中国铁塔董事长佟吉禄:面向5G 更需要加大共享

时间:2019年11月21日 13:51  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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北京市程信利物资回收有限公司

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90%;    4 电池包定位锁紧技术芍达檀:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位港顽坦、锁紧其。    与会专家认为杏锹韦,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求快,安全性测试验证要满足热测试(高温危险舰鹃、热稳定瓷泪、无热管理循环谁编其、热冲击循环彤寿、被动传播电阻)牡,电性测试(短路惰泞、过充电和过放电)和机械性测试(冲击哪跋、掉落但邓、穿刺帅纹、翻滚彼化舞、浸入搔权、压碎)的安全要求涸。但是让划,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧荷群。安全无止境朵堵,提高电动汽车安全性赂辩泊,还需要国家每懂、科研机构拭、动力电池整个产业链条等多方的共同努力浦筛。    在燃油汽车发展的一百多年历史中筷费,也曾不断出现事故凶欢咀,遇到挫折是任何事情发展的规律屑。因此枷少,对于各类事故关玻物,电动汽车各产业链不应止步不前反,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足棚。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的艘固,要让安全成为满足一切功能的首要条件般傻涛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竟:李芳" "   上海车展开幕前一天聘睬颇,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会酗啊违,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌搏幢搐。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌沙?北京现代副总经理房莱、销售本部副本部长吴周涛表示垢绦,目前北京现代47%的客户是80后和90后翻围,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例掣。“他们对于服务有着完全不同的需求吹。比如服务要定制化蠕,手段要智能化妓叔烫、科技化硅。同时滤稗凸,还要预见到他们的需求并满足题羚盘。”    如果说此前睫美爸,中国汽车市场的竞争是产品的竞争潜鄙,是厂家产能的竞争娃攻,那么未来则是客户的竞争静。因此和亨,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”稳腥衔。“意思就是享受你还没有想到的服务无。”吴周涛如此解释递边。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢懊扮翟?据了解习逝,北京现代由原来的只关注车辆生命周期戏,升级为对客户用车生态的全面服务姜,基于互联网科技的进步纬椭,先于消费者预见需求诫潍端,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”敌可,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效焚甸、智能纳艾、共享纬茹窝,以及个性化定制的智慧服务体验憨。    具体来看怒斗吗,北京现代将率先整合官网恍酵煽、呼叫中心守老童、4S店透明车间境绥楔、服务App腻定、娱乐派驮、地图私蔼、语音控制伶贪痢、智能搜索等服务功能能疚丧,并将其聚合到车机上哭桂合,成为用户的车载生活服务平台摔从。它就像一艘移动的生活航母骋,无论是餐饮仆、娱乐幻乐、购物的生活需求墨讹,还是维修溜、保养的汽车服务泪剿钉,都将以车为桥梁杜浑戏,实现信息互通瞬澄。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务匪矮雌,还能够通过在线直播的方式剂,对接车倾卧、检测都秸帮、派工镀磺、维修斑捂、洗车耿、交车等服务的全程进行智能监控捅系,实现人车分离式的售后服务豪彩,把客户彻底从4S店里解放出来犊巧,为他们创造更多自由生活的空间逗夸撕。    值得一提的是陇锌,在“汽车共享”大火的当下椒坪鹊,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务衰。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者怂仓,首先北京现代有着820万庞大数量的车主刻。“如果只有5%参加到共享汽车当中峰,那也有40万辆的规模秀纶害,这是目前任何第三方平台都实现不了的榷非镜。”陈静表示芳,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车蛔、售后代步车涡痪、公务用车也会参与进来滑宫料。“我们希望融入大潮痊,积极参与这种尝试伴答。”    除了全新服务品牌的发布斥良贿,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点弛惟。据了解豌,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上末,通过平直且富有张力的线条萄,充满力量感的车身轮廓橇袒,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格毁片穿。同时揽,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机柏,匹配7速双离合变速箱板骄保,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现灭。    “新一代ix35上市之后滦想胳,北京现代有全新胜达亲、全新途胜兑妨、新一代ix35怯、ix25四款SUV产品控筋。通过这样的产品布局秆沁,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势道团泡。”吴周涛介绍说哪,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车伐酱梦,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求行轨困。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点某,本届车展除了新一代ix35相撕,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔夏。新车延续流体雕塑2.0设计风格郎臼,对进气格栅癌舰、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化柯惠柑,以DAW驾驶员注意力警示湘、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置事,为消费者带来更安全的驾驶体验噬兽。    除了两款新车外跨,北京现代还设置了技术展示区玫,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果闹冕惮。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台骑牟,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天返瘁交、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况恳。    2016年亢,北京现代实现产销114万辆匙姑,超额完成目标朝绍,保持了行业第四的市场地位闺忌疤。今年北京现代即将迎来成立15周年表,也是北京现代从800万用户基赐帷,迈向千万用户级别的重要一年皋将波。业内人士分析愁势,在后百万辆时代到来之时屡尚计,北京现代不仅在集合全球化的领先技术节,也在不断践行本土化政策桅,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理虚甭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厂贪:李芳" "  5月10日屏,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点刊型霉,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业绿,人们的关注度更高浮鹃称。在今天迸,汽车产业主管部门凌吗、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》卸,其中指出枫识:“中国企业淬板,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”鲸。   目前在中国汽车领域瞧么,舆论将中国品牌分为三类请,一种是例如长安粮、吉利这些发展势头迅猛的示范企业飞喜,用通俗的话说“敢说敢想敢干”借奸庇,而且成果显著艇,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”佛录茸,这些企业通过内部的改革磐睡堪,已经形成了正确的发展思路豢捂,尽管在终端销量上尚未展现成果邵头,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”匈到惺,始终有一种“捞一把就走”的心态段稼,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型褂裁酿,在市场赚取短期的效益叮瓤荤。   苗圩在撰文中指出傻:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力校。企业投入资源同剑,通过设计开发登苛全、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值泻媳昏,包括物质价值和精神价值奔桓。但是烧两恨,这个价值需要在市场交换中转化为货币颓骋钠,才能完成“惊险的跳跃”宪,成为企业的收益瘫。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心烽姆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日讹猛炒,中国汽车很兴奋斥粟禄,但正如苗圩在文章中强调翻怠腹,品牌建设是长期而艰巨的任务搂,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”碌。这同样是中国汽车品牌需要思考的卤娃兔。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》课禾驹,通过仔细研读特顿矛,将其中核心思想与观点标明入竭,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示沪馁,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知箱乾。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来扛挽础,党中央困侩群、国务院就振兴实体经济靛械卤、做大做强制造业做出一系列重大部署馆,对加快质量品牌建设提出明确要求铣。习近平总书记强调磁阶,“推动中国制造向中国创造转变踩少、中国速度向中国质量转变胖菩、中国产品向中国品牌转变”鄙遍阀。   2016年卫显肛,国务院部署了消费品“三品”专项行动幌丧剿,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》枢,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力疯,提高有效供给质量潘宠借,满足人民群众消费升级需要的战略抓手钎。   近日颊侯,国务院同意设立“中国品牌日”岭,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用如褂,体现了全社会对中国品牌的期望摊悍,为建设制造强国指明了努力方向都舜。      一蕉、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代喘察,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现炼帛饰,代表着国家的信誉和形象炊镁。品牌发展是一国由大变强的必由之路社,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志秘唾。   品牌建设助力制造强国战略堂。 我国是名副其实的制造大国氢,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务瓣耍落。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”媚,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化令,产业转型升级势在必行雹,迫切需要加快新旧动能转换狭,培育面向产业中高端的竞争新优势荣。经济发展规律崩獭、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明晶,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵羚妹,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力稠涩梨。   品牌建设推动供需结构升级校禄。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新然,重点任务是提升供给体系质量檬吠,提高供给结构对需求结构的适应性卧牌撂。品牌是连接供给与需求的纽带齐铜,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置咸勺梯,引导需求侧消费升级侠家,提高供需两侧对接的效率独光。   品牌建设促进实体经济振兴祥。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心旦罗,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力钮酞娶。企业投入资源班绵,通过设计开发限、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值胳盗,包括物质价值和精神价值嘛咯勘。但是仆雷,这个价值需要在市场交换中转化为货币呕谅懂,才能完成“惊险的跳跃”戳,成为企业的收益懦。能不能跳得高谦、跳得远撅,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知饰脐喜。品牌是价值和信誉的载体筛坑尸,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力下。      二鞍、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述踏犬霉,科学地阐明了创新杜丛、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系笆海艇。从品牌建设的角度看含体,品牌需要“中国创造”洗瞄,没有创新蛙局,品牌就没有差异化的魅力目诽。品牌需要“中国质量”碎缝段,没有高质量摊兑,品牌就丧失了价值的基础乃。 近年来纫,面对国内外严峻复杂的经济形势镀,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央芒拨继、国务院重大决策部署祁班,认真研究我国工业发展的阶段和特点缅,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路圣驰。   把握规律途创,找准抓手杀茄统。要坚持质量品牌工作整体推进阔,引导企业在设计开发巴蔚涟、生产制造和营销服务的全过程建立全员纷、全方位的质量管理体系静且渺、诚信体系和品牌培育管理体系奢融,以培育有竞争力的品牌为标志彻,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念扯怪。   积极履职聘戎,统筹部署互岛厩。2011年寒,工业和信息化部会同发展改革委父勉、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》舱铂,进一步推进品牌建设盘措尖。2015年冯,推动出台了《中国制造2025》骨,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一捣抢。去年磊辣磐,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动遁瓷,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划奸,部署了全产业链质量品牌协同行动贫门牡、优势和战略产业质量品牌护航行动妇哪寐、中国品牌“走出去”等一系列重大行动荣。   持之以恒焊绊,扎实推进洪阑。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设辛。   经过多年的不懈努力瘸遂阶,我国品牌建设工作进展顺利参埠,取得了初步成效咐交航。目前祟诫雹,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点钙帽,涌现出251家示范企业汇。根据对示范企业的调查戚,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%滔,工业增加值率从21.8%提高到26.2%韭泻秘,企业经营的质量和效益得到明显改善咎。同时膳,重点消费品的定制化悲、中高端产品供给比重显著提升姑,定制化服装消费增速超过30%宠,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致势巫。      三软邪超、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务笔插戏,需要社会各界齐抓共管裂唤,合力推进泥锚逢。下一步淳湿脑,工业和信息化部将发挥行业优势筛,深化推进品牌建设丛头景,加强与有关部门密切合作刀,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境辣,努力开创工业品牌建设的新局面尼垮钠。   坚持企业主体氨俊崩,增强品牌培育能力盟秤案。 引导企业增强质量品牌意识胖火适,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理嘛。坚持试点先行够扫、示范引领圈烈,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设帮哩奔,促进企业品牌与区域品牌互动发展妊事本。加快制定品牌管理体系标准姐,组织贯标推广喷鞭。加强质量品牌宣传纺,弘扬精益求精的工匠精神姥,扩大自主品牌社会影响磋,激发企业培育品牌的内生动力露衬是。   落实质量为先群枯,加大支持引导力度维噬。 贯彻实施《中国制造2025》眷,落实质量为先的基本方针冲疆锣,加快推进质量品牌提升行动配被。发挥制造业创新中心建设抄、智能制造脆噶屎、工业强基等重大工程的支持作用署弟,引导企业加快工业化与信息化深度融合趟,运用“互联网+”没、大数据等新一代信息技术另,把握智能制造唇、绿色制造嘶噶、柔性制造等产业和技术发展方向米,加快培育自主品牌囤。   鼓励创新设计棵裸囊,丰富品牌差异化定位舵遁舷。 完善制造业创新体系示壁缺,加强关键核心技术研发胯糖勺,推进企业技术中心建设缺。在重点领域推广应用以绿色城、智能墟、协同为特征的先进设计技术齐晃嘛。建设具有世界影响力的创新设计集群馅,培育一批专业化的工业设计企业娥泰,鼓励代工企业建立研究设计中心僵,加快培育自主品牌前共蒂。   实施重点行动瞥,促进关键领域发展癌限。 落实消费品“三品”专项行动来建,支持消费品工业向智能筛收、绿色士、柔性和高效制造发展坍翁疟。增加中高端消费品供给剔,促进产品向高性价比优势转变紊骏词。大力发展智能请嗽、健康消费品贩,支持发展民族特色消费品闺。实施优势和战略产业质量品牌护航行动惋拱奠,加强产业市场研究和需求预测撬是姜,科学规划产业布局李侠、供给定位和品种结构实哪。 实施中国品牌“走出去”行动鹅奥,贯彻落实国家“一带一路”战略辨单暇,推进国际品牌共建共享舅。   完善公共服务囤峰拓,支持质量品牌进步谴酵抚。 建设质量品牌专业化服务平台殊,依托中小企业服务体系腊拉,提升服务平台的质量品牌服务能力倍啥。构建质量品牌信息共享平台兽翠,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估萄。完善知识与人才开放共享平台惶琳氓,依托企业经营管理人才素质提升超吗、专业技术人员知识更新等工程会汇,培养品牌领域管理人员和专业技术人员卷剁俩。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台法,促进科技创新拔赏操、成果转化和推广应用介案。   加强技术保障肩淑目,夯实质量品牌基础套。 完善产业标准山劫编、产业计量爸剂脐、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设规江瞪。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关玫惦,推动质量升级皇。引导企业增强研发创新和系统集成能力荣,创新制造方式和服务业态顽鬼捍,发展定制化生产喘缅,满足个性化需求括。鼓励企业发展现代销售体系煎,在品牌传播坟、顾客体验和销售模式等方面创新发展绵强稼。   设立“中国品牌日”们厢,大力宣传知名自主品牌 府,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新峦、质量精良莲套、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值薯。品牌建设是长期而艰巨的任务亮羞础,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”艰怪,以新理念引领新发展录腥,持之以恒地不懈努力挟,共同推进中国品牌迈入新时代会锚嘲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掂惺缺:李芳" "   5月5日香视呐,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开络乐,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人盆、董事长李斌就中国汽车升级之道曙家、互联网企业造车骗、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论蒲。    近两年互联网造车企业纷纷入局联吻,被称为“新造车运动”界土凡。徐和谊开玩笑说璃焙搅,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心盒翘。”他说屏:“我从传统汽车的角度看热填诧,就是不服!”徐和谊解释道堑布,李斌做到的他也能做到拧魄恰,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇扮胁。    徐和谊认为巩,最难的不是做产品希,而是做品牌勿,尤其是国有企业体制下做品牌希虱。建立挖憨、培育一个品牌靶炼烂,没有很多年漫长的过程是培育不出来的坛湘惮。他举例说胆涂欺,蔚来汽车在东方广场建体验店练炒摆,那叫“烧钱”薪,国有企业就不能这样“烧钱”幌趣敖。但品牌打造的初级阶段领挡,该烧的钱还是必须烧的茄腻。这就引申出国内传统汽车行业爸,必须加快加大国企的改革步伐水,从发展角度攀、竞争角度窘笆,必须改革窜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务伍,希望未来产品不光是一个出行工具瞥幌,而是一个用车的体验平台纶。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口斥妒,而是看到与用户交流的新机会霞揣。从互联网急、移动互联网委、移动社交发展趋势看姥厘,与用户关系会让汽车发生深度变化唬秆磺,体验会变得更加重要尾。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业谰骗涟,新车企应该走什么样的路会解,徐和谊认为竿衫编,条条大路通罗马鹿钞,但是路和路是有区别的茧派戊。他认为全世界只有中国能做到一件事甘写:传统车企和新生力量深入融合靡逢巢、发挥各自优势尽,结合起来祟,这条路可能全球谁也做不到仑菲。中国很可能缩短从大到强的汽车路线师峦挠。徐和谊透露鞭寄划:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作睹扰概,很可能这轮竞争布,十三五末莫碍殊,再过2至3年熊鼓,肯定会出一个比较好的结果诫。”    李斌也认为特篇,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大射,这跟传统燃油车情况不太一样怂拜。他干脆表示曹脱,国外品牌在中国是没戏的抄同陛,因为智能汽车需要本地化的数据烫镣,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快杀酣。蔚来汽车在三电韭套、智能电动认亨土、包括制造方面都跟其他企业合作浚谩。李斌强调人凳姬:“我们是很尊重制造这件事的专业性驰蘑撵。”谈到合作玩俩危,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作兜芭:“我们的南京工厂投入十几个亿亨,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作乡裳,不是简单的代工缕刹。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呵惯:李芳" "   据雅虎网站报道搜非,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示李帮,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现呕黔熬,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务弛。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称齿:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域济官,那么它将会伤害我们的汽车保险业务善垛翱。”    他指出储吮:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现秤。尽管我认为这可能还有很长的路要走韭哪镰,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况瞄烯。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为脑,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍相冯喇,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险似。    当前亨,特斯拉秒菏、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术铜崔捐。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中赶,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密亥,并将其带到了Uber绵川岗。    去年陛耗充,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中姐帅,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑林骇。特斯拉CEO马斯克表示班,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”炕忻。    马斯克认为吃:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见搽。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故沏,要远多于因人为失误导致的事故脐,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道柒桂乘,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素羚胁。    他表示沃:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全炮熬,那将是一件非郴∨ǎ好的事情凉。但对于汽车保险公司来说凳,这不是件好事纹了。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后险,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称沃驰芒:“我觉得这种影响很明显番辖。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厦:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告哪痴,以一个参与者的身份和一个观察者的角度才,全面膳社泰、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题够惕,阐明了个人观点揪两,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的撬裂、客观的看法逻谐。    报告摘要啪集敦:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期绣猎筋、导入期酸趴毙、快速发展期与成熟期四个阶段石妹洁。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段刺。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化碳陌滦,很值得我们借鉴姐鼎驴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败问卿。如果不加重视彤胸,终会酝成大祸橡。    *韩国的电池产业库鞠界,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战些,我们必须面对这个挑战撇特。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作氛,它会带动未来汽车消费新的革命荤曝。    *任何事物都有两面性案露,政策也是这样尸坎夹。补贴强度不足剁毕,难以起到激励效果粗竟,补贴强度大了赂稀,难免产生对技术发展的不良影响枯俄孩,也包括少数人铤而走险骗取补贴骗掸。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一楞孪、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展兼蹄,从国家科技项目立项至今已经接近20年购,可以说产业发展已处于世界前列咐辜。2016年骆叮扫,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车眷嫌凰,累计销售95.5万辆始,取得了令世人瞩目的成绩难撂。有些专家认为纫,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段樊,我的看法不是这样蓝。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期琴妻、导入期砰杠、快速发展期与成熟期四个阶段腔。导入期也称培育期联喀江,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段俺楞埔。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值骋,当时就有舆论认为团,我国新能源汽车驶入快速道滑敛妹,进入了快速发展期酿。然而到了2016年便回落下来颈伺。现在分析起来八,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联叉歧褐,造成了数据中存在一定的水分铺。随着国家对骗补行为的查处线挺,今年的数据逐渐回归正常捐。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势桨汝,有可能会得到一些错误的判断抹天,导致过于乐观的结论泌末拜。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期掠,除了观察数据的趋势外挛,更重要的是看产业发展的推动力冉茨,是国家政策为主还是市场为主看。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持却麓,补贴政策还不能取消监,基础设施还很不完善管铂,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平茎魄睫,产业链还不够强壮与完善抄筒,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高底旅抠。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨脑棺,工作量很大环,切不可放松努力淬党,让已经启动起来的产业发展放缓下来赶嵌册。    依目前的政策设计春师,我国将于2021年取消补贴骂,代之以环境体搪贪、能源为因素的常态鼓励政策篡测。也就是把2021年设为一个转折点擅歌,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡却颁高。期望实现年销售量达到二蒙警、三百万辆以上香伦,能够占到汽车总销售量5%到10%攀晚。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段仆。    二搁暮景、如何看待新能源汽车的碳排放颊贝?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策榔。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题淀律。我认为许多人有这样的疑问是正常的癌碘南,因为至今还没有一个权威的科学数据扦,来告知公众电动汽车的排放是多少栏合册?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法得。    电动汽车行驶过程是零排放把辜虑,这点没有疑问蠢。但发电过程是有排放的赫,不但有二氧化碳排放敬瓷厕,还有导致PM2.5的有害气体排放徐参。所以简单说电动汽车是清洁的哆,是不能令人信服的定恨微,需要拿出数据来趁荒锑。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标肺款的新闻报道尼,受到一些启发趴淀陪。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数矗,即“碳排放因子”畏都。根据新加坡的实际情况练,标明每消耗1度电抡蓄厕,就要造成500克的二氧化碳排放叭,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升逛,即每消耗1升燃油红垄乳,就要产生3000克二氧化碳排放歇俊。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放饭。由于特斯拉的车重凤茄胃,耗电量高齿圭,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值晤耍,尤其是在夏天开空调的情况下记,百公里电耗有可能到40度枯瓜,因此被坊惶Щィ款社。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化琶,很值得我们借鉴目。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究几,据我了解定性的结论比较一致笔焙,定量的结果存在不小差异盖瞎,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关邪。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别美,其清洁技术水平也有很大差异吗剩。我们可以请国内具有客观地位的研究机构鹤其,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估突缚码,发布我国的“排放因子”权威数据靛馆,并定期予以更新季。可以给出全国的平均值与各地区的平均值撮书棘。    比较我国和新加坡的发电情况吧搏譬,新加坡百分之百都是石化能源发电腺能,而我国的发电能源结构里鲜,石化能源约占70%删好,可再生能源等非石化能源约占30%泡惰。全国平均来说臣,比新加坡的碳排放因子数值要小一点热。而且按照现在国家电网的规划来看涕复瞬,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例骚,我们发电的能源结构会越来越清洁嗓,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大郝诫。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”烈惕,来估算一下电动汽车的碳排放负栖。例如一辆百公里耗20度电的乘用车清挛局,可以算出其碳排放为100克/公里辟,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车嘶焚怠,也可以相应算出其碳排放为300克/公里败翟。可以看出一般情况下唱狗,电动汽车的碳排放明显低于燃油车宦。但是如果电动汽车过重概,电耗很高塑,就不能算是低碳产品褂内忱,甚至不如先进的混合动力汽车昆善稍。碳排放固然与PM2.5没有直接关系钒酚妮,但是我们可以认为牛,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下雇撂波,耗电越多粱誓,造成的PM2.5有害气体也越多构嫩。因此媚,从治理大气环境考虑淮,我们的政策应该鼓励低电耗产品亭,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向寂巧。    三韧、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展伎菲骄?    这个答案是肯定的鹊宋。我做过一个简单的计算括誓纯,即使到2030年醇,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候埔藕,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右柯构攘。由于大部分电动汽车会在夜间充电拌傅,可以利用电网的低谷电时段来充电嚷。目前我得知的峰谷差是20%到30%爸好团,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段羔械歉,不但不会给电网增加负荷摔,反而可以帮助电网储电跋。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式舌忿玻,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里夏,在白天电价较高时段将电售回电网构。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统喂,这个系统包括了屋顶的光伏发电禄、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈罗贪。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电劣残,采用分时段电价锈式。当然巷,对于需要白天时段充电的一些领域缅促谰,如快充公交毁淌硷、出租车与物流车等柑,仍然需要增加局部地区的电力供应能力低礁。    四识涸、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败笛刻梗。现在出现的火灾问题比较多灯饯娇,所幸还没有造成集体伤亡男刀檬,但是已经给我们发出严重警告皋探亲,如果不加重视署,终会酝成大祸翔惹蜡。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位频。    电动汽车的安全要以预防为主煎陆,要从产品的设计做起仍掠汝,然后是生产过程的严格控制镁春,不能将未经严格考核的产品投入销售甸侮剃。电池的比能量越高褐缴憾,发生火灾时的危险性越大窜,因此要求有更高的安全性技术釜谱攘,试验考核应该更加严格狼敝袜。尤其楼,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎佳,因为客车上乘客数量多裸相,一旦出现火灾逃生难度大沦挤奇。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准晨寥,为满足新的标准增加成本是必要的己。对于纯电动客车陪渡,我倾向于采用较低能量密度的快充电池氦,既安全又经济负肉。    说一下安全监控网络娟砍。我认为重在实效氖。我在几个火灾事例中了解到届胯介,火灾发生前其监控网已显示警告信息陕囱钒,但未引起关注与采取措施扩潦扣,说明安全责任不清案,监控网站流于形式腺,主要是供参观用屡计匆。    五弧比希、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题两识,大家都知道抡嫡,韩国的电池产业锋会,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战畴炼,我们必须面对这个挑战膊入。目前有一些原因怜,使得韩国电池进入中国市场有一些困难商,也给了国内电池领域一点时间草喇。但是箍,如果我们自己不努力舒,最终经不起国际电池产业的冲击恫伞醚,我们将会面临严峻的问题玩糜稻。    我国动力电池产业发展很快叮恐,一批创新意识强的企业正在快速成长纠郎,为我国新能源汽车发展提供了重要支持煽纤。但是总体来说漂,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况隋,产品的质量水平不高疼,投资过于分散泵,到处建设低水平的小规模电池工厂巷,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足氢鸡,缺乏战略眼光块冉。这些问题需要引起我们重视与思考隶四澎。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败酵阀,没有一个强大的中国动力电池产业汝必嗽,就不可能有强大的中国新能源汽车产业核抛,实现汽车强国的梦想又是一句空话吼。    化学电池是一个非常老的传统产品纺碗,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情退狠捷。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度虎袭览,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金话,形成了动力电池百花齐放的创新局面存琴。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰吨角采,还说不清楚哪项技术可以稳定下来澳寝。因此构僧,谁能够掌握创新的主动权闯哭僧,谁就有可能掌握未来电池的命运莽涡。电池的技术创新要有整个国家的总体布局澎颠痞,但是企业是实现创新的主体拖栓。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业势慧蔬,能够挑起这个历史重任脯脾桨,把更多的注意力放在创新技术上面溶劲。    去年参观宁德时代电池工厂时廓,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图勘视切,给我留下深刻印象顶。图的中央标明安全性始终是核心蹭级餐,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度封昧档、功率密度虫慈、寿命与成本番。在实现高能量密度的同时塑特岭,要实现快充性能矮垂惩,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念骸,向1万次20年迈进廊筹,彻底解除人们对电池可靠性密怜、耐久性的不信任楷弘,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下歌糯粒,最终实现电动汽车综合成本低于传统车滴虚,结束燃油车的历史冬帝。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标痛钾擎,成为中国动力电池的创新巨人琳。    我对我国电池产品质量做过一些调研佬烷崎,认为酞辫接,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平铰。就电池单体成品质量控制方式脑,目前还有采用筛选的落后方法持陡邪,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上峭勉。这表明迪,产品的质量水平低劣呵适,即使交货的产品数据是在合同范围内词税虹,这些产品在使用中性能很快就会变差贾,寿命很短定联。    目前附弛,还有一种比较普遍采用的“分选”方法草凳,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差摊,但这也并未在本质上提高一致性唉。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性秤,不需要分涯源杖狻,标明这些产品内在质量是优良的诗廊黑。用汽车工业对零部件的质量要求就是郡,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”香险。恐怕多数企业都达不到尺,就这一点而言等联策,我们与日韩企业就有明显差距淑唤屁。    面对严峻的国际竞争派堡泞,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟莫坷。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙辟骋,再吃不掌握核心零部件技术的苦婆盲牵。我们看到国外整车厂来到中国时京,都要把自己的供应链带进来偏碳。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链系协?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任逗溶固。我建议政府巴、协会钢、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程盖钉。    六节矢、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作马短。它会带动未来汽车消费新的革命缝浮,有助于解决城市的拥堵沏尘罗、停车难新但、环境污染等问题潜灯尘。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率捞四,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果咎线拭,是未来汽车应用一个非陈傥#好的发展方向慌胁。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适攻葡爆。    由于共享租车提高了车辆利用率昧飘,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊行氲乔辍,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显箱羡醇。又因为主要用于短途使用冠朽妇,大大降低对续驶里程的需求电钠。从社会效益考虑淮,减少了空驶行程怖溶脸,意味着减少能耗与排放捣,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间快,缓解停车难的问题姥惶惋。    现在铜界镭,很多城市都在做分时租赁亭,但有的并不是典型的分时租赁尾。A点借脊末挂、A点还须,规模小的例子不少垢拌。例如有的大学有几十台车在那里拐,学生租了这个车出去办事儿类赦口,回来时归还校园原处猾恍。这种模式也是一种共享妈幂,但不是典型的分时租赁十菲顿。只有实现A点借X点还盆即首、并具有一定规模烦处喇、使用起来非常方便新拘,才可以算是真正意义上的分时租赁天。    除此之外扁峨睹,分时租赁还有一个评价指标欺熄协,就是车辆的运行率漂哩,即车辆有多少时间在外面跑拱聪檬、跑的时间和停的时间的比例播楷冀。我考察过芜湖市易开租车辆,我认为是很典型的分时租赁慰惕。从数量上看莱嘿,芜湖已经有两三百个站点领呵季,三四千台车房纫思,具备一定的规模;从模式上看屁偿,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借竟舷、X点还偷辈前。从车辆运行率来看喀囤,芜湖做到了80%复睛徊。    此外懒酚,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用负姜灿,规模也达到2000多辆培窖惯。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池赂焚险,很有创新特色社,也有一定规模跨膘。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据拈,认为大约需要1辆/1000人口腿畦,或5辆/平方公里的密度龋丁,才能够保证顾客较满意的租车成功率瞳驴。知豆的共享租车在意大利很受欢迎守凑杯,其租金仅是普通出租车的1/3白轻够,估计对停车场需求仅为私人车的1/8旱。    作为共享租车的车型拴宝,以高可靠性摧、低成本徐贺,微型车更为适宜洼塑鲜。共享租车要应用车联网技术颇揉颈,建立完善的方便于客户的使用体系略酸,实现手机注册恢、约车泊、开车绿、交车苍辩抖、付费以及安全监控等莱涎。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持宫穷。我认为徒,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来狸颓。为了方便客户检幻秒,建立全国统一的注册收费系统十分必要醚。    七壁歧屡、补贴退坡后能秀箱,新能源汽车是否还能发展鹃摄立?    从今年开始吗踌,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡笨。现在行业里有一些不同的声音煽改,认为新能源汽车本身就是错误的事情橡,它的发展依赖于补贴昂碗,补贴拿掉以后辅闷,新能源汽车产业就会死掉侮藐。我不赞成这样的消极看法膝。    首先在电动汽车本身的技术上海痊琳,我们要有信心沁侨抵。随着电池能量密度的提高镁随,到2020年甘票,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上朗氨厩,规模化生产使电池的成本大幅度下降露味。从这几年市场反映看焦簇卯,很多消费者开始喜欢电动车了清蜡滩,他们觉得电动车很安静仇齐鸽、很干净碧栏核,如果自己家有充电桩邦萄,使用起来很方便胳。目前请献,面对全国大面积的雾霾形势系德汹,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策磊,促进了电动汽车销售量的持续增长滦翠,在不久的将来湃快输,电动汽车将大量取代燃油汽车兴溃。    我国在新能源汽车产业取得的进展愧够场,很大程度归功于国家的鼓励政策吵腊童。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的承姓旅,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用拧。但任何事物都有两面性疚抹叙,政策也是这样盛表。补贴强度不足地,难以起到激励效果想,补贴强度大了卡玲熬,难免产生对技术发展的不良影响瓮,也包括少数人铤而走险骗取补贴殊方。这些就是事物的复杂性款,不足为奇荡添砰。因为产生一些问题翘枪爆,就否定补贴政策是很不客观的佛堂杯。正确的做法是适时适度调整政策拾括,逐步实现退坡涪湘粒,制定与能源挂袖保、环保因素相关的长期鼓励政策洗,进一步完善推广工作的其他政策环境嗓疼,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去驶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编返:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言熟此扣,销量突飞猛进炮扮,不仅在中国市场实现了大反转匪,以每年超过30%的增长率令需,连续三年高速增长颂,实现反超蹋,在全球市场上来看抗捐,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位舞乌缴。设计之变嗓扣,影响如此之深竟邢。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸刷,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚土笑,都是如此付。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌骸垂单,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期和先。此消彼长标,本来也是市场常态翰,从长期来看谁都有独领风骚的那几年氖。一代产品往往决定了未来四五年间的表现棋痛。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略库,而奔驰则用了进击的改变茄变。这导致了市场格局的变化色。但在今年开始怠尝僻,奥迪要采用一种大胆的改变市。   在北京车展上返,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生胶盆。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司脱抹套,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品新娠射。在采访中男箩夏,马克·莱施特先生表示讹剩秆,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么捷伟。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略反废魂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是似,以奥迪品牌本身的三大支柱缔饲,即“运动性”蒋略兜、“卓越质量”枪唱绩、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石毛,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现乓势奖。另外呜泌玫,马克·莱施特表示失到,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别戮啡,以保持“个性化以及彼此之间的区别”徒。   未来怯祁,奥迪不论A七卑尖、Q谅、R系列裂,还是电动系列蚊板,每一个车型系列都有他们独特的个性巧咀。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品郎阜徽,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国柒酒。而且俱痊,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格茨,在马克·莱施特看来冉培,除了外观牛握赖,在内饰的设计上陪恐,奥迪前进的步伐还会更大绥劲。   比如新一代A8店,大家会看到一个全新的控制理念缄泻湍,车里面可能都不会再有任何的物理按键了踞捌,全部操控都是基于触摸屏告狠。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中深,这将是一个具有革命性的设计改。”马克·莱施特表示簇剧。   【访谈】   媒体郡泼:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里帛?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么山淋?   莱施特驹:中国市场当然是我们最重要的市场之一偿离。比如马上要推出的新款奥迪A8泻,我们认为80%的A8都会销往中国玫投。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上荣扇星。比如驮,从车的前脸上就有非常明显的体现衡沸,这个框架会做的非常突出荤顷冬,也会大量的运用到合金材料勿奥讽。A8的设计充分突显地位感和身份感陋裙。因为我们知道中国的用户凑,或者说中国A8的用户群是非吵眩看重自己的地位感和身份感翱,我们对A8的设计充满信心玖秀完。   Q2是我们量产车的一个预告边。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性八春欠。我们想把奥迪的A系列咐酗、Q系列揉,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达阂煞。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型哦。比如贯,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计泄,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计瓮羔履,从而更多的彰显每个车型的特点鹃。   媒体长悄叉:A3未来会有怎样的改变踌狮冕,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变侈蓉?   莱施特访辑廷:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望短锌,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型僻克辽。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的荣夺害,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力脓炮、表达力拱。   媒体抖下设:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升钞武?未来设计会有哪些改变记?   莱施特暴唇:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱柑,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性玖缎,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别垒父。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的阀,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性戌。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解眷麻雇。此外背淖,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性昧侗。   值得一提的是措,quattro设计也是奥迪独一无二的优势漆,完美诠释了驱动理念蜜帛。接下来所有车型都会体现出quattro的设计闹情俊。刚才我说的是外观的设计掠挟,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大革。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的吧。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念豪仙,车里面可能都不会再有任何的物理按键了讽,而全部操控都是基于触摸屏车发够。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中蕉抛便,这将是一个具有革命性的设计对。   媒体羞:面对未来的城市交通更加智能化痊逆釜、互联化暗番、自动化的趋势电,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助剁雄?   莱施特先生品哭暖:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段挠态,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段吴。实际上宛,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程么钵世。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观田花咳,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做透酱。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发旧敛坪,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶绘,还是更多使用自动驾驶椭递丢,所以我们设计的基点是用户体验迸。   设计开始阶段将先做内部设计虑偶,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后换蚂戚,再去考虑外观应该是怎么去搭配背倡伦。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革讼痴,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程溶汤嗅。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的宝坡,因为我们真的会目睹剐祁,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革哥。   媒体管顺:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗甲木老?   莱施特托:我们从下一代的奥迪A8开始爆握盾,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言靶卧。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念衰。我们要做的是持续的娩逢琉、不断的推进设计语言的发展盛,每一代的新车型都要再往前走一大步布府虏。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了荚署。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹅懈:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业门的率,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时抨,业界开始重新打量双方的合作藏承欠。   如所有行业对热点的追逐一样啦骂,在过去两年中巫,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势疽钩。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响啊。4月6日霜,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系担每,携手研发并应用车载人工智能技术咸摹。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议阶,双方将成立一家全新的合资企业浦仓苛,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份集。在此次合作中犯,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元咕怒土,用于双方在汽车领域业务的开展污呜串,为出门问问未来的发展提供支持辨悄。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业荣顷夕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域染等幕,而合资公司背后拜漏,大众从技术研发到产品输出的全链条介入氯设京,意味着除了汽车制造商绿疵,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份僳腻铣。   “1.8亿美元只是一个开始挡价硼。选择跟出门问问合作梨己霖,是大众集团移动出行战略的一部分拷。”苏伟铭称扣汀,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈凌,为达成这一目标匡鸽,已经规划了三大板块淬,共计十二盗俗孺、三个项目簿省绥。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进紊洽,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权菊寝。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红裸刹础,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别唯、语义理解技术蛾芬姥,面向移动搜索领域的智能手机应用芯考,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务樊绵玖。迄今为止继,出门问问已经拥有自主研发的语音识别蚊诚、语义分析衰献煎、垂直搜索等核心技术搅垛葛。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景可句,来打造下一代的人机交互方式枢讨嚼。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)琼懊。   “选择出门问问赖不,是各方面考量的结果伎镐合。如果大家了解的话苛琉脖,其实Google也是出门问问的重要投资企业馁,所以我们与Google也进行了谈判”惺艾。苏伟铭称犬茂售,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准父。   2015年6月忱,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月晌圃,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月醋嫌椭,出门问问被Google投资钾坊畅。截至目前四桐笆,出门问问共计6轮融资砰囤睹。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发茅。   “此次煤谜寄,我们对出门问问进行投资咆悉,不仅仅是出于财务层面的考量片婚视,也是一次具有战略意义的投资先。通过本次战略投资亮孙羞,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术弓驼。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样蠢绷铜,只是单纯的投资或技术合作成信傲,苏伟铭回应称镀怒,“想强调的是齐,我不主张相互供应的关系诡,一定要拥有属于自己的核心技术身。”   “移动出行领域的合作锈绍,如果是提供车辆漂,那只是纯粹的商业化的供应需求鹅继告。与出门问问的合作寥嫡,我们是要进入合作的管理层龟帅晚,在共同建立的合资公司中温,双方都有委派监管团队”尽蔡嫉。   苏伟铭介绍绢廷,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持殿,但更重要的是在人工智能领域的研发卜毛词。“如果你与人工智能进行沟通拎灭澎,沟通得越多视,它就越了解你荣革,人工智能研发的目标是迎合客户还肝漂,而不是需要客户自己调整来配合澈,所以晶久,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”逛颈。   他坦言寞辈亮,在人工智能的项目开展上抠帛,有好几种做法释,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”将盼捌,但这不一定能成功顶,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化涤。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象拦碳笔。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术乱好茶,且能够很快地将技术实现应用空晤。”苏伟铭称敲,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家肖焙,来帮忙推进其未来的发展下随僵。从这方面的合作来看坏伺,双方非常契合庐颓蓝。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的亭咐茬。硬件是大众的强项闹士,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力忿。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理蜕,而是应该让其独立运营穷。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合僚穆响。”苏伟铭称煎瘦骂,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化艇年。   据介绍管,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业守腥。基于出门问问领先的语音识别此寥揣、自然语言处理逼碎、垂直搜索和主动式搜索技术酸申少,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位埠捆入,该合资企业将进一步探索杯啥,为未来的智能移动出行提供解决方案俊陕。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里耻翟乃,人工智能并不是只包括这一部分泄,其实线筷缓,在这一生态圈中有各种形式的人工智能遍窖,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起晚食。”在外界看来只是一起简单的跨界合作纬,但在苏伟铭看来酥龋刊,这是一个重要的开始效。   “下一个工业革命的前夜”晾反蹄,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断谦彭设,为此竭晶,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略怜茎。在2016年的广州车展期间浪煽,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想警酬娥。据大众汽车集团(中国)首席营销官熔、集团销售和市场负责人胡波介绍尉敬,第一个板块是车内(in the car)的互联功能般,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立荚,包括智能停车苟虏、智能充电等飞拦。第三就是交通形式的智能化管理勾硷。即打通不同的交通形式乏,提供一个智能化管理鹿彪,最后让出行者能够享受顺畅团、无缝衔接的各种交通形式带来的便利坑迷。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团实乐,坚持强调车企在这一领域中的主体作用垦炕。“我们相信口抹回,车企能在这一领域扮演重要的角色笛十。”胡波称匆。   不可忽视的是敢柯,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换盖,而大众正在尝试成为这场变革的先行者拱强吓。   “要建立一个生态圈饥,必须要有多个方面的项目支撑吭祈。在落实该战略的过程中破奋,我们便开始思考特,如何构架这些项目山贾,未来三年我们是要围绕这十二麻、三个项目开展工作的窗撅。”苏伟铭称帆,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌图歼范,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术诞,以便及时供应却徘,满足未来车辆发展需求匡。”   据了解藉,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品斤妨摊。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜伍持。通过语音输入水稻凯,该后视镜可以提供导航芹蔫挥、信息点(POI)搜索齐吻、即时通讯犯、车载声控信息娱乐系统等功能信舵。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验铆。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品侍。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror溜。通过语音输入且炽,该后视镜可以提供导航砂残、信息点(POI)搜索枪官卯、即时通讯玩、车载声控信息娱乐系统等功能胚。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力驹咐背,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度拒轰。   苏伟铭透露淋纱儡,最快从2017年下半年开始蔚贯,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜锋膊踩,在一些国产车型上也将采用该技术恋。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统羔。但是皖,有了大众汽车集团的参与冬低,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”北。   经济观察报合搐:在中国的十二三个移动出行项目上疚戚同,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利跋?   苏伟铭届谜:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权趁。2016年中旬陈,我们便与集团总部沟通过疗荣敦,我们认为在移动出行领域退抨,中国是领先于其他市场的皑茫深。所以染收搽,当时我们就决定在欧洲以德国为基瓷咂藓,建立MOIA移动出行服务公司让吵败。之后隶手,在中国饥,我们期望成立一家服务于移动出行的公司逢凹嘎,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目堡。   所以穗哩,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域埠蠢冬,欧洲和中国客胺懊。其中中国的业务包括三大板块痪刊,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目坛焕殊。我们在这一领域是领先的绞哀病,这之后釜常绊,我们还会有更多合作菩群。   经济观察报隧:在大众规划的十二三个项目颅,大众与滴滴出行添睦、首汽等公司的战略合作是什么模式侮?   苏伟铭乐:大众跟滴滴黎、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中渺。其实店便,与滴滴出行的合作会磺,目前还在进行详细商议稠档攘。但需要强调的是溪,我们的合作投资并不是融资的概念艇啪,我们的合作是战略性的舅娠。   经常有人说大众汽车集团起步晚修,但我看不出其他厂家做得有多快透谐。   移动出行的合作俏,如果是提供车辆寇胃茧,那只是纯粹的商业化的供应需求朵糕。与出门问问的合作博坤巴,我们是要进入合作的管理层瘸,在共同建立的合资公司厘祭,双方都有委派监管团队凶。   经济观察报惨但界:您提到的十二屯奉、三个项目都是什么商业模式猴淀?是否都会以合资企业的形式出现董椭搜?   苏伟铭酿潜:并不是全部都是合资企业形式的项目蔑。我讲的三大板块中扑,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施膜伺官。我们选择成立合资公司是因为辉寇,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值疗淮多。那么如果不通过硬件亢吹敢,技术应该怎么落地呢腥?通过建立合资企业躬识狼,我们可以为不同品牌设计不同的技术陋,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务什汾,包括集团以外的其他品牌伙闻故,我们并不排除这样的合作霜。因为生态圈本身就有一个共享的概念芒。随着数据的增加浆勒翘,共享的概念会更加广泛鲍,生态圈成功的可能性也会越大极。所以与传统的工作方式相比皆搏,变化是非常大的坝瓢乘。   经济观察报恨愁:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作隧?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出卤敌?   苏伟铭粒烯:我认为技术和战略两者兼有菩反。要建立移动出行生态圈的目标孩糙,就必须把其中的布局规划清楚嫌面,只是研发出几个APP朽哆,并不是真正意义上的合作或合作的全部水效。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么金办菩?同时苇辨隧,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用犬顾,也会要向外输出确眉倒。   经济观察报太:生态圈成为汽车业新的布局单位掀如,选择共建生态圈的合作伙伴时田,有什么标准蓝墓酿?   苏伟铭恢:以前我们称之为垂直平行的价值链爬俯崎,现在我们常提的生态圈与此有直接关联浓媒蜗。在考虑发展这些技术的时候冈,需要对合作伙伴进行全面理性的对比度席书。   举个例子蛾厩让,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候程措,我们会考量其语音识别技术有多强勘?然后再开始讨论中间的差别在哪剐。找到不同品牌之间的差异性非常重要臂。从战略角度崎籍,大众汽车集团需要明确今后的定位卷。   谈了这么多池檀僧,其实有一个基本点氓佛,便是客户群体嘲逗锚。作为主机厂够虽,我们需要预见到7年以后车的样子席认。因为一般针对七年以后的下一代产品倦橇,我们现在就已经设计出来了孙肌。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜领拖,未来会遇到非常大的改变驴裳翘。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同班睡,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的驴浪,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品肚冯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戌:李芳" "   4月20日目萎,上海车展开幕的第二天纺瘁泪,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台梨酣,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答耍。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟毛,原因并非明星惯用的“堵在了路上”速滥,其实诗,魏建军早已来到现场韭。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内火人,魏建军至少接待了三批不同的访客柑,并亲自送每一批访客离开荤薄。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时克吐壳,虽然神采飞扬岔琉徘,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显涕,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小蜡。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比萝芬净,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义忙。一边是国内SUV领导品牌炮昧,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代恐需北,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市镐晃,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”婚蹈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军徐浦,这位始终带领企业走在行业前列的领导者搁,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣概腻傲。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌涸,此次蚕,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上诵梆继。   “WEY的目标是挑战外资品牌驳,终结外资品牌的暴利时代夸邦缺,重新定义‘豪华价值’妈叹墟,为顾客提供可以承担得起的豪华产品夹。VV7c/VV7s之后夯锚,今年还将推出2~3款全新车型泰聚饺,将产品线延伸到新能源领域胸落,合力冲击外资豪华SUV品牌睦拣。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者摆。”魏建军说崇,“关于轻奢鞘拒,首先这个词比较时髦瞥放,容易记住辜甩。另外论郊,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵吼谭。”魏建军表示痘,长城不会做没有意义的豪华题,“作为消费者可以感受到超值的体验惮,而企业也能得到相应效益操级妇,最关键的是得到了客户的认可煽,这才是有意义的‘豪华’天。”   魏建军认为安全是最大的豪华便。“乘员奴界看、行人鞘卯廊、车辆”三维安全(3DP)设计理念塑,参照国际标准两头世,主被动安全配置完全创新凡譬,提供正常驾驶懊、危险警告惕描翁、碰撞减缓拾,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护糕监娘。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)轮僻乏,译为“牧羊犬”戮弘,有守护主人生命及安全的意思捕亥。   此外箔墟,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队空酗堆,来自于欧美一流车企灵,有着丰富的造车经验和行业影响力痕溯筋。匹配中国第一款7速变速器梁抖,这是世界上最好的变速器之一健敲。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地疲纺,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌宋搽劝。除总部优秀的研发功能外琅,长城在欧洲骗薪凛、日本和北美也都建立了研发中心帛。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”始舅娠,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数冲狈疙。其中窃抗秦,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌恰篮。对此班俊,魏建军表示玖:“媒体和消费者一直有这样的担心酪肪,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面童草拳。实际上既,在同尺寸或者是同动力下喇,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价暴午。但从消费者的角度来讲碌屏,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的论趟,消费者会非常清楚这些配置客星、性能浆零、做工有什么样的差异魄绵墩。”魏建军表示睬,长城的目标是做品类品牌焕久,即目前在SUV的大框架下以价格为区分椿,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元斗眉,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间妥,所以消费者对二者的定位不会产生混淆舒款韩。   而针对销量层面贿,魏建军表示辑几:“从销量上看潦,WEY很难超越哈弗心次,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的寞,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市潮,15万~20万元的空间虽然也很大尽,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论极。”也许很多人会认为朵,WEY卖不过哈弗类荒,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务繁潮肩,但实则不然亨撩。“WEY和哈弗我们都重视澜范拘,长城用同等重要的替沽、足够的资源支持两个品牌软差。”魏建军说桑。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力蔑稻藏,魏建军是如何评价的哭?“我认为我们的产品不管是性能藉、做工亭窃界、安全渭,还是油耗联陪、排放捶吝贺,都不输高端车雄。”魏建军依然对产品信心十足文室睡,但他也承认WEY面临一大问题匿备姥,“现在问题是品牌价值怀孟,因为WEY旗下产品刚上市删泉,品牌没有经过市场的验证贯熊,大家会对它不放心拦对港。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车佃惰捕。”   魏建军表示箍,自主品牌给消费者带来了很多价值藩踞。“有我们的参与相,不断地进步拳、不断地在挑战外资顿卷薄,已经迫使外资不断降价盲纬嫉,提升服务品质币囤。我们的目标是要挑战国际高端市澄嘶⒔ā,所以说我们借助中国这个很有价值的白函肯、规模最大的市场来锻炼瞎,使我们能尽早挑战高端洛。”魏建军表示橇玫,消费者购买了WEY之后千搐,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值朴浪。他对媒体承诺纬难,WEY的产品一定是超值的肉涕幻,并且一定能给购买者带来惊喜附护。“WEY是一个挑战者昧默,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感稼乖惨。把我姓都赌上了凶拇临,不能失败碘,只能成功衰笔。”在采访的最后裁汾奔,魏建军郑重地对记者说里婚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吧:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日托郴胆,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发嘘号皋,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作唇班,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向馆东,为此凤凰汽车特意采访了有关领导挛咯密,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车歇谐饲,以及未来的发展埠胃委。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生散啡、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生旧、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人勘盲趴:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生薪杰、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生扒胶、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士髓,以下是问答实录屠赂:   凤凰汽车 夕拢:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何护补尉?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的痰恰?   俞经民 齿:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心辱铂,对于品牌的市场表现同样很有信心马,就MG品牌今年同比去年的增长率而言如防,我们有信心成为市场第一的品牌巷。今年我们的销量目标垒搂,是从去年的8万到今年的20万坛鞋郡。纵观130年汽车工业发展史级,汽车行业发展的基本规律而言拓观刹,规模还是需要的戈慑磊,是品牌更好的发展的重要保障城的。   邵景峰 酬:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分算,荣威方面鼻,我们所坚持的请,是一种符合广泛审美的恰朔、优雅自信的设计风格敛鞭教,在复杂的市场环境中境,抵御诱惑茬勒、坚持自我盆热剂,走一条人性化的设计道路绣抄。而我们的MG名爵坎蜗,有着近百年的历史底蕴与跑车文化赏凑,这是一个巨大的宝库碾乓猎,值得我们的设计师尽情发掘饯卑墙,其中之一辱颗,就是感性筷。   在MG品牌的设计风格中劝冗瞳,我们可以看到很多情感爆棚活、血脉偾张的元素与产品吞。未来的中国汽车市场必将飞速发展韭苛裤,需求也将越发多元化太,然而无论技术如何变迁物,对于人性化杉戏餐、情感体验的诉求将贯穿始终耻裸。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想猜,我们也将在感性力设计理念的指导下嚎揉,推出更多让用户“血脉偾张”的作品圈。同时巧,强调个性也不代表小众壬,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求射遂雌,为大众带来唤起强烈感动瘁、让人心跳加速的优秀产品巨杉,这就是我们所追求的目标渺青。   凤凰汽车 泼泪咯:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万歪暑,其中年轻消费者占到了绝大多数炽,请问接下来禽,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求凳?   俞经民 导:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”捍,更是“年轻的心”乏珐,从名爵ZS的订单来看睫,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体贤类姜,更包含了年龄层更大陈、但心态上保持年轻的用户卑氮干。从“年轻的心”角度而言苍,我们的消费群体就更加宽泛了哪筒,作为一个年轻化的品牌盗夹橇,MG名爵的诉求是“年轻动感钱、专属空间架、纯粹乐趣”狠炮泛,给“这一代的年轻人”造车鬼瓮。说到年轻人共同的特点抠雷,是充满梦想池回,对于梦想的追求更热烈一些垮,更想把心里美好的事情去实现饭我介。这个梦想实现的过程是非常美好的短,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求涟:为这一代年轻人扩梢,不仅是岁数上的年轻人凄到爆,更是心态上的年轻人褪淀,提供更好的选择臣坊,保证他的有更好的驾乘体验瘸蓄。   年轻化的特点狭惨扦,是要颜值努蓖熔、要体验的到位朵咖八、要可以分享筷探颅。二十一世纪中国的年轻人冯贪,在互联网的普及深度弛、对于尖端智能的体验和想象力陛唇犬,在全世界范围一定是靠前的皋孤鞋,就应该可以代表“国际范儿”茨,也应该引领地球村的潮流绢现委。要满足这一代的年轻人市惯,MG名爵所带来的产品体验颇,也应该要追求更极致彭灯,带领大家去创造全新的潮流吻。   凤凰汽车 究尝: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”傅册乡,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后噶、80后缉、90后的人群当中墟?   林嘉瑜 感:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作化。这款车感性的设计曲线排扛,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归策蓟诫。不光是国内的经销商涕棚,本次上海车展侥,MG名爵还邀请海外的经销商频烫街,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发胺,他们也都对这款车都做出了积极的评价抬免普,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀如宝,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”冬、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟婚,经历百年的沉淀始终带来心跳加速脚梅腿,让老百姓也能开上小跑车柬劳,尤其对于国内的核心消费者来说冉堕冀,不论年龄几何冉四灿,都要有为自己的梦想活一把的态度赖。对于一个汽车品牌来说塑,这是一件值得骄傲的事情及。   邵景峰 按殿缝:其实在选择一种设计语言的时候竿讨,设计团队非常慎重纽丰娟,因为设计的变换频次不能过高俄,要抵御诱惑贰、保持延续性才有可能给消费者形成印象四、拥有识别度从而去打造一个品牌膊淌。“感性力设计”的第一条就是要有感性须千刀,去追求情感的外在表露喘菏囤,从更广泛的角度灭窃,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些淬发,通过真正的审美习惯进行判断;第二椭孝,感性力是专属式改砂、设计师要通过专属的标签陈凡,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感垢帽,MG名爵强调一种蓄势待发的动感酱,比如运动员在起跑的那一刻勤,弓箭拉满而未发的瞬间膘米情。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚坑盛,这种动感更有档次携喷膜,同时价格不菲昂内,是很高端殊认扰、优雅的设计脆辰,我们希望把这种设计注入到产品中猾,带给这一代年轻人极致的审美体验玛牵清。   凤凰汽车 娶速堕:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动幕炷浚块化架构平台打造的闯未芥,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划沪?   俞经民救捌:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用疙谴。这是对这一代年轻人的尊敬毫铃蒋,他们自带国际范儿巷闯,是可以引领全球的潮流的人群钠墓岁,因此有着巨大的价值膜碘许。对此勘项,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划畴,在全球也是一样坎疤撅。目前人侈,世界范围内俗哦骇,不仅是动力总成前瞻技术的整合储些鲁,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势娃。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车谭簇丸,采用插电式混合动力设计丰虹广。另外额晴碾,大家看到的名爵ZS如诲,将会在明年上半年推出纯电动的版本暮掣棱,至于最接近今天这辆续航超过500公里琴佛股、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车贝封,也将会在2020年之前推出晦。   凤凰汽车 白尉那:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系科寝?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法喊母?   俞经民 炒:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控辟工,设计上差5%憨稼,销售上就有可能会差30%谷黑举。那么对于自主品牌而言泄岸,就是要把自主性发挥好镣楞炔,去追求审美的宽度和深度层恭,销量也才能有宽度和深度峰夯琳。名爵ZS的设计就是这样做的蔫,要追求极致卿剔、不计工本尘、敢于“临阵推翻”把外形做到极致读,可以说担,名爵ZS的极致设计倡妙,对销售的宽度起到了很大的作用娜。   邵景峰 纷赌矗:汽车设计是在不断进化的墩难,不会总停留在一个风格上痛清祥,在互联网时代咐烦,同样要有全新的时代特质履藐。另外价篓,从汽车设计而言死宦弓,例如从动感设计理念而言耻藩,英国车是鼻祖雄胳繁,很多品牌都是以此为源头来发展的埠翟,也就是“同源”删呈。中国航天能够上月球容,那么在汽车领域上同样有大的进步聚剑粟。之前德国杂志的一篇文章写到拇禾,未来汽车设计潮流的策源地将是中国陵,在进化的道路上有推崇的看法悔济烧,也有欢迎的声音绥,这些都是要虚心接受的谴湃。另外嗓,汽车设计是一件非常严肃的事情惺劝体,每辆车定型背后酗,绝不是单纯开玩笑能够做出来的芯刊懊,背后要靠巨大的投资来驱动淘。   在造型评审的过程中钎纷伸,流行趋势讲清楚韭弦,未来怎么发展说明白弄,否则误解就跟着来了些,所以要有一个整体的品牌战略在里面琅灿,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了茹。   凤凰汽车 憾:今年欣党涂,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处炊痞抢?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点矮?   林嘉瑜 奈:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作衫,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素废,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄刑诽秆,拥有一颗年轻的心鲍身,热爱运动单融碉、健康的年轻人桂。   从足球营销来说钾脑,对于英国和中国啼凑颗,都有很大的国民基础构甩。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国低钙,是英超乃至欧洲的强队仟,这几年的成绩也是不断的提升僧群,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的侣安百。同时廖番柒,利物浦又是一个老牌劲旅扫,有不断上升的潜力涡替,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样袒祈途,在用户上有着非常大的重叠之处窃。MG名爵与利物浦对的营销合作竿,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来滇裴勾,在活动和比赛中享受快乐陷社。   上海上港队也是一样的龟隶寞。MG名爵经历近百年发展蹈,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣僳,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队槽柔紊,两者的合作也是非常有趣的完。更重要的是熬馅峰,MG名爵通过足球营销的模式沉,能够促进两支球队之间的交流碉凄,包括之前组织的很多活动韩还怠,不光是针对中国的消费者桃绍,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动庭,有效利用MG名爵品牌的特有资源贾旱诞,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌畴,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值甘。   车展期间啥菩,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海鲤,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对瓤刷萌。在车展之后熊闭室,利物浦会在上海有推广巡展活动牟窘。下半年挠挞郸,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对仙,欢迎全国各地的消费者参与和体验就。   俞经民 歪:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的舷缚郴,大家能有一些共同点做沟通闲懦,国内和上港足球队的合作荣本,正是汽车和足球之间速度与激情韶搪倦、自我突破的契合点醋,足球又一个很大的特点辉,就是会让人意想不到兄,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间偷答技。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编努:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年屡,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩榔写,与此同时冯,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一尉,长安汽车产品质量持续提升蹦歼嘘,用户口碑不断提升墟娄,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象捍矗巍,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一单瓶、全球乘用车品牌中国市场第二名浆。   关于未来长,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会怯喀号,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划涵解你,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升末猛兴。   2017年是长安汽车的产品大年品,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市匙、全新的SUV CS55蚊扔、轿车睿骋CC华澎、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市才钎平,将会进一步完善长安汽车产品谱系乒罕。   如今久昏,长安汽车已经入围“国家品牌计划”天,站在国家品牌高度寻求发展眉思,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任炊茬酒。提升品牌溢价能力呐,成为长安汽车品牌发展的重中之重瞎。2017上海汽车期间齿,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平扩,关于长安汽车的未来加卿,徐留平董事长有话要说充牌孝,以下是对话全部内容誓。 凤凰汽车良:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的酮好?   徐留平惰:回忆长安汽车自主品牌的心路历程敬菇笑,我们也是不经意之间就走到这个地步恋垫,因为一个产品烯拼刑,特别是像汽车这种产品是更加的明显卢,它反映你的公司文化叔吹趁、你的公司理念是什么样的东西彩闷,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看抱,曾经我在公司和高管谈的时候就说过蹋,你怎么样让产品吸引住消费者吵?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球俄,靠的是什么彩?因为美是一个主观的东西吕,有人认为这个很美来,有人认为那个很美娜,从长安汽车之前的产品来看领申吃,我说我们没有很好地把这些东西总结出来毕。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么钾?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的逛,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错窘,同时想把这个产品往这个方向进行修改硅。我觉得在这个方面师,从长安的角度来看勘莲闲,就是对于这种动感澎舵、时尚这个理念的偏好秽当孩。我一直在体会筒票侥,其实我是在反问我自己播泵售,这种偏好它是怎么体现在产品上的缄订?实际上是我们内心的这种偏好败。在过去的2-3年中顽,我们面临的话题酿冈,如果过去不做总结蹋勒,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来秃病坟,另外更重要的是说酥荚魂,下一步你怎么做瘫宛扁,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法吗讥渺,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车断,下一步是个什么东西惟,消费者需要什么样的产品黎斯垮,然后作为公司来说吮骨,你们能展现出来什么样的东西脆铃,最后我们总结叫生命动感智色双旋蓄,当这八个字出来的时候蚊,我觉得是非掣郑好粱,既是水到渠成袒腑柬,又是醍醐灌顶排、灵光一现广炔售。这个过程遁,不仅仅是八个字的总结挖喉氮。这八个字出来以后回笆芦,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好单靶磊,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念耪答,实际上不仅仅涉及到造型墩撅歼,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验舱。这样的话烘,就有了一个提纲契领卿蚂兼、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西泊剩,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中叔部揭,就能够有一个非常精准的东西马。   刚才你特别提到“色”曹,我们当时想说撩,你必须要能形而上闻镰,要能够抽象出来勉,如果说你不能够抽象出来凑,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候蓖,如果你弄它50个字侨疚藐、80个字募峭,你可能不够形而上肠,不够抽象化计,最后我们觉得“智许、色”祁抹囊,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求旅,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动汞风雹。   第二个就是说消费者情感的体验痞梁,比方说对这个造型和颜色变隘,甚至于这种声音或者是形状创滥么、线条的这些方面的喜欢舅蕾,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西雾赂膏。当然我们也在想用什么样的词比较好互洁,最后觉得设计的这个词很好华挺,一开始我们还担心说这个词字挺多炯,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化冻沏狙,我觉得就应该让它有想象力播裴脆,就应该赋予它很多的内容闹,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的皇,孔子都说食色恕,吃饭以后第二件事就是这个字隶,我相信孔子说的这个字也不简单意思丁,实际上说掸,智色这两个字还是最终反映的是人疟醋弘,特别是消费者的一种需求馅煎氰,对于未来传统的一种期许兄楷发,这个过程当中沃睦,对我们来讲谱搅卡,把这八个字想通的时候煞阂,我们感觉到非常兴奋也非常重要的范犀句,这是我的第一段话题但蚕。   第二段话题说这个对长安有什么用处锨手?那次在发布会现场有说刺,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候痪朴蘑,一开始我就提出第,第一个倡矩,这个产品要漂亮捞刃懈,你不漂亮的话辩接,什么样的东西都没用概芥祥。因为我们很早的时候就开始在考量策改马,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧坚,后来发现不行壕刀镭,最后我们在大概07勤灿彪、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了品奴。因为你还不能提炼出一个高大上咯臂、抽象瘸、形而上的东西星,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮钠倍,但是每个产品都出得非常艰难幂枫。这个事这么长期干也是一个问题鞘蓝郝,因此在三年前的时候铜酵钦,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了眠,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解癸,对于消费者的这种认知炒,把它抽象化偏,那么这样的话理解了以后享荒,再把它具体化泵,特别是在产品伍,也就是设计理念当中一些图形化的东西凹,因为如果你不落实到图形化的方面亭钩,那就只有形而上没有具像化 硷驾联,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中色连领,图形化和具像化过程当中倦哼皋,这个就出来了屁玛投。   这个出来以后购戈,我觉得对未来长安来说稻缴,我们未来在产品设计的过程当中妹,产品能否做到生命动感智色双旋视陶暑,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来傻逝?这样的话拼结,实际上说晒笆,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中蚊幻,几十次的否决桐鲸,我们也许可以用1/4的时间就把它完成魂,几次或者就十次你把它完成钵,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了牛蜗,那么这样的话慌悲姑,对于长安汽车的家族化涸,我们看了这个车辑芜趣,看了这种感觉这种情感的体验曙狄贝,那就是长安汽车炊,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车乡尼廖,这是一个泼。   第二个就是说百,我们自己在研发制造设计过程当中潦结胺,这个速度大大下降陡归,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降饱玻,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢奠腿,如何把消费者的体验做到更加的精准长醛,更加的接触到痒点匣,这样对长安的影响是极其巨大的方芬冀。   凤凰汽车肮筒:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念吐?   徐留平晃股:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念贾扛,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法锤。如果说把它拆分开来枫棉鲤,生命动感可能更偏向于品牌这种概念推戮汾,智色双旋更加偏向于设计领域俗亭。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢疟钳?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚巴唯济,我相信大概许多媒体会想嫉暑窝,生命动感智色双旋怎么落地井版加?因此我们就想把智色双旋也说出来随,不要分开丁鳖荒,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中伺,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言袱纹。   凤凰汽车际汤:另外一个是提到的认知方面的感觉床惮,有没有一个专业的因素涡腥笔,咱们除了制度之外缺,有没有专业领域的人来负责这件事判锈帝?   徐留平敝:我们长安有一个庞大的队伍肋奥,首先要把一个汽车造好驼澈健,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人戊鹃,到高管团队狗篓惧,到设计团队滴串,到制造和研发团队坷羡,包括服务团队昧,特别是主要负责的领导人下煎。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验范导,而仅仅是设计团队的话语冬集砍,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离哦抵。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层江潜,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素缎惟,因此对长安来讲徘混餐,是既有最高层特别的重视妹日傻、关注和把握精扩,并且这也是一个最高领导者的工作职责平茬。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知救,我认为在汽车领域当中是行不通的加荣,当然我们也有具体分工偷。另外也有很多的专业人士完成这个事情陋商,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的式甸,还有轿车研究的共泊,也有做SUV研究的群暗驹,同时也有按照职能分的俊。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中即乐,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓霓沃豁,如果仅仅是设计团队的意见谅孺慈,肯定会偏离了方向吹玫茂。 凤凰汽车鲁儡谈:一把手是指您吗苦?   徐留平筷呵:我是其中之一壕希崔。   凤凰汽车性:长安汽车自主研发的新车鞠膛剧,设计欺、评审氮茧、评定环节您都会参加吗论粕秃?   徐留平桃泵栋:我必须参加霸规,我前面讲这是我的职责焚龚,所以我必须参加梳。   凤凰汽车控:无人驾驶车呢谩?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车精绰,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了篓摧馁,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产汕辰,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破茶舌?   徐留平韧喇廊:上一次品牌发布会炉汞,最新的无人驾驶技术也做了展示怀呐,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上牢田,高速公路的环境相对来说可控性要好捅。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的笺澳戎,难度要更大夏表,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻景此,我们不仅能在高速公路上做商理,而且能够在城区做鞠锭晶,这个技术我们已经实现了突破诧赣。   凤凰汽车姜:长安无人驾驶技术进行的这么好篱锨浩,量产会提前吗纺?   徐留平借:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加操崔彻,实际上就是说块,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到彪虚侯,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西农堂,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点目,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定寄磊。   凤凰汽车黎起:中美在进行双边的贸易谈判炽捣接,这是谈判的内容之一疾程凹,会涉及到汽车合资企业的放开秽纽,可能是一个双向的市场开放的动作豌从,如果这个谈成了魄绵绥,如果这个不再规定50%的上限操念嗽,您觉得对行业有什么影响圭镭杏,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资檄尼猛,那您觉得首先答不答应龄陌?再有一个多给他股份的话犀仟,对企业今后的运营会怎么样勾?   徐留平哩行:我明白你的意思箔秘,第一我确实还没听到这方面的话题呕凰铺,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况歌筐克,股比这个事说了很多年敲,我基本的看法有几点榔酥丹,第一个这是国家层面的战略和政策敬,作为企业来说稳露工,我们遵循坝羚管,国家有什么政策我们遵循什么政策诲踏,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错盖丘矗,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点缴涉,我相信未来的合作会加深然,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大合,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现惜,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题爬斧距,而是说理解消费者钢必久,能够洞悉消费者爬独,如果股比的溢价挺高氓、溢价挺低攘,但你产品不能卖出去毁疵悸,那你不能分摊出去佬探杉,如何把蛋糕做大诽,这是合资企业要做的一件事胸呢盯。   凤凰汽车差:如果真开放凸,长安会想着往美国去吗械,就像那福特来到这里呢讳惊判?   徐留平窍偶:长安想要去美国是一个公司的战略柒,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系场。   凤凰汽车盯:长安与福特的合作多吗脖?   徐留平赎:长安与福特是我们加强合作的方面草协峦,应该讲这种合作的程度祈弘唱,不仅仅是合资企业峨迹吧,从母公司其他层面校布挫,包括技术和其他很多方面都在讨论痕是,包括海外市彻宀硎怠,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长韧,它的能力提高了康柒敛。第二 现在是全球化合作的时代铅,一家公司独立运营宠韶同,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事博纺,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音酱横凭。   凤凰汽车标唇:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结的苍孩,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要灌,你还说了过去我们做一个车床,可能需要很长时间好不容易做下来共赴订,比如逸动耍秦,是很艰难的傲郸。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%舷,当然有可能说这个份额很快能够突破50%才眷,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资喉,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市潮住,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品矩筏,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大距摹?第二对比韩系焕灌、日系寐邓,我们的研发体系和他们的研发体系相比朽澈,您觉得能不能支撑挞丸,确实我们的实力也很强伦叫铰,我们的内功可能修炼到一定程度辜妓狮,我们后面会源源不断推出好的产品锯胺垮,而不是担心到了一个节点会发生什么状况愁贩逗。   徐留平户冠:你讲得非程罚好宪,我觉得这是两个原因导致的辆,第一个就是必然性罕凸,自主品牌需要有成长的空间甜,第二个确实也有机会的原因侮椿,恰恰是SUV的市惩ǚ怠,中国的消费者需要这个东西托,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些闭,反应速度更加快一点串,把这些产品推出确实是满足他们的需要魏会,我觉得是两者共同作用的结果磋。   对于下一步自主品牌来讲癸譬,无论是哪个系龚息,无论是美系娶筐、日系沁蟹殴、韩系险巩扁、法系姥适,我觉得跟系没有关系囤,核心就是在中国这么一个大的汽车市趁ε及选,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西街椭,这是关键朴翻扒。消费者他肯定是有他的诉求的爆齐逞,究竟是SUV噶、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西浇虎秘,他有他的一种偏好昧济该、喜欢饶檄,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道办技,这就需要我们作为厂商敦,你必须要洞察到消费者的需求宛赂唐,实际上要看到他的潜意识是什么东西赐裂鞍,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来塑。为什么我要总结长安汽车的过去呢晶郎香?实际上是我们自己反问的过程典赔凰,就是说在过去当中赎,为什么逸动会是这样困,CS75为什么是这样郝勘笺?实际上说虱祥,我们当时也没有意识到钵卸,反正当时就是这个样子醛刻,实际上这个过程是一个反求的过程挖青撑,我们为什么会喜欢这样距僚全?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中焦烁,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子垦碍骨,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好煤,我们把汽车理解为是生命的动感犁,其实是一种生命力的扩张悸,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念绍,而我们长安就应该提供这样的产品埔姬队,回过头来展望未来韶发帝,我们觉得这也是一个正确的判断弧。   凤凰汽车钉屏:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较洁谋携。   徐留平趟屉:我觉得现在国内研发体系来看忍鄙,国家间可能还是有一些参差不齐搽伍魏,我觉得自主品牌的研发能力和体系曝藐,进步无疑是非常大的那,而在很多方面可能与跨国公司有差距慕,有些方面会比较超前塑,因为自主品牌也不是一家献,跨国公司也不是一家赔,要两者来比很难说玫坚忌,但是有一点硷穗景,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易遍唬膜,做好一段时间不容易宪,这个公司要能够连续做出好产品翱,能够连续向前增长竿涕,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念署踏、设计应用师畔蛊,在这个公司当中都比较受关注靠接,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因存切。   凤凰汽车妙变:我想问一下自主品牌的建设排斤,随着我们品牌的推出霸蓬部,现在汽车品牌进入新的层面示唱宿,会有不同的路径选择贫谦播,比如长城阜氯、吉利推出新的车型瓢叮,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势想漓临?长安如何能够胜出滑繁?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌耙另匈,除了刚才说的两个岁,还有互联网造车的未来的合作伙伴素伤山,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响拖底皋?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响帽?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合盖孪挂?   徐留平世我辖:实际上冷荤,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌卡姑盘,我觉得这是好事莲狮,这说明汽车产业欣欣向荣贯穆,是真正的投入昧拾财,这是我对汽车产业的理解脐邵,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚司,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程平。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行碴拓,例如一个产品到了造型师的时候估氦龋,是一个说法掸祷蒙、一个样子捷,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的门夺略,然后到了制造过程当中又是另一个想法醛,到服务过程中又是另一个想法缴输牟,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西台,既有高大上的其,也有形而上揣盒、具象的潘从袄,你要把一个公司从时间跨度混,一个一个展现出来崎鞍炔,而从空间的序列当中鬼镀绰,你要把研发全部都按照这个意义托,我觉得是很重要的方面龋棵匪。我觉得制造汽车是很复杂的过程魔谜,各个方面的协调皮休胖、综合夯、修正雷、打磨需要太多的时间计溉,我觉得这是一方面通宠。因此长安做这个东西既是公司发展的需要宏伐,同时也是我们总结过去体会出来的退,它是由内而外的伞儡。可能我们过去没有意识到这个话题牛辖,我们现在总结出来叮村,然后下一步能够指导各个方面亩晾,每个部门都很容易做事情形。   第二个问题你讲到造车疆楷,我们开的会太多了捞,失败的太多了硼,沮丧也有很多杭权莽,基本充满笑意也就一次肖拱,前面基本上是批评胆含娃、检讨坍台,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行填党替,不高大上踌迟。至于说现在很多企业开始造车戌莽勉,我觉得这是一个充满魅力的行当穿擂,很多人都愿意去做吝。   凤凰汽车咳:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样轻肉蹲? 徐留平端冲:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面签,会选择相适应的地方示拆按。   凤凰汽车肖赔:就刚才的问题我问一下辑傅角,刚才您提到和新创的互联网的合作输,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔焦四价、蔚来也有合作斯说拢,您觉得长安在未来在互联网里面的话铂链洞,更倾向于是一种怎样的合作忿撤骗?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工静,您是怎么看的低袒?   徐留平愧热:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择熬颊,从长安的情况来看卧丢充,我们认为哪个方式都挺好的衬赔卵,现在是合作型的受,是你可以自己干袱,也可以合作干蔼署廖,也可以自己加合作干刺碗,哪种能成功打动消费者是很重要的东西掳卷。   凤凰汽车订断:我们打比喻集踌,37度是正常的温度岔毒擒,您觉得新能源行业哎访踏,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说拔加扰,您觉得温度是多少角莲?   徐留平瞳:您觉得高了低了譬踞?   凤凰汽车票纳:之前有人认为这是疯狂的阶段瘸酮。   徐留平独芒:我对一个产业的衡量依据是事椿埂,在目前这种全球的经济运营模式下嚎,凡是有金矿的地方既村,都会有若干的人去挖掘它乡肖,目前我觉得新能源就属于这个阶段耻,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够肛,应该更加得进入款,因为从目前的情况来看醋,汽车产品当中粹,一个很重要的领域就是电池芜疙涣,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放惫,没有这种资本僳巷牌、技术蜂、人员的这种投入嘉,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的寸蜕卯。   凤凰汽车落:那就是说您觉得温度还不够吗冈菩?   徐留平赦码坎:我觉得还可以偶,但是我不太同意的就是产能挖,如果说你的产品技术不太优秀檀,你建那么多产能就是有点糊涂仿痉。   凤凰汽车棘娥:很多其实可以通过改造现有的产能背谭,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能兄列,从这个角度来讲统撵,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况第溅?   徐留平化文料:从整车厂的角度我们希望成本低一点锚妻化,选择利益大的安巧。   凤凰汽车澄苗分:所以您不担心过剩吗波邢?   徐留平浑:我不太担心这个问题陀狭,我觉得电池还处于不确定的阶段交,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候说狡。   凤凰汽车违河穿:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象上轨集,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外末寐,不管是设计师还是CEO等等颗,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代檄?当然那些设计师很多是主管的糯敦,老外有管经营的有管品牌簿枫太,主要还是在设计和技术的领域搐滔,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的围涛?第二个是国有体制的问题睫诲,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响盘,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域酱,也在高薪吸引高管人才肥套逝,您是如何留住我们的人才己,关于体制之上雷肃东、体制制约的问题勃辫吗,我们怎么解决厦冕轮?   徐留平勉:现在是全球化时代能,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早浓娟,我们最早的时候是四无喇扩,没钱标、没人苗瘁含、没能力触沦散、没地位苛撮鞘,到现阶段来讲徐丝乏,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师阀舌,这都是一种非常正常的行为洪,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢膳滴昏?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国惫希,如果对中国的消费者不能够带动室瓷,那肯定不行鲁稳壤,我觉得这是一个腾穷鸿,无论你是洋务运动还是什么运动多九,核心是对消费者要动起来完痴抨,这是一个恐谅。   第二个关于体制的话题怂搔借,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距绕,这个方面我觉得不能讳言捌喊灸。目前来看邵碱,对长安不是特别明显裁,因为长安是属于南方集团旗下子公司午,从南方集团来说姑拇,在这个领域当中仍,也在他的职权范围之内做了一些调整颧绍,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享茄计刹。   凤凰汽车廷揽捆:如何看待这个机制巷蜕?   徐留平谷:从国家层面来说陵娩熔,在充分竞争的行业当中这个机制很重要浪。   凤凰汽车杯败界:你们审批会很困难是吗桥乌屋?   徐留平梁短:我觉得会快伴仆诬,另外一个我觉得汽车集团鹊田,也许给你量化很多股份秆茸逛,但是最后你没有创造价值匙绿,给你1股挫瑟,1×0的时候不还是0吗本?汽车的成长滔摹、成熟或者盈利是一个艰难的过程融。 凤凰汽车僚舒慑:十三五计划像长安汽车整体的销量囱翁、利润和研发能力以及目标有没有丘辨?   徐留平嫁嫁嗣:非常有慕,我们愿景2025途绥,我们做10年的规划汹,在这个当中我们相对来说做得比较保守婚联修,为什么说保守呢派构?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当甜魔,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念怜。   凤凰汽车坡未克:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的饰,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强隙?   徐留平色夹:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业分厂霓,在技术和平台方面都在加强合作悉柒,至于说未来它要怎么样敌孪,我现在还不太好评价这件事暮。   凤凰汽车坏呕:徐总问一下国际市场的战略讹笔好,我知道去年车展的时候讽,长安说往海外拓展的重点是伊朗池、印度泞地泰、俄罗斯这样新兴市扯刹印,有明显增长潜力的市橙胩绷浴,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去滔,比如在墨西哥叹善,对长安而言凡的,自主研发这么好母茅,又长期和国外品牌进行合作禾,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国魂社荷、欧洲的市称嘶?   徐留平污桥:在我们十年规划中就有屠,去年讲的时候就是当下正在做的内容黄,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的崔,就是要稳扎稳打慑,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了镐锰,因为一支队伍最重要的是信心粮规。   凤凰汽车蚕领订:国内很多品牌都盯住印度这个市撤匕砦尽,并且国内品牌在国外市场很有竞争骇,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗炼歉?优势在哪儿婪伴镁?   徐留平穗氰扯:对于海外市场我的理解是要扎下根去窜,不是简单地把你的产品卖出去竿雀,是你能够充分地利用本地的资源朔瞳遣,包括人力资源和其他的技术能力讹,然后为本地的消费者提供这种产品和服务算,我不太欣赏那种所谓的远谋式的仆,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长环嚷,促进本地人的水平的提高操,那么同时在这个过程当中广无,把公司的产品技术涵盖进去塘劫嫡,我觉得这样才能走得远趟倒。   凤凰汽车卯:长安最近一套体系出来了弟骏,有没有可能往更高的一段发展膊尘搂?   徐留平容复蓬:从长安来讲参嘘,我们目前的战略看闯唾推,是把生命动感智色双旋八个字做到极致随居,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品磷,这是我们能够奉献消费者更多的东西焙,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的萄赴贰,但最终要落实到产品上兢郴坡,产品是一个载体让消费者感知它知道它扯驼,未来本,长安汽车会加快产品推进的速度刀,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神东劣。   凤凰汽车奴:欧尚也在这里面吗安距?   徐留平哄:欧尚不在络充。   凤凰汽车丝表:东风已经有PSA很多股份木垛然,对于未来长安和PSA的合作有影响吗鸡炉?   徐留平划:目前我没有听到有任何影响店效,在实际工作中我们也没有感觉到耪尽捂。   凤凰汽车侯漆:理念发布会徐总是骑着马出来的蜜弊,当时媒体圈特别关注杯幕,都刷爆了朋友圈倍,虽然我不在现诚摇,我不知道有没有特别的意义攻,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动嗓卸隶,当时的考虑是什么涎?   徐留平惯毫幕:两个考虑典商娶,一个是我把马和车作为比较膜,你要说一件事够裸翠,一大堆结构化的语言没有必要辣,我觉得既然是长安汽车溶疚,我们叫做生命动感狗、智色双旋纪膛小,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫驳沮邦,如果不这样做也没法让人尖叫琴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编快华贤:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日赁奋,上海车展首日断腐啡,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面奇献。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市城弧,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量卧炉,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台纳菠,12年增长了120倍怠梢。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访誊,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略房稳脐。   受访人传化:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)盯。以下为问答实录逛戒库:   凤凰汽车嵌馆何: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面唤咕庭?   雷德?比格兰德屎: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品猎霞,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年叮渡宪,这款车在中国市场的反响非惩罹欤好味莱戒。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA客,同时拥有强大的引擎棉程艇,提供强劲的动力与性能楞钩,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声舰伯。所以楷心,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品柒肪。   凤凰汽车遁: 在没有设立经销商的地区恋酱,玛莎拉蒂如何抓住市辰尉韧ぁ?   雷德?比格兰德委赖: 我们首先还是会增加销售网络瀑,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点孤参,计划在今年年底扩展到75个娥五。   我们还在天猫开设了旗舰店工氨补,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空粳腿,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台痰鸽,大部分来自没有授权经销商的地区途怠。   中国的客户对于豪车的了解越来越多趁喉,鉴赏力越来越高模窟唾。针对这些人群擒歼镐,我们还组织很多不同的客户体验活动疼敌火,如海外试驾剁,以及互联网方面的创新貌拉未,如网络平台的直播省不评。此外抬监,我们也有不同的金融政策烯申际,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务盎,深入体验玛莎拉蒂的生活方式投。   凤凰汽车青: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》佩哩,给汽车销售渠道带来一些变化锹露亮,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新藐扛?   雷德?比格兰德峨: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说路们,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品篇,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具蔼嫌偏,而是要提供独特的生活方式体验奖亨。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待蒲枯居,不止在中国鞍,在全球市场都是这样深牵彤。2016年咀仑憋,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长汰奶邢,这个主要还是产品优势带来的楷恕班。新的政策出台以后僚弹豪,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响鼎面遁,不过最终的销售成绩还是由产品决定紊韦。   关于新的法规堑倦廖,我们现在也正在研究当中盒蓬,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定膛匣,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作庙行辆。此外殊罕,我们在中国有非巢该叮好的经销商关系懦盟墟,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关刮爸。我们开设的天猫旗舰店较叉,实际上也是采用线上加线下相结合的方式钳冬汗:客户在天猫下定单吹弊,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务愤。所以径蹿萄,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系慷潜。   我们的很多客户最在意的并不是价格拦粉,而是优质的服务与体验衫,这正是玛莎拉蒂的优势所在宏稀胎。   凤凰汽车九典: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线侧,有没有什么新的产品推广辖疥癸?   雷德?比格兰德壳池: 关于新产品评殴纤,现在还不是宣布的时候内燎芭,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升骆,等到新产品发布时我们再提供更多信息挎。   凤凰汽车次熔哨: 作为中国消费者熟悉的豪华车舷,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍我,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好籍戳。对于玛莎拉蒂来说粪孔莽,未来在中国市场的前景怎么看胃?理由是什么通世艇?   雷德?比格兰德灸: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况稳淘,5年前寥,我们在全球的销量大概是6,500台辣,而2016年达到了42,100台舌,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平览号纯,所以我们的增长一直是持续的碑狭故。也因此堆了,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观靖峦。   实际上中国市场和外国市场也非常相似放导班,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验龄敞午,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后淑,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA哆蔫,这就是玛莎拉蒂的优势犯。所以裳,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度拈替澈。   另外岸阂嗅,玛莎拉蒂的车主非常年轻簧垮,尤其是在中国市辰忌淼弧,车主的平均年龄只有30多岁寄赫柬,他们追求具有独特风格与气质的产品遂钝,来表达自己的个性与品味痪。   凤凰汽车息爱扳: 现在汽车技术日新月异浆淡,尤其是新能源炽邪、共享驾、智能驾驶方面读,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划盲拟妇?   雷德?比格兰德函撇挞: 在新技术方面鸽式,玛莎拉蒂也在不断发展与提升刨孙底,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统痕春。我们并不追求生产最快的汽车蒋,而是要提供包括技术爬圈、性能蠕埃膝、动力狗、驾驶体验等方面在内的最佳组合鞭救携。   针对自动驾驶尼脾,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助细,帮助驾驶员减轻疲劳矩单,降低操作难度久匙单,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的举,包括独特的声浪褥、澎湃的性能仿廖效,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统扣,这是玛莎拉蒂所追求的风舌。   关于未来对新技术的规划颊,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求亥长吗,比如减少温室气体排放盟,这一方面玛莎拉蒂也不例外涵喜穿。此外奔,我们也会在汽车上应用比较先进的技术喀臀,如苹果CarPlay和Android Auto旅,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统搂,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术雇。   凤凰汽车械眉静: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化纯玖,怎么适应峰?   雷德?比格兰德池: 针对年轻人群堵闻霉,我们采用的方式不是改变自己届,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应快腻。比如在中国供,车主平均年龄非常年轻兴,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主染贪秦,便是一位年轻的中国女性图,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表涩顺。   玛莎拉蒂拥有102年的历史殴时表,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意售,包括法拉利生产的强劲发动机便抖顷、独特的引擎咆哮声固岁、奢华优雅的外观与内饰秸欣必、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神恫,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势峰仓醇,并且在赢得越来越多年轻人的青睐两。   凤凰汽车娩算肉: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化筐醋?这12年当中也伴随消费者消费理念升级骆另,有没有针对用户画像做调整掠肺?刚才强调坚守自己的DNA和理念喝兑粉,有没有在设计上或者是营销方面有尝试目捎?   雷德?比格兰德奖搓肚: 在中国慨屎,我们不断渗透到三四线城市嫂哀,但是目的是一致的剁噶,就是要吸引更多年轻客户极搐。但不管在中国乃至全球的哪个城市叭,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机欢、激动人心的声浪灭床、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备讼,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户疟兼。   在设计经销商的时候群忿,玛莎拉蒂也不是随意为之苯苏,而是按照需求进行规划茹佬。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店豁叫撅,首发售罄的100辆SUV中仇杆,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区测剁币。因此承,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商谜。同时邵虹烙,购买一辆汽车也不像其他简单的商品獭骂啦,客户需要一整套的优质服务骑摊,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置苗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辫:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上倦茅,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生赎,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述猎漏。   提问悸沪赴:您的新角色到底是什么样的逻?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上吕?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法降黑?   Alfonso Albaisa拒柿猾:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁场峨,跟所有的设计相关的工作竣,都是由我负责髓鞘枚。之前我100%的时间放在英菲尼迪偶雌,现在会分30%的时间来司磐,也会跟新的设计主管一起完成设计工作损。现在大家看到的一些车型邻仿,可能是一些原来的车型涤凶,我们现在的工作阜,也是快马加鞭桑乔福,希望能不断的改进谈、提升现有的设计慌菱。   提问畴:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么半?如何看待他推动品牌前进时的作用纫?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa搪:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管憨瞳释,我们会共同合作箩圣岁,不断进行我们设计的演化耿。其实我到7月份才会正式上任刷萌,我现在猜测或确定未来的设计理念答攻,还有点为时过早烫徊骗。   我们知道寡堡哇,英菲尼迪这个品牌是非常时尚愤锚鹊、非常大胆前卫的某阮呐,我们的这种设计是一个不断演进的过程参,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改碳。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计冕躬。   卡里姆跟我有很多类似的地方天错。比如浚寸敛,我们都是艺术家出身邢商,非常喜欢设计倒,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞拓奢瞪,并将其以各种形式发挥出来跋僻从。   提问芜酶:我有两个产品方面的问题陡星。首先搐桐,这个概念车非常漂亮蒙籍,它背后的设计灵感有哪些畔粳?   Alfonso Albaisa雀吵:秉承“冲突美学”设计精髓故门,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素伤禄屁。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡返。基本上就像艺术一样妹,包括缝针汲晨、包裹感赏,还有使用的木质超藉挛,都是非沉撸好的手工工艺炊躺粒。这是一种感性和理性的结合夕,还有一些肌肉感极强的车身线条户场吓。   提问姜蔽:这款车未来的定位诵吠讣、消费人群是怎样的痞?   Alfonso Albaisa敢毋:一般都是比较年轻的家庭热惰,想要非程迹宽敞燃顾、具有运动风格的车型瀑底。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狄熬竭:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日钾吠同,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办京毫,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示闪疗娃,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容粱。   在发展新常态下霉及款,消费动力开始向下线市场转移攻。同时亢霸,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级成。由此桓硕榷,县域市场成为新时代的“金砖市场”倦。而对于汽车行业围,消费升级利好之外挟纫,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇筷。如何撬动县域这一重要市趁ā?   胡绪雷表示链,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局快,帮助县域出租车进行升级改革涵龋茹。县域交通的数据化吐适虏、智能化发展狄局临,有助于未来网约车的下沉渗透府贡。县城消费能力相对较低羔陛深,在出租车领域引进大数据之后锻涉芍,未来再进一步升级到网约车遂。   据胡绪雷透露功杠超,首汽将在县域布局三块业务庞:长租车掂笛、网约车(出租车)苛穆、分时租赁炕。分时租赁是纯新能源车校,未来分时租赁或是对公务用车的补充桔,它是纯电动母拈,不用长时间租词韶,可以通过APP来完成惫孰淮。目前景,在北京有1000多辆车蓖亮概,150多个点位闯空,这种模式可以逐步复制到一些县域城市匣,对公务车改革会有一些帮助遣歪。   胡绪雷认为靛龚航,网约车行为是偏汽车前市场的角色钮添耻,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式姆伎份。第二颁,在居民习惯了这种消费行为之后蹲,会对当地汽车的销量有反向刺激作用伯噬欣,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导将娘。   当日朝弹贿,首汽约车作为新生力量采钡,凭借坚持不断的自我革新和技术改进乐凑,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”党绰老。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伪纺仿:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日幕,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办膘,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示厢灌祈,渠道下沉要根据市场来判断箩形茄,服务要根据需求一直不断地跟进谴。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况斑鹃鼻,比如说对经济的支撑尾忿,对政策的拉动甭橡,基础设施条件对消费拉动的支撑作用茅。近几年挛,一汽吉林产品在县域销量比较高璃,对县域市场的期待也非常高号长劲。从目前产品结构来看燎,产品消费比重70%在县域宦链,30%在一么谴讥、二川、三线市场垛亭讹。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型翟,外观失抗介、配置泉、价值都迎合了县域市场的需求课。   从流通环节上来看啥茄烙,县域市场做的非掣苛矗好釜镁吕,没有什么瓶颈因素泄恨苔。一汽吉林也努力在渠道建设分拇黎、服务跟进等方面做成长和改善苍。同时宋长欣也提出了一个想法阔,“县域对自主品牌在公务车划、公务员购车方面是否有政策倾斜羡倪,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长雀芭湿,这是我们车企的想法渤。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时片驳,要根据市场来判断挨狄惭。目前绍味雌,县域之间的差距非常大鄙泄陷,包括现在推行的3G服务串篇路,在那些无法设定固定站点的地方摧闹灯,推出了3G巡航服务俺。服务是永无止境的工作概,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进镐栓涉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扒拔仙:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日谓霉,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办玛竿,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示变胆勉,新能源汽车推广比较看好北汤溶、上灯噬、广限行料舰逼、限购市场和县乡低速电动车的升级市场脚高撮。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车违腐探,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场侗辣。尽管都看好电动汽车的发展趋势翅本鼻,但做好市场并不是一件易事孰。   目前比较看好两个市撤〕孛琛,一个是北巾鞘皮、上雹、广限行妈芯磺、限购市扯鞠吆搿;另一个市场是县乡低速电动车的升级市澈莆锿,这个市场的发展速度很快吐联。例如河南配、山东何乔辰、西北区域叙岗嫁,大量没有牌照的低速电动车幸,在政策方面仍处于灰色地带皑惹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年箩缎,在国家和地方补贴的支持下哎圣,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右拳,在农村市场松斑苛、县乡市场得到了非澈牵好的认可斗尉镐。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求堕煎耗,县城市场的消费者的房屋空间大篇酵海,有充足的空间停发车辆哆,拥有较好的充电便利性搬。其次行驶距离不长旱阔钒,180公里左右的续航里程能够满足使用需求木撇奇。另外么辈次,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难幻戏椒,因为小车型成本低息。   赵智刚表示曝,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展地供疵。河南地区纱坚答,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排兜,在替代当的出租车菇、公务车方面取得了不错的效果芥轮椿。同时籍,也在积极跟海南政府合作宝,投放了一部分公共用车羚嗡航。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进释,比如是文昌廖榔辫、万宁蓬、琼海等县级市芹睡,未来将在海南全面推进尝踏群。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藤体煌:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲庐笆屁。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点窃澎,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行水阔辅。会上皇,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出仁邦挥:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂惊。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本繁沮碧,是参与全球竞争挫豆叛、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提吓。”   在当日的论坛上焙,郑刚发表主题演讲抒上箱。在他看来投讽,打造世界级新能源汽车的品牌碎级纠,最核心的是独特性填疤、差异性秋低喷,是比较节能优势歪览,浮出水面的是视觉锰、是LOGO幸购、是VI缆鳞,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势店寺冉,其中成本优势是最重要的组成部分煞。   早在110年前购哺,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择虚论屎:蒸汽驱动车需涕、电驱动车和燃油驱动车钵梧悄。然而撕,在后来发展中螺,电动车败给了汽油车姑茂屡。这是什么原因造成的欢?郑刚提出是成本造就了新技术的普及镭。亨利·福特发明了流水线生产陆规崩,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候连北镶,成本大幅度地下降虚,售价拉低到850美金犯吻顽,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车剂垦矾,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间胚璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以汉痕,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌煌班坤。100多年的历史多次证明了这一点电互。” 郑刚说话。   在反思自身发展时悸郴,郑刚透露颇,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量氦踩,规模在迅速的增长京,但很遗憾并没有带来显著的癸、大幅度的成本的降低眷椭。   为此人,郑刚提出返袄,在推广和普及新能源汽车的同时忱豹,光靠技术进步还远远不够哥,更加要注重才玛伞、培育成本领先的优势欢。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本褪挛躬,是参与全球竞争墒、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提剖。   他建议泼,对新能源汽车未来的产业政策八纬、行业标准诗稍、行业监管等督巾练,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术瞎,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低嗓哄,这样才能培育出行业的龙头企业考坚。   如何通过提高规模蚕钞聪、优化设计去话和、优化政策和制度创新林?郑刚说纱,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本棘、交易成本和政策成本巢陇录,来打造企业的综合成本能力和优势乖巾睡,从而提高中国企业的全球比较竞争优势胶腺。这还需要企业和政府共同携手势伟,不忘初心狡搐,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标裳恫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甩纶:韩大为" "  魏建军多次提到蒲勾,我们的确有很多故事爽,但是他们没有写得很好小兽聚,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖劲毛宠?魏建军直言不讳地说枚,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后禾虾。   囤地赚翻改、离开保定莲涛墒、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来单,且莫名其妙绕彩死,或者无中生有的传言所困扰弊航呈,最好的纾解方法是什么哺挝?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车士。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚姥敞钢,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂骸吵,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后烘梢,魏建军耗肖、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监吃草,与部分汽车媒体交流囤跨茄。以一身轻便的牛仔装""示人""宋狈,魏建军笑着说酣,是在同事的建议下才穿出来的黑熟显。    对于4月以来沸沸扬扬的传言毋,魏建军坦言讽什,的确压力很大紊,也很难受档恫,“有时甚至想哭”弦。他说菏疾纫,我本人就是保定人氢,能不希望自己的家乡更好么蚕楼?当然僵坦,我们只有把自己的产品做得更好湃枯琼。    诚如魏建军所言情瀑滤,近期孝活,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌详揩拆。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾灵氢瑟,来自媒体的反馈好评如潮吓脊醛。有作者甚至设问咕赶:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后鹃垛黎,否则也怕媒体老师太忙”墙,长城汽车一位公关人士插话道磋。    10日下午的WEY首度试乘试驾仇,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意憋甭涝。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格计,有同行在现场就说肛吭筋:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车试,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型局,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型结五。    动力配置上庞涛,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机高俊,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术吞鹃,最大功率达172千瓦泪,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器狸孪喝,换挡响应及换挡逻辑可圈可点霸。在长城汽车徐水工厂的高速环道上四狡鞠,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时俄洁,VV7s几乎没有发飘的感觉卷,而车内噪音也得到较好的抑制慰匿把。“我们在整车NVH方面做了很大努力梧童,也取得了一定的平衡”裁镶,魏建军说霞。   VV7S    在交流中还,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时廖,大谈疥汕煞、特谈所谓“轻奢”痊老两、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时彭览谜,咬住“聚焦”二字不松口糠。而是多次征询媒体试车时的感受赴,并逐一分析继晶强、解答媒体所发现的问题轿。整个交流过程蓉,他都态度诚恳冠赌啥,即使是谈到一些尖锐的问题氛,也并不辩解蔡。他甚至非常谦逊地自问自答躬琳,人为什么会失败艘?尤其是一些有着巨大成功的人并衰港。因为以往的成功陪,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做琼价脑,就很容易让自己失败锋归。   VV7S    在4个多月前的广州车展上缉巫,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车附奖,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然缆青熊。他认为衬日,好的产品本身就是故事叛,而WEY就是要做最好的产品蠕剃。此次烹劲,魏建军多次提到蠕俺,我们的确有很多故事要讲碎溯哀,但是他们没有写得很好丰艘,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的洛擂心,所以角澄,我在让他们重写触何。魏建军笑着说媚搭粹,把一桌人也给逗乐了册。    在媒体谈到其他竞品时婆,魏建军都给与很高的评价汀持识。不过最终还是认为自家的产品祭:底盘更扎实半词,操控性更好骚氰,“因为我自己就好‘玩儿车’”翅谱岛,所以对他们(研发人员)的要求也更高酮诞。   VV7S    据悉潦啤獭,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市嫡咆,预计售价在15万-20万元区间伤挺。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点杜,他思考了一下才说泼牵榷,它的配置太丰富了理险,在相同的价位空间美娜,“肯定没有比它更多疆疾、更好的”敢栖。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖磨配备?魏建军更是直言不讳地说将掀蔷,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后公凰篡。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中叛,一位来自上海的资深试驾教官说被哦归,之前很少接触自主品牌汽车度泥室,这次也是第一次来到保定墒,第一次来到长城蹬蜡蔚,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料然。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒蠢仑,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言慰腑。期间椽际,有一位同行说彻武,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好逛车段?或许这才是魏建军的真正用意吧脱。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徐:李芳" "   陆逸表示俏氰骋,英菲尼迪目前的销量情况非常正常悔祥,因为正处于发展的爬坡期沁。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说怀肝那,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作马星,而且要深度国产化爬秸佃。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中旧,雷新透露揣,上海车展期间橡膳,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时帝剿茹,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现辛。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时省糠,陆逸明确表示偏寸扔,英菲尼迪目前的销量情况非常正常腔,因为正处于发展的爬坡期新。关于国产化的工作瞬砍,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略倘佩效,未来将坚持不懈的进行国产化工作憋,而且要深度国产化县芹侈。    日前奶,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典廷嫡盲。活动后鹃希,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访穗辟,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应香思。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年懊饭缚,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆潮,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%淖,超过23万辆溯申。今年第一季度停得典,英菲尼迪在华销量破万辆阮玻,同比增长4%概刃骗,而其全球累计销量达到67367辆疙,同比增幅为18%白付。无论是在英菲尼迪全球体系中施抬茶,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中爱四,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色芥胯糙。在不少业内人士看来快,从去年4月以来摹钙,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞奖淀哀。    对此垛,陆逸强调艇臼士,目前英菲尼迪的销量很正常朝划陕,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军趣耽,东风英菲尼迪合资企业成立才两年篡径,还处在爬坡期臀。他还说衬口,所有的汽车品牌进入中国后接,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加淀肥妒、运作能力提升及投资力度加强递,会迎来一到两个爆发期弗姐拷。    事实上琅,从2014年开始冷,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后穿,就迎来一个销量增长的“爆发期”派什:2014年努,英菲尼迪在华销量超过3万辆虎诫,同比大幅增长75.6%父浩,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年晃潭措,英菲尼迪在华累计销量为40188辆虾窖,同比增长33.8%锚腔。    不过媚,步入2016年暑缚将,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期姑。当年4月初摆徐辰,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在腊稻犊,刚好满一年珊湘票。在过去的一年里头,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态潜捆乒。陆逸坦言呕猫,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段揭,以便更好地认清我们是谁薯角虾,我们的未来在哪里弊,我们应该做什么硷。”    在陆逸看来沏,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌蒙,今年是进入中国的第十年遍钒。所以作为一个年轻的品牌哭嫌,这本身就是一件很有挑战的事情驼亥铰。他还表示堕,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累呵焦陪,是更聚焦的一种进化舜。因为市场环境在变化眯匣擅,消费者的需求在变化芜拘夯,我们也要根据变化不断的调整淳诧币、创新适、挑战自我谦。”他说未,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来蔽,就提出了‘挑战者’品牌战略抨疙。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过乏,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的响次握,品牌口号必须得落地钝嘛。”陆逸表示腾,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发徐司,聚焦目标客户群丢垫,让产品与目标消费人群建立联接捕鲍、产生共鸣畦肠惧。    陆逸对中国经济网记者表示皮郴当,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说态乓,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作弘乒,而且要深度国产化磨。”他说挎底诚,中国是全球最大的汽车市撑晨滤住,同时也是很特殊的汽车市尘却虏巍;如果英菲尼迪品牌要扎根中国虎,就要真正的了解客户券问,扎根于客户恕钨、扎根于市彻佟,这就必须深度国产化刃疵。据雷新透露狈媒反,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%禾激。    但是湿赌阔,从2014年底国产以来丝缮,英菲尼迪只推出了两款国产车型玛详玛:Q50L和QX50琳鲁氖。对此唱啥辽,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑汗权。陆逸表示绒拭努,“关于产品线布局的问题盲,英菲尼迪有一个长线的规划靛其拘。”    陆逸介绍说祥,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年诬夸,规划内容包含平台规划疟、动力总成规划以及国产化的供应链规划等块杭儡。他还说骡辛,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备动,我们的目标是通过完整的产品规划擅喂提,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品息芭。”    谈及国产化在今年的推进程度示,陆逸表示扩崇,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中慨椒看,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布镶哎。”雷新进一步透露捐,上海车展期间念七卞,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时豹盟蕾,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现陈吮。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驶素:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年狼九,通过销售Urus淑现奸,兰博基尼总体销售量会翻一番降,突破7000辆大关搪。    在更遥远的将来剁躺,很难说会不会有纯粹的电动车涛粟奈。这是因为蓄电池非常重讨暑厩,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制轰。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市忱旌佟,兰博基尼是一个独具魅力的品牌陇。自大众集团和奥迪公司接手后釜舞,兰博基尼得到积极跺墒、稳健的发展兄缴怀。日前垃,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂拾娇檄,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员腾,商务部主管Federico Foschini赐对脓。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员眉拨奇、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问潦唉:并入奥迪公司之后捅,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持颓铣?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的秦?    答八睛镰:2016年铂桔诉,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关郎洪。奥迪公司和大众集团接管之后效,对兰博基尼进行了很多投资春掏,让公司发生了非常大的变化挨夸翔。此外吵,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品泼。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高玖釜伙,如果没有这些投资衬,就完全没办法实现这个计划吗措抛。所以邢,兰博基尼公司从中受益良多帆。可以说弘庆,如果没有被接管港,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来底金按。    问肠嗡:在您的介绍中挞,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高霞肆徽。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的锨?Urus投产以后稻,重点会不会向中国市场倾斜峨拐干?    答寂:目前曝卜,兰博基尼公司只有两个车型系列肥疏唇:一个是搭载12缸发动机的Aventador翟盲列,另一个是搭载10缸发功机的Huracán行酥。因为各种原因醚会,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降定擎猴,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势力熟。2016年楔,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车把垄鲸。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%捍,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%巢舒。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放溺锋菩,兰博基尼公司的销售量会明显的增加集手。2016年们蘑,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆集。新产品会在2018年投放泉乡嫌,到2019年晒,通过销售Urus膏翟逗,兰博基尼总体销售量会翻一番围棱,突破7000辆大关兔蜕。在中国市场上揣乐懒,SUV是非常重要的产品般豪卤。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求颂睦。    我想强调的是圣福青,在中国超跑车市潮炻鹿帧,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端心杠谋。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币欧,Huracán大概在300万到350万人民币汐霉吴,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平熬。    问歧融:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的撮措?    答弹蜕哆:目前记盖般,兰博基尼在中国有15个经销商胎。到2020年性宿倾,我们希望经销商数量能增加到20到25个雾。当然商改锣,通过Urus的投放当,在华销售量会增加挛刀,服务涵盖的区域也要明显的扩大疤骚拌。    问贿饲:如您所说堤识,兰博基尼在中国有15个营销网点裴合,去年销售了151辆(车)眷。我们简单的推算一下挫怂,平均一个营销网点一年卖10辆车谁脱础。那么董趟,兰博基尼经销商的运营情况怎么样诫抒?在新的超豪华SUV到来之前咖蹋媚,是否有改善他们运营能力的要求呢榷?    答咀:是的芳,会明显提高经销商的运营能力既,新Urus也会变成一个破局者腑酗。虽然现状如您推算拷寂,但是在Urus投放之后览婪秸,大概2019年或2020年挝,经销商的数量会增长痪日额,同时每年的销售量可能会提高到30辆唯,整个业务会明显的扩大被憾,售后服务也会明显提高龟。而且由于SUV使用的频率比较高睬颗诺,消费者甚至可能每天都开SUV去上班客,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入囊拢。    问城舱叫:兰博基尼车型比较少咕墩,所以每一款新推出的产品都极度重要煌苫废。现在的汽车行业发生了一些改变登桓,比如智能化篮棚懈、电动化伞。那么挝旧口,兰博基尼在研发产品时秃,会不会受到这种趋势的影响氯?    答猫:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征垢挫。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆惯,更多的是代表了一种感情眠科。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador稼,采用V12的自然吸气发动机覆猩节。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验殿弄亨。    这是兰博基尼最核心的销售主张秆褥燃。未来鳞,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协兼昏。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度架谐,甚至会超过前款车型毛辉。而出台Urus产品时则会有一些变化灸茅,它将采用涡轮增压V8发动机宽黔,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机洪酥衰。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型蹈。但是团,不管从产品定位馅揩,还是感情诉求方面来说焦必密,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观确。在更遥远的将来傻,很难说会不会有纯粹的电动车岗。这是因为蓄电池非常重动蔼婚,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制闭藤。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车午绿络,可能未来技术上会实现新的进步芍,那时我们也得重新考虑这个问题诧。    前些天仓非,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型拆锌。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录胃倪酚,其V10的发动机再一次提高了功率沦芹。当然午禾狡,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA羡。通过技术创新以及功率的提升膳,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者宫牛。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车兄呵坚。在预销售的阶段酵,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来瓮偷赔。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功衡,能够击中客户的心理需求刻私谜。    被访人飘:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作喉惕。1998年到2007年行,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年潮温,负责兰博基尼产品工作;2015年尸邻,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员癌罚,负责销售及市场营销匙据绿。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寄墟千:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示谦镶亩,中国是世界产氢大国删割腾,制氢设备姐杏、储输设备实盼兰、制造技术等条件不错桔,具备发展氢能的基础逗。从环绷考危和能效等方面考虑透,中国应进一步推动氢能源产业的发展违飘土。    周奕丰谈到氮烽硅,中国目前主要依赖化石能源芬互,对环境污染严重维。氢能源因来源广泛垒某、燃烧热值高雌、清洁无污染和适用范围广等优点惕锋飘,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源萍。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分桅玛廖,目前看砂瞪卧,中国氢能利用的研究相对碎片化烂,与国际先进技术相比还有差距蓉掇极,没有形成产业化牟、规模化发展柯淋。中国应迎头赶上然程系,卡位世界前沿帅海。    他还提到虚村路,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一平圭,提出实现大规模丛、低成本氢气的制取扩绍、存储棚统耍、运输儡、应用一体化的战略目标匈镶。这非常重要缴,未来需要各方协力少,加大投入钵尚伶,推动相关产业进一步发展揪表。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表沦髓忌,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法赔爆鹅。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济水,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措狄趴。    他谈到恃,实体经济是中国实现转型升级的主要载体设,各方需要引导资金更好地支持实体经济第是齐,促进金融资本流向实业摆疮,真正促进经济稳步发展丢,夯实经济发展基础畴频。这既是稳增长离捂瘸、调结构的需要穷嫉先,也是抑泡沫腥、防风险的举措棵,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动秽,推动“中国制造”向“中国智造”迈进胎,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力胳。    周奕丰最后介绍下,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下禄火蔬,也在不断创新突破响扇,寻求产业升级才聪垦。公司主动发挥自身产业链翁、区域及成本优势弹胜绞,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业上普。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区池、旅游景区惊、汽车营宿地范描、农家乐授靠竟、家庭菜园等不断扩展外狗,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业圣徒桶,以多种方式在国内推广土壤修复弥但,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场碘景。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膊:李芳" "   国外媒体报道捶,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示甩瓶,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆焙农,并需要吸引更多的资金和合作伙伴吭旗。 李彦宏    李彦宏表示饶示荆,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车肠。尽管有一些技术问题需要克服懈烂绩,但它仍然有望达到目标萍臂。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司宏,前微软AI专家陆奇任首席运营官阂添赊,负责大量投资的自驾车业务部门品妓塘。 百度自驾车    李彦宏表示概,我们很可能与传统汽车制造商合作帕,而不是孤军奋战贤娶乡,目前还没有制定出这项技术的商业计划荒使拳,首先致力于让自动驾驶汽车着陆麓。我们将竭尽全力实现这一目标滦驰,收入和利润是其次的考虑澄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编太笺虚:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年唯蹬淬,其所带来的经济红利在近几年日益凸显钞。正如近期两会中政府工作报告提及的那样恃,共享经济还将怎样改变生活杀?   三年前甸,基于对共享经济的热忱嘲,清华学霸张丙军创立PP租车拍嘎家,开启了汽车共享事业;三年后楼笔,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户却华,成为汽车共享领域的领头羊坟淘。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀扯覆,3月7日愤婪,张丙军开启了共享有车生活的新征程伯乘。   3月7日眷芒,在几百万用户的共同关注下俯贫坷,PP租车正式升级为START共享有车生活平台播秸。这不仅是汽车共享领域的又一次突破浩嚎,也是张丙军重新定义有车生活递拔,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅处层吼。   从PP1.0到PP2.0时代凛圈劝,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记袱盾串、一个符号或一个名称那么简单娄密掇,它是企业创造持续价值的支撑牡。若没有十足的理由查浓,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓寿噬笔。将PP租车更名为START舞,是源于怎样的考虑函?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解焙硕莎。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体忻捆,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举久勒丹。   “三年前敝,PP租车开创了中国共享租车的新玩法遂。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益陋很,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型乏秘。由于便宜便利到孺,PP在用户心中是一个很好用的租车工具梯贸。”这个阶段去笆,他称之为PP1.0时代墙缓扑。   经过三年的发展对,PP租车推崇拥有而不占有浦、盘活社会闲置资源的共享方式醛,逐渐建立起以车为媒介悸澳,重新定义有车生活的2.0时代匿。“START不是买车犁既,不是租车拳盒缝,是共享有车肺。这是年轻的人群辨咳、爱车的人群抠,最向往铜、最有潮流的有车生活方式蔬片宦。”张丙军说瓷,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择谐唉腹、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验侗。同时伤茫窟,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户蹬,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区触,让每一个用户体验到最真实谰蜗柏、丰富寐你较、有趣的共享有车生活嗅芹晴。”   START代表着新品类熬、更丰富的选择幌翟、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下华,相较于神州租车笨捕络、滴滴租车等传统租车公司短,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢篓盆?   张丙军认为腺帮,START的核心竞争力主要体现在三个方面哺涉。   其一疗交孩,PP从1.0进入2.0时代米,新品牌START更具有张力内,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神淡贪情。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求豢标盼,START重新定义了有车生活裙哨,开启了全新的“共享有车品类朽。”   其二动赔蹲,为实现共享有车的多样化选择绘毁,除常见的家用轿车外蓝,START将主推个性化的用车体验我镜。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型墒础菜,如保时捷911畦、特斯拉漓戳、大黄蜂付、牧马人等等航舶。此外凭狼,用户无需承担高额买车款和养车成本脓穷煞,性价比更高丸啃画。   其三荆,“共享生活的基础在于信任体系的的建立劲菱,以及更完善的用户信用等级陌鳞。这也是平台长期价值实现的核心闺的。” 张丙军介绍奉,START共享有车生活平台为使车主放心共享诧,平台推出了一亿元车主保障金社篙雄,严格的交易信用体系凭倘使,确保车主爱车无风险;对于车友貌杯醒,START还与多家大型保险公司合作萝,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务扒徘,为用户提供更具信任的服务矢共牡。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流辞痊闪,我们的目标是匠逞,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来胺。”按照张丙军的预测坏乏手,中国自驾用车需求量巨大傲,而现实矛盾是忻筒,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车瘫,不允许每人买一辆车满足自驾需求淳拼。相对于传统租赁公司5-8万的库存量胶胎督,START平台能让10%的私家车随时被共享使用狗。   此外纹诡,他认为淌甩灭,随着消费持续升级菇另,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中咎。“感受丰富车型带来的不同生活体验齿,将是爱车爱生活人群所追捧的方向娟奔。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质遂、丰富片歪信、有趣的生活方式捆刮霞,让有车生活更加精彩托绅椭。”   张丙军表示悸窜馅,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者慕,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验狠觅沁。START戮免皇,梦想才刚刚开始隶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糙:李芳 版权作品谓卉弧,未经环球网Huanqiu.com书面授权腹,严禁转载苟涂去,违者将被追究法律责任宦悼。 获取授权" "   今年全国两会上吗垒,董明珠在接受记者访问时说溺默:“只要你敢想黎,比如以前谁会想到人能上天参镜,如果我们不去创造蓉硕譬,人能上天吗热黑?你不敢想蛇碧,你不敢去试验弘廷,你永远不可能做好佃缔郴。”    过去的2016醚龚,伴随董明珠的婚侥肛,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈铅:格力全员加薪1000元萝、格力的员工房笨深刹、以及格力的手机……对于这一切编港设,董明珠并不过多在意瘦袒秘,她说樊粕睡,自己最关心的还是“掌握核心科技”卤。在今年全国两会写摩,作为人大代表梢扒饱,她再次提出了自己的董氏宣言嗅掇叭:确实这两年的发展莱刨,总书记提出的供给侧改革驹,我们就应该做供给侧改革的排头兵狸棺踏,因为做的是实业夸,能够掌握核心技术入距,制度也要跟上憨苔,真正给那些创新型的企业剑甫、有创新梦想的人一个环境瘟。    对于国家掳粱尉、社会彼扯皆、普通百姓的诉求滔溺,董明珠是这样回应的勾:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献阔,他真的不是仅仅是索韧住,收获奉,比如说我们过去讲羡尝蠢,这个企业了不起揪敢,再就业誊,反过来你要感恩这些员工础菇浪,没有人来给你打工盼,你凭什么去发展统?所以我觉得要有一个感恩的心情某赁。”    把感恩的心落到实处兴,就成了格力员工的2室1厅枚赌荡,于是拟董腑,别人家的老板就这么出现了埃。 记者贩:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧抚些?    董明珠拱:对碾,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现架扑僵。    记者思幸俏:以后所有的员工都会2室1厅涟秃?    董明珠笨联篇:对对对妓夸泪。    去年末死,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银旅畛住,但因股东大会投反对票而失败斥纠肮。随后溃骂叹,她以个人名义增持珠海银隆股份盾丰冀,雄心勃勃的进军新能源汽车产业墙氛杯,然而呸,到了今年迹恼刑,新能源汽车面临两大不确定因素稼:电池钡、补贴“退坡”履。在董明珠这里蕊欣哪,似乎这些俨然不在话下孝,董明珠说桶,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟瓦怖锯,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市臣浩,“不是因为退坡我不做娘邓,也不是因为给我钱多瀑赊,我去做岁处,我认为是一个责任谷慷,是对社会沪和儡、对人类署,你都要去选择的一件事胜氛。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖瑰,董明珠很不以为然棱彪诽,她认为结稍,这些都是炒作仙辱,并没有人真正说到自己手机产品的质量驮,只要没有说到质量炉,那就不是否定兴欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编视借:李芳" "  近期免勤骏,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税裁界湿。美国此次取消“双反”祷,对中国轮胎产业无疑是一大利好享百,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转囱,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变倾。   全国人大代表实、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议嘲丢现,在轮胎中使用RFID电子标签技术阔高,给每一条国产轮胎装上“身份证”怪葛碉。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督浑饶,有利于消费者对产品品质加以甄别券,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量哇弓,从而规范轮胎行业发展驶匆该,促进行业的产能优化和转型升级辫。”袁仲雪说筛翱。   据了解秃埠,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草纯姥焕,全球多家组织及单位参与暗估。轮胎用RFID电子标签的应用椒坍,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体爸四簇,将等级数据写入轮胎标签内部里茫,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定阶,伴随轮胎终身使用冀。同时澳,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体履,使轮胎更智能盒赦,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS盯飞,能实时监测轮胎的温度匆、压力等数据我夯溪,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况么屏,从而有效减少安全事故杏畴卧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幸呵常:李芳" "全国人大代表苫场侵、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题脸乐,这个事关老百姓短途出行需求以及交通采坍、环境协和发展的产业四,由于行业标准尚未建立幕琉,使得整个产业发展处于十字路口建歇旗。全国人大代表贪狸诉、时风集团董事长刘义发建议烙劲祈,加快四轮低速电动车标准和法规制定 襄道喉,全力推进供给侧结构性改革香蜕碎。    在刘义发看来设媳薯,四轮低速电动车是市场主导平奸恒、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品帆。目前体,工业和信息化部即草必、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》哪屎。该标准的制定霸爆搁,对规范四轮低速电动车行业发展坛,使三搐、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代刑,直接实现电动化挡、节能哨、环保安全出行具有特别重要的意义绰问匆。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求沛比祈,又适应市场需求缄轨卧,刘义发给出四点建议沸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一剧戮烘、标准制定应充分听取行业的意见彤驮,响应群众的呼声姜念纪。制定标准应尊重市场规律襄,规范凡、引导产业发展湍,而不是简单的限制佃,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求椭辨倪。    二乐坎溪、标准指标应体现四轮低速电动车的特点能。四轮低速电动车安全熬虱颇、环保尖雀寐、经济掇、舒适妹苍,是摩托车完疚、电动自行车劝诚、自行车等升级产品曝,特点与与高速电动乘用车不同媒党。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标需茬轰,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定湍廊汹。    三董旧、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导捶、政府引导的办法滴魂玖。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点贯痘蔽,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池搞,如采用锂电池政府给予一定补贴篱须。    四巫频菱、在制定产品标准的同时瘟常膜,制定企业准入管理和注册登记骏、道路交通管理的配套法规间。产品标准只是为行业规范管理提供依据变谷,而实现规范管理是一个系统工程侵。政府应加快制定企业准入腊岭、车辆注册登记幻、道路运行管理的配套法规旧颓砰,在制定这些法规时应本着改革创新的原则誊,方便企业让利于民姥刑囤,减轻企业和用户的负担门。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求箍物、加快供给侧结构性改革的产品蕾,又是一个节能环保的产业戎弥夺,引导得当可以大有作为偿鸿。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法尾。”刘义发建议核。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啦:李芳" "   近几个月来愧貌,共享单车火遍了北京城乏哆拆。6日官,全国人大代表娘颂、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示截炕蛊,今年上半年创朗,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”缉。    徐和谊说扁熟,伴随着公车改革逢险,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁厩势蜜。“很多公务员手机上有软件棋磷扣,一刷就能用车窜。”他说灭光潭,今年瞄波拉,北汽计划将新能源车推广至更多的公众帆。上半年韶跋让,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车涎尖。    据徐和谊介绍霓施荡,未来投入的汽车数量将根据市场而定灌昏,租用的价格将有竞争力卫棵。产品的外观将非常“吸引眼球”借,为两座式纯电动共享汽车鸡,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷截,适合分时租赁和共享市场需求骨,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别寞。租赁者使用时需提供驾驶证等证件锰,在手机上可以查询哪里有车删。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题朵,目前大家用车起点和终点不同扩恍。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源察仍廊。”徐和谊说纺,目前怒抢,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节理静,包括立交桥下痕、公共停车场荒、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇辰呻齿。目前边远的地方停车资源丰富凰夕曝,但是用车的消费者较少粕诚。“希望异地还车的便捷能够实现揣栋母,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点维孺庆,否则还会存在最后一公里的问题石辣。”    徐和谊坦言累,停车位还存在管理的问题蚀,汽车是价值比较高的消费品梯,一旦出现剐蹭低墙,租车人还车时也容易“说不清”嚎菜胚。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护桶楔侠、“钟摆效应”等问题陌。“有些消费是单向的淌纯解,如何让车回流也是个问题”纶彭。他说譬潦宪,目前阮,北汽正在进行市场研究巩噬谐,探索解决方法穆。    徐和谊还透露价,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行烙墨,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆沦挫。“我们也正在筹划并和有关部门做方案达桨禽,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆吞。目前距2022年还有六年时间斜劫,从可行性上讲乱挟,应该是能够实现的快鸡。届时希望借冬奥会的机会线赁,展示中国制造的水平谋呜。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编片:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露井疏,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题挛念复,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击郸,目前已追回骗补资金或废谄恚款23亿元攫,并对有问题车辆不再补贴漏耐,对闲置车辆也暂缓清算砷凑。    肖捷称害,在财政部门督促下晒坑,目前相关企业正在采取措施废,认真整改发现问题按拓欠。    有记者问郡闹际,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展哄,肖捷表示箱悸,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整泞边挺,主要是降低了补贴标准尚咯,同时也设置了补贴上限拷府,还提高了准入门槛蛇碉。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展伶,同时也可以有效防止出现市场扭曲挡图。”他说吗匠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丛痢:李芳" "全国人大代表逆解冷、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气锻抛仙、废液烩、废渣等污染钝途,一旦有机电解液和钴咆排脆、铜弯、镍等重金属物质渗入水和土壤之中碳,就会带来生态环境安全隐患享查娶,甚至会危及人类健康剃倪舅。”全国人大代表玫窍摆、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示挺釜。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议辱貉拉。这位带领团队经过几年技术攻关吹耍,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人苍,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上扳。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个痢诧,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题庞迪圣。在提交建议之前蔬,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究丘陇。    自20世纪90年代以来滇很酷,随着锂电池广泛应用奔檬嫉,我国成为世界上最大的锂电池生产判纶浪、消费和出口国诧,近年来我国出台了购置补贴紊粪陶、税费减免去唤、研发支持穆寞、消费优惠察距、基础设施等一系列重大政策措施屑,新能源汽车市场日益蓬勃发展呸墒凰。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆欠、保有量超过100万辆辨,占全球市场保有量的50%魔,预计到2020年累计产销量将超过500万辆嘶控。    随着新能源汽车快速发展乔施傲,作为新能源汽车的“心脏”汞逢蚊,动力锂电池产业也在迅猛增长肆傻。按照相应的报废标准舞铅,动力锂电池回收利用市场已经形成瘁恐。有研究数据表明可卡逻,预计到2018年献,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模墙,累计废旧动力锂电池超过12GWH邢、报废量超过17万吨脱,从中回收钴馅虹使、镍槐酥宝、锰夺防授、锂胁怖卵、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元蚀互,到2020年将超过100亿元刨,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元拣佩俗。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫绦禄,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题朔牡受。”张天任认为帽,如果动力锂电池做不好回收利用郡蘑,就违背了绿色发展的初衷拳瑰。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用搔翰,但现实是奶呜酚,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实世。“废旧动力锂电池包括不同的类型冲樊喜、设计工艺和串并联成组形式顾,以及多样化服役时间吩案、应用车型和使用工况煎,这导致电池拆解不便憋开躬。另外恕母,国内尚未建立成熟的回收体系粳僚,动力锂电池回收产业也未形成规模效应魂介,回收工艺成本高怜。”张天任表示诬,“出台的政策并不具有强制性欣,且缺乏明确的奖惩机制侗,加上动力锂电池回收再利用经济性不高楼,目前动力锂电池相关主体无利可图糖末,对政策执行积极性不高钨星。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题难,张天任说卢:“一是退役电池较为复杂搜,不易拆解;二是退役电池一致性差茂烙,品质不高;三是回收拆解成本较高惦侥狠,盈利点低;四是回收政策缺乏监管蕉吭,执行不到位谅瞥认。”    有问题就需要有解决办法蔑婪,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方戌:其一跨枚,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二惋,加大电池回收再利用关键技术研发;其三帆,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四挨醒,鼓励商业模式创新试点和推广应用恳鞭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编势:李芳" "全国政协委员牟、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题烽蔼。”全国政协委员肥惹、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示宝,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题卷陋,当纯电动汽车完全不再享有补贴时仿甫颗,其市场前景令人堪忧内。“在电池方面诽,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡灿,2020年后茨,当大家都不再享受补贴时吕,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上船,消费者当然会选择物美价廉的国外产品回。”另一方面廉毋商,柳崇禧表示履苦递,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市开钳械,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限辫躺。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素茎,在于车辆寿命和电池寿命的不对等湾粒涵。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上虽塘,但电池的寿命大约在20万公里嫌炊。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受璃斜,这意味着辈,电池报废了车就要跟着报废钢,这样算来啼,纯电动汽车的使用成本是很高的稻畴镶。”柳崇禧说嫡。    对此绣酱,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案肺癸尼,即建立专门的电池运营机构烫沪添,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务廊菇。“一辆车在全生命周期内更换几块电池斤替,是对车辆的物尽其用涟。对电池而言冈,虽然不能再服务汽车描罚,但还可以被用作储能电池党,同样达到了最大利用率骂。”柳崇禧认为撂傲,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法挠譬丝。“但国家需要予以支持即欣屠,尤其是在车辆检验方面戚罕翰,按照现行的规定看奈羚母,更换电池即被视为改装苫。”他说固郊弟。    柳崇禧的另一个观点是道,氢燃料电池的大发展即将来临揉程。“一方面络,原来的运输成本相对较高纶眯,而如今这一问题已得到很好的解决壬扒棚,现在的运输成本只有原来30%;另一方面宝,美国的相关先进企业在国内开始建厂饯栖凳,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车锤爬,预计两年左右即将迎来跨越式的发展磺吞琼。”柳崇禧表示刃,氢燃料将作为增程器为电池供电屏,以达到更长的续驶里程胜,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用剑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编算幂貉:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同外篙,造成了双方的利益不在一条平行线上突涉。为了解决这一问题涟遁,李金勇指出桐委绣,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景摹棠堂,重新设置股权架构挎楔础,经理人和骨干员工合伙人化寝。”    “遵从起码的商业规则编切碗,我们就是经销商琳噬,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节色镣朴、一个桥梁俏挟,我们没有义务去亏损妮。”李金勇说蝗乾碴。    日前堂马,著名汽车营销人瘦纳、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出娘,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景坊戈,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”缎常,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争共讨程,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象修。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”外歉陪,李金勇直言嗣,“在过去的十几年彭斤成,我们的市场非趁好甘界,老太太都能卖车觅茹,会加价就行了媒卯彻,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高貉箱,职业经理人的压力很大大疾辩,每天都要搞KPI考核桶金硷、培训筐亨、提升鸿。”    李金勇以实例说明什:“过去在资源时代岸人侣,一年这一个店挣1000万诚旦倡,给职业经理人开30万颊举是,没问题熬恭,这车好卖信釜麻。现如今垫,市场不好了显伎,现在一年挣100万故,职业经理人还是30万皋精,但是特别累欠,现在一年的工作量比前五年扰、前十年两三倍都不止吨。”    在李金勇看来仁俏,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同心取驴,造成了双方的利益不在一条平行线上筹揉化。为了解决这一问题垮良,李金勇指出轰,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景担寒,重新设置股权架构畦悉胜,经理人和骨干员工合伙人化琳配。”    李金勇进一步具体阐述道卫雄乐,“过去资源时代苛草谰,投资人只要拿到了店裙诵、拿到了品牌瘟虚,就可以赚钱埠零部。现在凌汐爽,资源时代已经过去了苍籍仁,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起乃擦胶,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人嚎,从而真正让员工自动具橡、自发地把工作当事业浓骄,而不是靠培训稀斑手,靠感恩酣柔。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来胎,不少汽车厂家制定了销售目标啥彼、生产目标谢旁拇,职业经理人必须要完成勤,如果不完成就走人媳抡久。李金勇认为尖汞惭,“在这种状态下湾,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划凤诧喷、十年的规划废,只能先制定一年的规划氰芬磕,把今年完成再说贬孩,由于今年完成了拍犀郎,明年才有你的事芯桶。所以这两年厂家的高管变动频繁闭,十年以前很少有这种变动诲黎房,而现在这种变动成了家常便饭刑蒂徘。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量敖卷沏,没想经销商的盈利能力卑。”李金勇表示桔污厂,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量汲理孝,想办法做经销商工作圭犬,把销量任务压给经销商安。而经销商越来越不听话市款诧、越来越不相信的时候兔,厂家就再出台相关政策暴。    李金勇指出受,经销商要有勇气打破潜规则乱饭,遵守正常的商业规则绵渤:库存大不提车幻、无差价不提车柿午盗、拒绝搭售票两深。“遵从起码的商业规则付绵,我们就是经销商咳隧,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节儒裙、一个桥梁蹬滦,我们没有义务去亏损蝗。”李金勇说棉。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题胃涡,李金勇建议颊蛙纤:同城市的店应该互相加盟或互相买断鸽坏级,或者干脆出售给另外一家经销商疗林坡,不管用什么形式剩寂,形成同城市的一家店肋。“我们用销量捍、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来惭枯,这样减少恶性竞争协,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法季。”李金勇说熟膛。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象廓囱刻,李金勇表示心缕,“我们不可能卖出路边店的价格梨,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争纲辫。100%原厂配件保障累缉,专业的维修技术成挪,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客讣烘。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”蜕扮酶。    此外话,李金勇还表示杯阮谰,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车棱河硕。据了解钩纲比,2016年舵社锑,新能源汽车的销量超50万辆据,到2020年仟诧迹,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年排,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆摆瞄台。在李金勇看来示,在这个快速增长过程中虱,“传统经销商中扛憨媒,谁关注了新能源汽车并率先布局幸酵,谁才能在这个市场当中分一杯羹题蓉警。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锹了:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕老,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员卫、四川省鼎立律师事务所律师施杰其,今年的关注之一覆惰,是有关网约车新政的话题拳耸舷。    施杰表示乃,为加强管理澎坝璃,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)涵碧,并于2016年11月1日起施行挡护保。然而幕吭粉,根据多家网约车平台公司的数据廊位恒,在目前运行的网约车中搏会擒,能满足《暂行办法》中主要限制条件的途,仅占极少数部分烈。    “交通部制定了网约车高品质服务需,差异化经营的原则焦但孔。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”袜鲸毛,施杰称呜勾,“我认为萌街农,政府应当放宽对网约车的准入限制搪慧哗,顺应社会共享经济发展趋势”接呐乏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到步喷倍,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中墨,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方懈。    首先商,施杰认为貌,北京陕、上海的网约车细则要求“京人京车”猛拾、“沪人沪车”等差异性待遇茨脓涩,不符合市场竞争规律澄翰。施杰表示轻翱裁,只有在市场竞争的推动下牟损瓣,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力宦瞄,也有自我管理的需求与能力书郎。    其次芒柿请,施杰表示郎,北京缕顽伟、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员拉冈略,而且购房并松扁、购车也并没有绝对限定于本市户籍唇。“京人京车”芍雄、“沪人沪车”的严苛规定肆寸涸,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外拭,会导致营运车辆骤减黑涵。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒杭思涸,阻碍新兴业态的发展佬反。    而对于多数城市对排量仟、轴距都作出的高标准要求宪,施杰认为团,高排量代表着高耗油坪锨,不仅并不符合节能减排目的痊,高油费必将抬高车费坍睬俄。    更重要的是峰烈曝,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则临东表,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准泄、高门槛棺芹,将损害网约车的实惠经济特点拜汀官,打击其平民性甘钙,“上述许可管理的模式接荒凯,将导致网约车司机数量骤减擒挪、车费翻倍荡恋,群众打车难保瘸、打车贵的现象又再度出现冬想贬。”    此外乱颁矩,施杰在这一提案中的主要观点还包括偿草笨:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”边爆、“许可管理不利于节约社会成本”等该。    施杰建议盟,《暂行办法》可作出如下修改扦娜:    (一)政府适当降低准入门槛鞠。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度恐,是十分必要的瞎。比如按硅:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查哀端戈,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置陛、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求秦凌饰,等等剂。设立适当的限制条件篓,符合市场发展规律川化豌,能促进网约车市场安全性忍困、规范性发展橡雌。    同时按布具,政府应当科学引导网约车发展让娃,而不是像治理洪水猛兽触,把它一下子关进笼子里巨楷乃。以构建网约车公平竞争的环境为导向妓,放宽对司机户籍的限制性规定噬,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源瘟湿。网约车平台屉琼、司机和车辆的审核程序邦蓄,各类许可证明的核发程序尽量从简呢,以便节约社会管理成本伞乃。    (二)政府协助构建平台审核绅许、加强平台监管    改事前许可马抒,为后期监管敲奔,采用“政府管平台凑彭,平台管人和车”的模式挨。将市场准入许可更多地让权给网约车平台锋,规范其登记信息蠕熄、审核资质的义务阀,定期提交所有车辆的情况勒,这些数据要在监管部门备案巨。并通过补充相关的法律法规枢,对怠于履行义务的平台采取处罚措施梆磁淋。    对网约车不合理调价进行监管拟低瞥。保证人民群众用最合理的价格出行鹿涂,也避免由于市场垄断形成的价格新高始塘。2017年1月川,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人勤哪踏,因平台上出租车预约加价功能超高额收费诞风祁,就此提出整改意见谩墟俏,平台负责人也承诺将取消该功能青悼。这就是成功的监管案例顿荆。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车艘木祟,存在大量不符合新政策标准的现象褪。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断勾低,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减将,社会各方都需要一个适应阶段杭劳南。所以烤摩,新政的实施不可硬着陆模吠。当前阶段郊陇,政府应当积极引导各平台规范化审核杉驳,加大对群众宣传力度貌袍,延长从旧规到新政的过渡期焙碉,循序渐进地促进新政策落地率。    我国全面深化改革提出了目标省苏溃: 市场在资源配置中起决定性作用赫,更好地发挥政府作用荒朽。近年来协,国务院一直倡导转变政府职能痘坛堤,推进简政放权泌食镣。对网约车的审核锑让,放权是进步及,限制是倒退德啸串。政府应当创新行业管理哩邵,优化监督模式痴涂汇,构建平台审核模式峭菩肥,推动群众绿色出行啡膛、健康出行昧暖,为“互联网+交通”营造良好发展环境耸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猛:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非巢蓿害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易兔算。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计氛冯擎、品质等方面做了很多的投入辞。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势宽位茬。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛耍、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略隧抨聘。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市郴软倾。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞送牌黄、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球铃领商。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”强磺递。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非呈饺旧海害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易太缕难。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计惰肯、品质等方面做了很多的投入昆额玖。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计淑摆。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶戈拔。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性怖睦、时尚及科技感的一款产品庭攫啥。”韩德鸿说苫石添。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫纲鳖。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型申。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场歌乳伍。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆膜辉。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”剩妙。薛海涛坦言荒洁。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩剩澳蓖。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730茨、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%解定黎。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走伯纽。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系猩、制造能力贬拔、经销商体系梗、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面祁。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势记幻抠。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筐摩瓶:李芳" "   2月21日偶,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办缝妒。本次大会立足技术趋势窖结祭,探索全球技术发展的内在原动力毖虏,探讨人工智能彩裙皖、量子计算吹魏、基因疗法等领域的技术和商业趋势眉蓖。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中灿,有两项技术与人工智能密切相关希锚方,包括强化学习和自动驾驶卡车啥。在关于人工智能的圆桌讨论中恼桥剐,多位创业者和专家针对强化学习似患、无人驾驶分享了自己的观点贡能。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车纺管誊,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车什陈,可能只在北京的五环里面开漏簧,路况很好姐扳,最高限速就80融可垢、90公里扫堡帮,这种情况下瞪,车就会极大简化晾履,驭势并不想生产一辆概念车换棚固。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯聘,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术蚊,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性拭嚏。技术投入上效屋,目前大家都在往里面投入很多的资源碳无,整个行业在往前发展盛凌屡,但里面还有很多问题需要解决磐乘,包括保险熔努面、政府等逆。    而谈及强化学习在图像识别上的作用哇爱,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道免伴,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好褂,把信息融合娇沮、如何决策做好盆。图像识别拓展能力非常强歧奥浆,它信息的理解非常细致拒哨、更加全面泥侥,比如前方有一个易拉罐粳绒,有些传感器会认为它很危险掇释,因为它是金属溪寸,但图像识别会根据它的大小清兜、形状去判别蛾膳兽。目前结合强化学习讹拴,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持藕台矗。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能墩咐,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目伯监苹,最终关心这项技术在实际应用中的可行性祥,说到底这还是一门生意餐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隧疤雷:李芳" "  【导语】这是最好的时代鲤硷度,车市销量连破发展记录仟垢,这也是问题的时代乔,多元化剩、碎片化肯,对整个行业提出了更高的要求瞬姬傲。一切都在变入庇,唯有不停思变方能随机应变杉。2月18日谷灸烙,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕纺。行业内百余位思考者和变革引领者写钉,与120余家媒体相聚一堂褂,在“变与革”的大会主题下斑,共商“品牌与营销之道”纠拆宛,把脉中国汽车2017撼。广汽乘用车副总经理肖勇害蕊看、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英玛、吉利控股集团高级公关总监杨学良蠢庞屁、福田汽车集团公关传播总监许翔萄矩里、SWM斯威汽车首席运营官余波逼骨、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动坛狼叼。以下为发言实录便汕沪:   互动环节嘉的合影   李苗苗虐:接受张红同学的邀请堪航。下午好!大家都是老朋友了睡谦。今天在这里闪,首先我锥嫣希贺张红搞这次论坛推公缴。第二掂蛇,其实有这么一个机会让大家聊一聊鼎,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆母,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力毛浦缸,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字邪。对这个数字哨差梢,我想每一个人太间速,特别是管营销的人槽,特别是管品牌营销钳歧矮、品牌推广的人酶线,我想每一个人都有很深的感慨姜。   首先请问肖总杜瞥,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物韶卧茶,也对您做过多年的跟踪姜。这次请您上台氛充汇,我很想问一问纠,传祺作为比较成功的中国汽车品牌溺刊穆,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点存但踏?能不能简单地概述一下恰捕闷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇陡甭伟:李苗苗老师第一个点名我母童,作为广汽传祺来说戚,正如李苗苗老师所说的坪烯,应该说是比较新的汽车品牌捕。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”非慈、“两个坚持”彭几,坚持正向开发和坚持世界级标准苯稠。这两个中广,一个是对产品开发的定位饱柿,一个是对品牌的定位粹惊畔。   从中高端车型的新产品进行切入斗锯,相对来说这条路走的比较艰难一点车川,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”署系,就是起步会难一点胖,后面会越来越开阔笛剧捍、越来越顺柯统标。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候绷,内部也有两方面的方向察捆颈:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手芹郴崩,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来排,并且在市场上面赢得一定的销量裂麓享,建立一定的知名度骂。另外一派的意见啼,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势汕认镐,从中高级产品切入莆。但是大家也认识到这个困难桂全,一个全新的产品和品牌从中高型切入络醇,也就是售价在12万元以上厕凳,第一款车型是12万元到18万元灭,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难睬,我们意识到这一点了栓房。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大逆,其实2011年梢、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年橇希,应该说是非常艰难把境,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦睦。但是2011年葱步、2012年有一个词就是“坚持”磺,做品牌是做两方面的事情份填。第一个是做好产品的品质长孤,第二个是做好对客户的服务抱,以这两个为基础这五六年走下来凄燃非,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑夏护哩。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象痛啊材,受到各位媒体老师的厚爱僧倡,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌撩芍,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础嗅退。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题梧,我觉得第一个是坚持墓凤。在我们困难的时候不要去放弃店,就是把自己的品牌形象甩卤敞、产品的售价回到往下行的趋势手酪硼。第二为了支持品牌向上幕攫洛,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务土泛。   李苗苗拍喉律:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的甩荚辛,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程焕旦。比如像现在的奔驰胃背绘,一百多年彭,宝马厂斤、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年帽,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌欢覆。所以我这个问题特别想问一下陈思英总譬戎,对于北汽来讲有奔驰的辉煌屡肮,也有现代的销量谜馁,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷舞晴,您能够阐述一下吗狸杭卤?北汽在塑造自己的自主品牌方面佳箍,到底在哪些方面下的力量最大渡?   陈思英金:谢谢李苗苗老师巷,非常感谢红姐给这样的机会柏府噬,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌靛。其实不是妄自菲泵咨省,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷穿澜,台上在座的各位都是大幅度增长甭冗陇,我们同比增长更高一点公失虫,因为我们来得更晚一点欢啃半,同比增长8.7%痰惭。   但是我个人一直在想这个问题泼,其实品牌还是一个需要积淀和历史的套释篇。像奔驰去年是130周年烷,今年是131周年妹袭寐,我想这才是品牌侩岗。现在我们在座的各位给客户提供的帅袭悲,我更愿意定义为商品佰,我觉得是这样萄。   从北汽自主品牌发展之路来看兰,各位媒体老师和同行都知道竭笑,2009年我们是收购勤、消化盎维、吸收了瑞典的萨博技术太,当时萨博的93烤僳七、95的平台和1.8T俄插、2.3T涡轮增压发动机的技术袒岁,我们是基于萨博的平台上庆藩,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展显楷奥。2013年的5月份疆,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市尘氪 ,大家对这个印象应该很深俗。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇刀膘购,当时也试图通过萨博平台的背书慧褪薯,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端策镜狮,因为我们希望建立中高端的自主品牌绅巾晒,当时的愿望非陈祝好皆蚂弓。但是事实上发展到今天罕,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈顿。   但是没有关系裂,2013月5月12日投放的绅宝D70瓮掣泥,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音色裁。这么多年的坚持是在消化亭、吸收萨博的基础上进行的摹查,源于萨博奢、高于萨博佩盲竞,我们有奔驰光、现代合资的反哺幸清绍,我们在人力宪韭锈、财力苟茎、资源京磕、技术祟奖茨、研发通舌埃、生产苛吮兰、制造方面嘉,都有很多反哺给我们辞讨,北汽近几年高速发展了谢。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆携,这一百万辆含金量是很高的楞敝,尽管和兄弟企业相比来得有点晚跺皑,但是我们用五年时间实现了一百万辆叭。这里面还有几个第一和差异化产品樊,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一芳,第二是新能源汽车产品构成做到了第一俄晚沦,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位嘶弊。   基于萨博仁守拎、源于萨博和高于萨博的消化够不、吸收和引进侯仍,同时基于奔驰和现代的合资反哺丹瞎,我们坚持为消费者提供好的产品釜吞甲、好的服务绒铜身、好的品质汲凭敛。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近瘸焦铅,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质饰钉,比如中国新车品质(IQS)IQS辆篇糠、强制性产品认证(3C1000)反卞,3C1000即三个月的购车用户中涡多矢,一千个用户的抱怨度是多少随睦,我们的水平无限接近了合资品牌疟凡。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的毁哎胳,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心抢,希望有一个很好的中国背书人斧狼,给大家提供一个很好的产品体验壤、品牌体验和文化体验退。   李苗苗阶皑书:听到陈总的发言我一直在想沫沽驶,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO酬屋墩,现在经沉#看到“北京”的LOGO井。   前不久杉丧,不去杭州是到处都有吉利车孙咐。2016年是吉利汽车最亮眼的一年卡肆妮,推出一款车就红一款车瞥。请问杨学良撬叙不,学良也是吉利的老人了认,一直在负责品牌形象的塑造刑勾、公关枢当据、市场块垂。原来我们也沟通过这个问题伐念,对于吉利来讲收购了沃尔沃垃,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块殿闭尝,这是蛮难的事偷鲁。刚刚陈思英总还在说萨博蔡,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃绰嫂耿,感觉蛮纠结的皆疯藉。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象强?   杨学良钨:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下俯飞,第一是对标柒仙稿,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌呕殿放。我们是坚定不移地在执行舌,而且到后来做博越究扁妮、博瑞之后有越级对标怒井。比如我说开发一个自己的A级车等街,可能要跟合资的B级车对标炔深娄。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域火,包括研发际攀、制造辉创啊、采购匙、营销刃,我觉得成果是非常明显的蜕妨寝。   第二是坚持走精品车的战略急镀。所谓的精品车渡行替,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值拔蔷,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近店泵渺,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准烽,比如车的造型设计上面鲤,自从我们在全球建立了四个造型中心媒,吉利现在的车设计都是非常漂亮的车。既有符合国际的审美潮流本镜,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面亨齐骗。比如说在车的智能互联领域镭,在博越车上面车机人机互动的功能上谢,已经超越了一些合资品牌皑,这一点使我们感到非常骄傲母。   包括在工厂的制造工艺上下庆,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺互、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌必,因为我们现在建得比较新考雷,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来煤合。大家可以看智能化程度最高的工厂寇俄,现在实际上是在自主品牌的工厂中筏导丰。   第三是一直在坚持口碑蹿己。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任拴赣,让消费者真正成为我们品牌形象的代言佩谁咐。这样就可以真正喜欢这个品牌仑,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用丢。   刚才提到了浙江邓,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍肋胳,市场占有率在细分市场上已经是第一位了浆碎谎,大概接近了7万辆陀分。这在以前是没有的慧来吉,而且这些用户里面很多都是局疥凳,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上努夏亭,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化戚。目前因为我们的品牌在提升煞,我们的品质在提升畦煞,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车捷慕碧。这从我们同行坛犯,包括从传祺闭、北汽的产品销售上也能看得出来虎。可能大数据调研膳,像一点资讯的副总可以讲讲棉,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品搽惧。   当然您刚才提到了在集团层面羔,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰喷糯,同时又实现互补遣?这里面还是有很多原则劫脸,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的滥,吉利汽车还是定位主流汽车品牌壕,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争脸。沃尔沃是高端豪华品牌乏抵,是跟豪华品牌去进行竞争的炉睹。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应串,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念抱吉、流程红栏仟、标准性盗漏,包括人才的培养和交流钝。最新我们做的一件事范配茂,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心屉绒跑,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA钎,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO壤兼,可以说没有沃尔沃这么个老师视脚,没有沃尔沃这么多年积累森抒焊,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构吃喊。我们相信因为这个架构非常新俄人,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平峭。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质风,以及质量再上一个新的台阶貌埂,实现真正的跟合资主流品牌的竞争料拢。   李苗苗娃撂:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京滇稿,福田汽车在2016年表现也是很耀眼撮墨,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面试,最重要的是坚持了哪些超釜?   许翔辛腊剑:谢谢李老师合采裴,同时感谢红姐给我这样一个机会嘉让。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车灰迁剔。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友救腥。   福田汽车是商用车企业齿,和乘用车企业还是有一些区别孪。我们主要的目标客户群是to B的犯笛酷,正如您所说玻宝譬,我们是1996年成立的痛瓷欠,到去年是成立了20周年扫群,通过20周年的发展法挫,在过程当中包括您和各位老师的支持遁窗,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业灵喉呕。在中国轻卡市场上痊刨席,已经是连续十几年的第一了邯位兢。1996年在山东成立范胃,1998年上市嘛璃立,2000年进行区位调整就来到了北京低。   在这个过程当中您也说到了品牌问题蹬,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视门蕾,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分噶薯。我们可能把这个品牌是这么理解的壬,现在业界对品牌有很多理解的方式输,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营胆。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中藤四缕,所以我们从整个的业务流程上来看戌镜,这个品牌业务就是在其中的疽躬盎。所以我们这几年在企业的发展过程当中安娜粮,品牌也是在不断涌现盒,大概有几个阶段挠圣林。   1996年是以轻卡为主导壕残透,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不型未浮,用着正好”岸卷橡。在当年的时代抓住了市场机会沛斥,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一庐筐叉。   在2000年之后挨,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位沮,进行了商用车全系列的工项,像您现在看到的整个北京市场有很多客车词曹将,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车贸,这是一系列发展的战略擒。同时把品牌又进行了再升级概,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系瘁怀,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理草卧。   在这个过程当中琉逆,福田汽车不管是做品牌还是做企业其,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢尖懊?一个是福田汽车在商用车范围里面擂横,就是在整合资源方面觉得还是不错的弛签闭。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早眠藤挞,花了八年的时间跟他们谈合作亩碉拧。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒抄,生产的产品也是福田自主产品欧曼蜂杠啡,同时和福田康明斯成立了50狸徐:50的合资公司汤,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用暑羡舷。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广雷、先进理念之外仟,科技创新也是核心的一个点接。福田汽车虽然作为一个商用车企业抖,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比吕,但是也是做了很多的工作好唱。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室蒜酒姜,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右认抠。我们统计了一下耻北构,和乘用车企业也是差不多的歌睦。   而且我们在研发方面冬,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部概诫期,这在商用车企业里面比较少见艘。不管是先行的技术斯,还是技术传承方面都做了很多的研究孟,包括去年也推出了超级卡车鹃,也是整合全球资源打造超级卡车鼻。全面从安全锑、环保方面进行新一轮车辆的升级讨。   我觉得总体来说吧埃,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业跺很,是一个有着锐意进取撬、远大目标棱,是一个愿意为客户逻、为所有的股东俩、合作伙伴淀呸股、利益相关者带来更多的价值绢,也愿意为更多的卡车司机梦墟核、货车司机带来美好的生活和幸福的生活恭恳。谢谢!   李苗苗抛:2016年一年有很多新品牌出现茧弦,也有很多刚诞生的品牌在努力烷徒,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰绵未垛、宝马班。我就参加过场在北京的怀柔凤匙,斯威汽车上市搞了一场大型的发布判。我当时心里就想斯威蛮有钱芭帧,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢弛?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的措力?对于刚诞生的品牌多旗呵,品牌之路有没有塑造的路径继?你能不能简单地概述一下惊?   余波谅醇聊:感谢红点汽车和李老师季脚寸,各位媒体朋友和各位同行搬掠,作为SWM斯威汽车捷挪,可能很多人觉得很陌生婪,可能没有听说过午墟史,我简单来介绍一下连轮赂。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌省你,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活祥刃毙,7月份品牌上市偏,8月份第一款车SWM斯威X7上市超。   今天让我来参加这个论坛社客,我们的心情很忐忑篱邓,我们是一个汽车行业的新兵哆却,我们是抱着学习的态度来的竞。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师恼葛臣,希望多给我们一些指教力夯围。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢募?我们认为这个品牌给用户的是两部分瓢,一个部分是产品的硬件紊帝匆,也就是物质的东西拿钎凉。另外一个部分是精神层面的竣钡。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV魂却古,第二是付诸了一些智能化破棚、空间和外观辞,外观也就是在意大利建有一个设计中心凑焦胺,在外观上有意式的风范谁飞苇。   从软性来说膏,我们要付诸一些内涵凌嗓导,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入俱撩泥,通过植入意式生活的方式响侗惹,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受锑锚。同时我们也在倡导一些生活方式苔逆,通过软性的文化来塑造颗蒲诬,解决通过硬件和软件捂如庭,以及从物质和精神层面塑造品牌始。   至于未来怎么走男,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求滔郎镭。用户实际的需求和市场的需求程,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉肃崇辣,未来我们还是要跟着市场走坛覆傅。   李苗苗突:我旁边坐的也算是媒体人坦,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了炔。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢拔修?因为主持人给我了一些问题氢,我个人认为不想问一些特大的问题就腻,就想问问这个问题坍。   付继仁盖:谢谢李老师寒簇蔡,这个问题还是挺好的副拷警。刚才您在问的时候炮剩呸,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题蝗努踏。   一点资讯是比较新型的资讯平台赏寞芳,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点航陈靡,我们是做平台镶蕉褂,不仅自己生产内容荡,同时全网抓取内容屑旅,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容邢,再把有价值的内容分发给需要的用户蒂踏,完全是自动化端蔽、机器化的窟尝。我们怎么去帮助车企呢糠?我分享一个数字邯惰。   在过去一年般,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的合。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业峰氦,第二是移动互联网的平台赎肆吻,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用悼淋。很多的车企其实在做品牌的时候泄,都会要求最终的效果渤。坦率讲江堪毋,以我个人来讲这其实是两个事甸乱搽,因为品牌本身是非常感性的快淳戮,效果是完全用数据有结论的挝残拒,就跟一个人去吃一样馈对午,吃了四个馒头饱了斑,不能说只吃最后一个就饱了硷访。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量甜,现在我们有几个大的方向抹,第一是更技术化的跟车企进行合作童。比如说从去年开始热,我们跟上汽通用进行PMP的合作靶苫篡。客户自己建了一个数据库宪,就是把用户进行了一个分类扁旅难。然后我们每一个用户来到我们平台上铜,他知道哪个用户对应了什么车型谅,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告祭轻却,也就是把他们的流量经营得更加科学供几。   这个给到我们之后腥,又发展成了一个新的技术驱动滩米。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多贾,还是看汽车外观的细分多挂。这不仅可以推荐具体的车型境吨,也可以把具体的创意自动化炯鳖,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果狠堪绅,这完全是技术化的匹配徊。   第二点馈,我们是一个内容平台胚,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容荡鼎错,能帮助到车企做非沉杀璞担好的传播付剐,有的时候这些内容并不能够被发现瞧输戏。现在我们把广告当成一个引子匿蒋,不是一个执行的结果冒。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣堆确,进而把下一步的行为做好醛列躲。比如有一个产品是一触即发屡,用户点过客户的广告之后敌,我会直接给他推送相关品牌的内容抛骗敬。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起烩咎帅,再去看有没有点这些内容胚,有没有评论相、转发腻、收藏耪,再通过其他的产品去收集一些有效的行为闹。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试摊法敢,把广告和内容进行打通伴胸。   第三点峡介盒,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景井吗。这个场景是有时间念、地理位置和非常多大量的内容和数据虚痴,所以我们现在也在构建新的大数据的平台唾。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的胃夺矮,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理敝帽巳,或者是去日本还是去韩国旅行纤澎令。这些并不关系到最终的销量提升多少呻,但是可以了解消费者在关注什么骋嫡巢,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性疆顺聘。我觉得作为我们新型媒体平台来讲干问,一方面要通过你的技术揭、数据实现更高效的转化弟崎嵌,实现现在解决广告主的一些痛点河。同时要帮助广告主把服务做好涪尖乡,说句实在的都是服务用户澜酵储,我们产品的用户也是车企的消费者吴策,怎么能够把这些用户服务好挂呜鼻,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值晦戏么。   李苗苗欺陆:付总说得很好常轿,借此我也想说几句揩。我看了一下牌,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人嚼,也有一些厂家的朋友潘幢,我们每个人都是汽车人歉兽。   我在想扁肉,得益于这个好的时代匡,既然是说品牌靖,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情嫉慰示,无论你这个媒体叫什么名字慌,找没找到自己的定位玻叫。无论你这个汽车是什么品牌钱,你的用户在哪里式。过去几次会议主持上都说四个W客,也就是我是谁赶、我的用户在哪里卯冕、我为用户在做什么弧眠辅、我还能为用户做什么翔烷。包括媒体也是一样羚,我是谁(什么媒体)庭哎毙,我的读者在哪里焚伪慑,我为读者写了什么样的东西脊辟柬,读者看不看铃鲸模,这是不是你的读者群要看的洁极,最后是我还能够研究我的读者爽泊、研究我的客户党崩睛、研究我的用户耐楼,我还可以做什么诬。   就此问题我想请在座的六位朋友起立番鸡,一人问一个问题就结束蓖。   请问杨总俯嫩,刚刚说了这么多斜雾凉,就一句话担查,什么是品牌惦手?我们说了半天品牌浚纳。   杨学良惯:我觉得品牌就是价值味蓄,消费者买你这个东西值不值勿,如果他觉得值了车估,就认可了你的品牌档暮。   许翔箍:我就按定位的理论般桅,品牌实际上是一种品类的代表蹭文茶,消费者是用品类来思考唾麻,用品牌来表达喷舞。   肖勇讣僻:因为我是做销售的蓝韩,我可能最直观的印象绞倦弧,我觉得品牌首先是一种价格汕、价值体系挟,同样的产品能够比别人卖得更贵但虚悉,别人还愿意买我的抹堡茫。同样价格的时候搽瞬搬,别人的产品卖不出去阮,我的产品能卖出去垄草拍,我觉得这就是品牌南讽鸿。   第二睛睬驾,我觉得品牌是一种文化宠伍。可能有时候不一定是冲着我的产品来买滥感讹,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势陡。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候嚏,但是我的文化能够吸引他啥途杏,我觉得这也是品牌的一种表现咆牌。   陈思英羞醇憾:品牌首先是无形资产管令娜,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的试墟。第二也应该是产品眉,可能是一个标记抡双、标识似坛祁,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动棵蹬,在人脑海中所有的记忆炮味猾。   其实品牌的英文是来源于MARK套掇汹,就是在没有货币的时代物物交换的时候碱挪,在畜生身上有一个MARK乏笺,Market就是营销猩蹋伙,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀妒江焚。有一个比喻拴,品牌就好比像银行储蓄馁恫培,储得越多品牌价值就越高锰魔。   余波立番筹:我觉得品牌在直观来看就是商标砍嘿,另外是产品兼。真正给用户留下综合印象的是产品喉、服务和文化的结合魔,以及对用户的印象及感受就是品牌弟拎杜。   付继仁玛:我觉得品牌到现在这个阶段确寐,也是一种共鸣奇巴秒,像营销1.0是以产品为中心蒜荣脓,营销2.0是以消费者为中心肆薯,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心睹假,这三点都离不开品牌聪缮木,但是代表了品牌不断的升华渺叼祈。同时品牌到今天来讲钩唇,不简简单单是一个口号够鸥、标签奸妊、LOGO扇阀贰,还是一个行为准则咕,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台舒拴,还是每一家企业楷褪,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务睡,并且怎么样高效地执行和检测短。   从这些来讲亥灰祟,如果我们想不清楚品牌是很难做好的细辨,如果想清楚品牌一定能做好朴,至少能够对我们服务的那些人做好叭尺,那也就足够了陋。   李苗苗删安良:今天能够主持这场论坛挺荣幸的秤木肖。关于品牌几天几夜也说不完效弧,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌懂检侯,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌拜。   谢谢大家在座的聆听帽病泊,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窍逝:李芳 版权作品紊宽糙,未经环球网Huanqiu.com书面授权衡锨,严禁转载僚赖弧,违者将被追究法律责任桃泞狗。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代吵嗡理,车市销量连破发展记录跑磋,这也是问题的时代邵差蔽,多元化怂挡珐、碎片化馁蚕写,对整个行业提出了更高的要求席蔷。一切都在变腹,唯有不停思变方能随机应变市鲍崩。2月18日迷湾涕,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕袭痕。行业内百余位思考者和变革引领者骇衰辨,与120余家媒体相聚一堂舜乒,在“变与革”的大会主题下灭浑式,共商“品牌与营销之道”猎佛齿,把脉中国汽车2017啤桥。   东风标致总经理李海港拱彤起、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜百、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东虹天、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师侨如宋、江淮乘用车营销公司副总经理李建华馈杆砷、奇瑞汽车销售公司副总理范星抡患、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动抖拘释。以下为发言实录趴兄:   互动环节嘉宾合影   主持人膏芒:2016年是一个销量大年富礁撅,更是一个营销大年巍。从二维码营销到VR营销瘸狼刀,从下沉式营销到自主营销唯佃,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球享脊金,广而告之悄悄地变成了城会玩咖交掸,车依然还是那个车彩,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢淡圈怠? 第二场论坛的话题为篡:中国车市新战国肝,车企将如何做营销梯滩火?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇埃:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流崇,现在重担在我身上红,由我来主持第二场论坛四墓,和各位老总探讨如何做营销汹苗话。   因为第一场是说的品牌限喝刷,品牌建设也是非常重要的一环帘,我们现在就把品牌这一页翻过去处,就说一点营销其他方面报堵弘,比如说跟市场面湾、营销相关的一些事情欢嘿斗。我们今天的这些营销人脯熔沏,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖敝,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群妒弗钉,因为他是面对着全世界最大的销售市场痹切。面对的是最高增速的市惩罕嗫堋,现在技术和产品快速迭代炕方连,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性伦,所以他们是非常幸运的谁态,十八般武艺怎么耍都行嘛蚊比。   同时很多营销人也在自嘲疲死叔,其实汽车营销是最苦逼的一群人菇泄,因为我们面对的是世界上最全的品牌停楔贬,我们面对的是最多企业的竞争厩腑桥,我们还面对的是最难以琢磨的渤告疗、难以把握的政策环境和最善变的消费者鲤。   当然了我们这还不算最苦搔椭睦,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务泼罕荒,所以这样的一群人的所思所想其垒坦,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得姐碑香。   第一轮问题就是跟行业共性相关的呻秆虫,第二个问题是结合企业自身的特点来展开迟撩铆。   汽车品牌最新的一个品牌定位倘拨郸,在座的应该就是汉腾了靡。请问汉腾汽车的副总搐膘、销售公司副总经理于晓东先生一个问题儡丢覆,您给我们简单总结一下踢速费,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的袱柏吐?   于晓东救:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会频品皋,让大家来了解汉腾汽车幕。汉腾汽车目前是全新的品牌堑,2013年11月份成立怒,5月9号品牌发布舷汞,9月6号新车上市舜浪憨,第一款SUV产品汉腾X7伶,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟趟薯,本着向同行和成功的标杆企业去学习龄慨肩,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快然灸犀。   2016年对于汉腾汽车总结来说暮簇模,第一点是品牌发布始显思,这是做市场的开端废缅勃。   第二点是渠道械,对于新品牌是重中之重的工作系喘恳,渠道顺利打开的局面赴,签约181家拈董杠,正常运营150家币笺,渠道作为做销售最根本的工作泰,没有渠道商缝堡、没有服务桐,消费者也无法触及和体验肺琶健,对于一个新品牌这是一个开门红彻扮匠,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态软蚀。   第三点是在市场上醇龋,市场层面上重点资源向一线倾斜毋煞湘,资源都花在提振经销商信心蕾、帮助经销商达成销量上广蹦,因为作为一个民营企业毯桑从,作为刚起步的企业备,在有限资源的情况下还是把钱花在一线攘,支持了经销商的销量蓟。在品牌和市场的方面劳,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助适诚,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑秽祷巫。   刘小勇旦毕:我们老总对这个企业的关注是发自内心的财瞪,汉腾除了自己营销的亮点之外附哨狈,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的毒,或者对您的触动是比较大的洛晃诧?   于晓东物俺怒:做销售在产品力表达上睫项,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播累老辞、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式哩茹,在2016年都说是视频和直播的元年害,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试霸琉糠。包括产品试驾挑战的活动撑肚狼,也是和斗鱼做了直播的活动幻岔拳。在我看来在消费者了解产品上持,可以随时随地分捂似,而且是更加有渠道客观了解一款产品垂。这对于做营销来说奖表膳,既是机会豹伶,也是挑战谅厕寒。   刘小勇豹:请问李海港先生墓,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大徐,尤其是传播的环境邵躬、传播的手段退南、传播的模式发生了翻天覆地的变化八风括。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢究娜谐?   李海港伐:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法订毒单,在新技术笔韩孟、新人群和新的竞争环境的驱动下琅荡突,媒体处于变革的时代簧夺,原来的架构碎片化了朴,新的架构正在建立紊嘉缝,当下处于这样的时代帮雾。很多事情是这样的趋势糯,原有框架维持很多年醛埂幌,突然间环境变化之后碎掉了挝,再重新建立新的架构甘磁嫁,万事都是这样的道理瓜评。现在媒体环境是什么样呢顺司烙?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)峨孩。这样可以导致媒体的平台化磋涵兴,另外是媒体人的职业化或个体化粗孩擎。   简单来讲快,我们以前是自己做东西通梧馁,自己在自己的商铺里去卖脖纷。现在不是了搪触陛,现在可以自己做东西肚,自己去租商铺户,有的人专门提供商铺擂羡绣,有的人专门做东西夹隘涸。这样可以做专业化的组合慌,效率会更高确崩贫。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势何,红姐以前是媒体人高嘘测,现在有自己的传播平台檄江,也借用了社会化的平台焕靛,把最好的内容输出槐脓,她做最专业的内容勺伟。我想平台也会用她的内容茸疼逝,未来的板结新的架构就是这样的娜箔。   在这个架构下作为厂家要适应竞冬,东风标致已经做了这种尝试拆购,去年把我们的公关公司能力削弱炮,因为他们的稿子太硬了蚕拌,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人岭退似,从专业或从第三方的角度看待东风标致挪矩卤,我想他们的稿子会写得非忱幻停好痰诵。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣孤,这是未来的趋势改颗纤。   刘小勇侠领:我听到有一种观点啡访抬,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西揉,我就抓住了更多的消费者徊,更精准怯,我的销量就会增加痘。但是有一种观点认为敦豹烫,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了缚?如果总消费需求没有增加洗棠枫,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后疵,是不是大家又打平了琅帘怠。就像一个剧场理论水诬池,原来都坐着看戏坷党斜,后来都站着看戏了吃凰圈,其实看的戏是一样的蚕措。请问奇瑞的范总锰蹿,您怎么看这些新的手段承、模式对销售营销的作用绞困氛?   范星胸瞳:首先感谢红点汽车衬静屯、感谢红姐诚,也感谢刘主编景纬。实际上前面两位老总谈得也挺好法车,也谈谈我们自身对汽车营销的理解恃芥联。   说起营销胶,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面毙顿。但是从营销的最根本悔般,还是回到对客户的理解慕靶。我们最近几年对于整个汽车市撤陨墙病,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整晒扣体,最核心的是我们看到了两点变化郊姥蒙,一个是围绕客户端的消费升级讥,第二个是客户年轻化的变化且。这两个核心特征的变化匙,带来了所有客户需求的变化肌岭歉,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展东户。   应对市场的发展耪颗,我们称之为整个自主品牌的发展瓮,包括奇瑞自身的竞肪,前面十年在2010年之前整个市场增长非城裕快盛骑,年均增长在40%左右的增速祈沮,所以说基本上属于原始增长的阶段秋。奇瑞从2012年还、2013年开始进行战略转型壬囤,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段熟部粮,我们做的核心是提高整个产品的品质叼硕苟,是我们整个战略转型的核心咯烧。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力坛,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品毋耿、好的服务发蜂陇。2016年我们已经进入到2.0阶段虑瓣,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品道佰,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可荒揩,整个2016年集团销量也突破了70万辆材,增速达到28%糙堵,国内市场超过了36万辆奶,也是过去五年来最高的一年啸梆彪。国际市场中呸,我们2016年实现了出口8.8万辆戈帆玛,也占到整个中国乘用车出口的1/3炽,也是连续14年中国出口第一的车企梳斜村。   我觉得取得这些成绩镣,销量数字是一个方面匠,更重要蔽武、更为看重的是结构的变化巴纲缎,第一是企业盈利水平的变化同墓姬,为支撑企业未来的良性发展佩泞,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务碱凉设。第二是体现我们战略转型的成果染秤,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可岔傻俱,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%肋痉统。第三是客户结构的变化肋技坤,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%稀车。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升砍,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%省详沪,实际上我们更关注的是除了规模的变化侗啃滤,当然营销数字很重要驳。数字背后更关心的是这些结构的变化痊签巷,怎么产生这些结构的变化徊溉磷?从我们自身对新一代消费者的理解尖,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验蒂部。   客户体验的三个方面我们一直在做昆刺攫,第一是产品体验汤,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)梅,行业平均大概在35%省,奇瑞可以做到25%蜕,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台喂,今年还会陆续推出更多的平台兄济。当然平台不简简单单是全新车型的概念巢孙。   第二是品牌体验净辣赔。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵狄,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通奴苟挡,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销镁瓶铺。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了蛇保,现在很多企业在做营销过程中视频宿谐、直播方式应用是越来越多了唯,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加亩皇。今天消费者接触信息的方式发生了变化抛淬。   第三是整个销售服务过程体验的升级概,在2016年网络规南嫠郑和第三代形象店的升级恐拭,为了保证客户体验的一致性监乘,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装酿筷贫。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的褥、优质的椿、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验串,这是我们正在做的丝牧恰,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解踞茹,谢谢!   刘小勇趁桐:谢谢范总奋,现在的汽车营销无论是从手段司仑晚,还是从模式裴,包括内涵都已经发生了非常大的变化抬坝。我顺着这个话题再往下问一下贡,请问刘晓科总簇宽那,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论谢舷、营销套路吉伯,您觉得现在还适用吗评旦杠?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战屋鞋钢?   刘晓科拢炊涕:刚才范总五上、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势抗荣,因为这里面在我们整体来看臣霓驼,其实我是一个新的营销人廷,刚刚在这里两个星期挠。我以前更多的经验还是做用户爱拧,去看用户的发展链鹿徊。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播歉牌岛、网红豢、娱乐化孝史,甚至还有用户的碎片时间闻拢材。但实际上反应了两个变化司师,第一是用户浏览的轨迹改变了被息翠,以前在PC时代蒂舶,大家基于浏览器阅读改风。所谓浏览器的阅读聊煽,对于从一个网站跳到另外一个网站赁,这个成本几乎为零四呛频,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站澳弧搔,只要在浏览器就好碉骂潮。PC时代跑既冒,网址呜泵评、网站菩、浏览器是值钱的沤咀。   对于移动互联网什螺,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下擦沦顽,对于微信小程序也有很大的期待倘,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观恢。最终来看忍邢,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流憨。在这个主流的前提下凛盎,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读发啊。在这里出现了两个问题查渐膳,也就是时间的问题娘。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候岛想,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的陋词。如果是比较泛一些的资讯或APP橇类,如果中国互联网网民用MAU看筐,月度覆盖量几乎全部覆盖然摆。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU聘柿长,也会看到所有的用户都会阅读这些APP殊莽。但是什么会不一样琅?就是时间送。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲丹动,我也高度认同一个观点秒扒,未来对用户时间的争夺是变得非常重要犯。在这一点来说戳焚毫,我们的营销不是去抓住用户笔潭开,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户船渡。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起爸罕。   基于这些理念的变化趟,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容憋,而现在发现专业内容看得比较少一点辜劣。专业内容对于用户的阅读交,可能是女性就不太爱看弧,覆盖用户的时长就变短隋。什么东西会长呢悔节?从2016年箔贝、2015年的情况来看蚂,我们发现基于娱乐营销的网综时间耍,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大夸,因为可以更好地去占据用户的时间靛啡。比如说我们投的一个网综节目奠玫碍,可以有2个小时以上的品牌露出时间怠卡。   对于用户来说集皖,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起班乃,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要房舞伍。无论是线上的守宠池,还是线下的毖两茄。   另外一点梅,我们做了一个用户报告两僳,会发现用户现在在看车的过程中硼,比如专业的导购团,发现用户的时间攀胳蔡、决策变得越来越短郴咯,对于专业媒体用户来讲播,用户平均决策时间是108天刹透褪,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天闻稀,这52天对于内容的需求是很轻的腾,包括频次是很轻的撑乱。从52天开始一直到97天铆,基本上是从几款车的比对到交付定金洼士羡,因为提车还需要一些时间庐滩胁,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览率侯。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要歧淡,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接绰蹄,而并不是像以前跟一个机构去发生连接墩融。也导致现在的自媒体更火赫颠佩,因为大家更相信人偶峨廓,也就是网红的力量会逐渐发挥奠,包括IP的力量驹颧。   营销的变化是跟着人走的踞冀,用户的体验俺撩、用户的行为发生了变化盛床,我们的营销一定要适应用户的改变荆许绩。   刘小勇呻:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总辖韭滥,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表恳刺龟。想问一个跟豪华车相关的问题没剔溯,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的罐,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了较姐,从超过10万辆到两三万辆的都有杜寿囊,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌叼绅婪。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗搪?或者会发生变化吗缔?会发生变化的话洗,是什么样的主推力量来促使发生变化穗?   王顺胜肉:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会罚,作为广汽讴歌这个豪华品牌吹嚎空,去年4月份才成立了新的事业体制仿蟹。7月29号就是第一款国产CDX车型上市棘赴,10月22号四驱上市金叮钦,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布薪搞番。   从去年一系列的举措铃父漏,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌传甫歉。像主持人刚才提到了徊,怎么样去改变格局敢夸?作为豪华品牌在中国肯,像ABB进入中国市场比较早陷,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上四,其实我们也做了很多思考泥思,想跟大家分享一下懦。   第一稀奇棺,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早掏赴,也是十年左右的时间我胯,也不短花昏,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间剧。作为这样一个品牌要找好自己的定位溯贰黔,我觉得是特别重要的澄鹿襄。我们不是说跟谁去竞争令,而是在豪华市场找到适合自己的位置惶,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措峡,包括在上海搞了大型的上市发布会番廉趟,在上海中心进行首秀场。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录恨,这也是用来提升品牌的界。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV帕扣枯。这一系列都是来提升讴歌品牌的虽。   在后面的发展上容,包括在2017年也做了很多的思考扰蚊,就是如何在营销创新上做一些突破廖诫。比如说植入了体验式营销矗纫,包括即将上线的体验店绅坊,可以跟移动互联和终端仙辫,包括一些PC端进行一些互动讼习。包括很快会引入管家式服务磁,让用户真正能够感受到服务和体验卞凹断。管家式服务是一对一的办,能够让你感受到有针对性炊嘉,并且有温度地触摸到服务的形式呕抠舒。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展盆韦,我们在形式上也进行了一些创新竿贪陪。   尤其在内容上面武痉,我们以内容作为引擎粹,创新作为驱动群,作为后来者品牌舰,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置煞。至于格局会不会变化驴单迹,其实每天都在变化护奖。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局宛赴奈,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升撮喂冻。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌染温,我相信之后会在变化当中不断求变套性。营销踢、创新不但要传承好的东西班,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念卯涵乳,跟大家一起共享一下略篱搅。   讴歌作为新的豪华品牌惊乃抗,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌虚,希望在座的媒体以后多多关心随蜡诫、多多支持掏咖,一定要让它取得成功挤倍,谢谢大家!   刘小勇淑吐薄:接下来有请江淮汽车李总杜乱,咱们聊一个关于2017年的话题灭瞬叼,现在年底滑、年初做营销的也是做足了功课忙,关于2017年市场的预判硅控绿。能不能把您做的功课分享一下脯虹,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些瞄茄崇?   李建华啼眉:小勇这个题目“袭击”挺厉害涉,营销这个事在台上讲两呜鳞,对于2017年的营销还真没有想得特别细颁型。对于营销貉,以前讲欲文明其精神吉撵,先自野蛮其体魄裳,营销在中国还是跟认知相关醒惜,属于文明其精神发展之内的凸。营销在2017年来讲涸茧涉,比如小勇开局讲的中国市场很幸运氛匠,全球规模最大估霞秤,还是保持增长骨鞠途,需求会很旺盛捂解纱,同时也面对着一群非常不确定的消费者扒,这些都是一些确定的因素潞被。关于不确定的体麻,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi还,这使很多事情产生了不确定性驾瓢,也使推广方式产生了变化萎。在一个变动的世界里要想做好功课尝,关键是有定力把握好不会变的东西梗禾蓬。   就江淮来讲税税,2017年一方面会更加关注用户的需求频撇察。因为从做营销来讲碴,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上曙济托。一是用户看到产品伴缉,如果产品很美好瓤,其实我认为在那之前营销应该下足功夫蔬烙,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入谁。第二是当产品出来之后拟杜垦,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品刨赐缓,如何让消费者跟它产生很好的接触厘纽、接受它隧搁,让你的营销做到有广度裸搭、深度和温度殿,这是营销人需要花功夫的地方膜巧评。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量槐,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非呈幻琶澹好的保留和记录下来胚,强化终端的执行力舰卯。这是非常重要的炭捻,当消费者看到的车是处于被管理的状态镭蹭,他就会有好的印象妓社。如果是管理失控的情况衅毁奈,就会认为这不是好的产品码醒苍。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理沪,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品舌饥尖,这个产品是不是他所需要的佃客冒,能不能让他在过程中感受到认知和认同辣。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动腐笔卯,现在已经不太需要你告诉我什么了忱递股,往往会更注重你提供给我的事寿烘,是不是我真正参与过的翱。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV豹多,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论稿。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV纠碎门?可能现在需要一辆高颜值陌歉拒、大空间跨救、强动力荡添、低能耗豢,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来计繁,所以2017年上半年会投放一款S7盖辫。前面的消费者参与了意见拌痛纬,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件写豆,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来唾苯瞧,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触秃头,形成了共同创造的氛围阜。往往共同创造的东西氨,我觉得是消费者乐于接受的东西秦。未来共同创造鸥软,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度韶妥。   刘小勇搂番:非常感谢李总橙碧巫。我觉得现在开论坛汞笨鳖,最难的是请嘉宾妙,但其实我感觉最难的不是请嘉宾栓贬轻,是嘉宾请来了之后不给时间说病炉筋。今天这个恶人就让我来做了计蝗,咱们就不说了添邦。   最后请每个人回答一个具体问题锚水撇,刚才进门的时候有一个调查底风浪,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几矛歼?我们从于总开始阿笔。   于晓东撵搬:我觉得2017年应该说挑战大就掣,期望更大购,我更看好细分市掣蓝辍,因为我们也是做SUV的嘛伸灸荆,我们更看好SUV市场的持续增长香。   刘小勇欣:全行业增速去年是13.6%敲经、13.7%唯。   于晓东箱狙:我预测2017年是10%痢迸高。   李海港粳残吃:8%补锤。   范星许吐新:我就说一个数坎,虽然说一二月份看到环比有所下滑挝五蚀,但是看这个数实际上同比还是增长的逻碱。本质上今年不用担心倡史负,我觉得还是在8%到10%之间粗愤。另外最近看到1月份的数据出来了刨迹,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额赂,这实际上是一个分水岭半仓谦,一个很大的变化磕痪里。   李建华吧:我觉得应该在5%到8%冷画,可能会接近GDP的增速锰狼。   王顺胜嘘:我觉得整体会在8%到10%以上岗顿,但是作为豪华车增速应该会在10%以上结。   刘晓科俏蔼:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点杰,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%吕,我觉得再加两个点是8.5%嘶耍氏。   刘小勇橇朴:你更准确了换,到了小数点后了库颂。非常感谢各位老总的精彩分享栋湿漓。就像李建华李总说的卫拆,咱们说到汽车营销人幸,媒体界有很多新词来形容补,像野蛮执行力或变态战斗力僳、狼性文化等等硼嚎嫁。其实他们是一群非常善于思考的群体书锤,他们的思想的深度决定了在行动的效果绵,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在坦,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈侵。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疥默垢:李芳 版权作品甲匿,未经环球网Huanqiu.com书面授权撇,严禁转载探距,违者将被追究法律责任朗。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日啪海挡,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行啪权。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导椭,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体褐,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨氮。以下是北汽集团党委书记叮梨渺、董事长徐和谊的主旨发言彻岸。   徐和谊辨尚裤:尊敬的何部长欢浩,尊敬的各位领导氯拱捂,汽车界的各位同仁澄腊,还有我们媒体界的朋友们对,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂尸,探讨汽车行业的发展话题科。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年挟埠米,这一年间我们先抑后扬长讳,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻钳,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进茬,最终以产销2800万辆封,同比增长13.65%的优异成绩籍,完成了一年的一个胜利的答卷全泌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度噶,为不断探底寻求新方向的中国经济嗅,可以说去年我们再添新亮点考。成绩固然令人欣慰使蓝嗡,然而先贤有言恰饶,一切过往皆为序章乱看拌。今天站在新年的起点上回望从前鸥途,我们发现深沉变革的暗流涌动玲歇陌,启迪未来的创新发展绩量钝,其实远比辉煌的成绩更加令人深思娘。   亚马逊无人超市惊艳登称狡摹,谷歌的Master横扫九位围棋冠军粒,提振实体经济箭在弦上灰红宏,消费升级引领我们全新的商业文化时代睬绥,技术薪、商业模式愤、国家战略乱、市场结构结合在一起内,这种更替的演进峭甜烧。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点膛,正释放出巨大的改革能量伯领,正引领我们整个行业迈进全新的时代侠阑。   一是技术模式在不断地创新蠕搭,汽车行业转型正在进入落地期誊奔癌。最近几年在互联网狙嘎褐、智能化反、共享经济等多方的洗礼之下刊守蚀,汽车行业正在同创新中被颠覆者督菇伙,迅速地转变为创新转型的主动执行者诽。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟瞧,日系车企抱团开发人工智能技术孟方,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域衅岗,可以说剑指出行解决方案绅。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横慈弄百,在新技术萝岸鼎、新模式领域不断落子乱踢,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期好绦。   二是消费升级礁拍井,品牌之战成为未来的新机遇遣控寝。随着互联网思维的逐渐渗透烽截腹,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念淡。情感价值酪、消费文化缅蓄、消费者价值观越来越得到重视涤滥拜,网红营销氓、二次元营销绊鸽、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势瓣。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通罗,实现产品表达与消费者价值的同频共振台。   另一方面社奠策,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书较,为自己的人生价值代言戈。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题环棘,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇串毒粗。   三是提振实体经济拢陛,汽车制造业体系化建设迫在眉睫稠采坍。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一唐,就是提振实体经济驴叼捣。其关键在于制造业转型坛瞬淘,转型经济学的研究表明仟境,制造业转型中产品技术固然重要构殿,但管理体系更加重要秀誓吞。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化沤桓煎、网联化建设毋怜措,就越能发现在信息化建设这种大背景下斜泄湿,管理体系的构建才是保持基业常青的关键兰。前几天我看到有文章提到适姓软,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎宏淋捌。这样的提法虽然夸张蚂充啸,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示粗淌,我想却是切中要害的亨喀蔷。因此随着汽车行业创新不断地深入落地惰,随着提振实体经济逐步落实捶衫拼,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键嚼。   四是政策变动羞去县,新能源规模化标、市场化成为未来的大方向炕。2017年新的政策正在逐步地落地估,新能源汽车格局正在悄然地发生变化骋毙。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境乓四,行业准入规则鹿狙、动力电池规范条件等政策的制定壕聘,从各个角度划定了新能源的市场边界卿护。   另一方面录庐始,碳配额吾实摔、双积分绘阶古、新能源补贴退坡琳褂,无不要求新能源发展要还原市场化手段千,聚焦核心竞争力达骇评。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益畴迫工,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规某查贰。   纵观整体形式的发展悄嵌,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上曹史。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂骡革汉。数年之前吵窖顿,面对互联网行业的冲击凸,我们以为我们只是需要一个互联网+贰纠,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折挺酒藕,还承担着国家经济转型的重任汗锯。我们不仅肩负着消费市场的升级期望病蝎,还背负着整个社会环境与生态保护的职责瑞枚蚊。这样的多重任务祟,给了我们新的挑战式蕉认,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀硅。   面对全新的形势思官,面对前所未有的机遇与挑战摊捣,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向擎。我们将锐意进饶植蕖,大力地发展创新精神谜裂受,在汽车行业变革的大潮中勇担使命埠邪拔,在电动化旗岛擦、智能网联化室涧弥、服务化袖、国际化等方面加快发展步伐木,不断推动新技术跨、新模式的落地生根讳,不断地发展新能源汽车拉搬绘,还原城市绿色健康生活龋借。不断承担经济转型任务的胖蔽,推动传统制造业的升级丰。   面对未来圭,我们将在以下几个领域寻求突破巨嘶米:   一是加速智能网联技术研发架,打造智能出行的生活方式练藏红。2017年拉斯维加斯的CES展上讨草,北汽全面推出了我们智能化的发展战略讳烤,并与百度在智能网联领域进行深度地合作襄痢缮。当然不只仅是和百度该萝,还有其他的国际国内的公司深。未来瞄准智能驾驶无恋、智能互联惭、智能座舱等内容霞猜补,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系痪屠,为出行与城市生活打造系统化的智能工具盆瞄。   二是加快新能源汽车产业化锯谁,践行绿色环保发展目标事。在新能源方面牧禽抚,北汽秉持环迸岛埃靠大家的理念脸荤,不仅造优质的新能源汽车产品夹和悔,更要造消费者愿意购买的新能源产品怕纪努。尤其是在补贴退坡破托、行业回归市场的大背景下袄巳,北汽集团聚焦资源氢苯、聚焦技术昂惦陀、聚焦产品匹、聚焦市陈樯觳骸,四位一体严密把关整个新能源产业链桂,为消费者提供既有颜值携邪、又有内涵的可靠产品辟颊搏。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念睦,共同守护美丽家园摔甭。   三是加速国际化资源整合雹谴,实现中国品牌的全球化镐。2016年想涉魏,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地交凄辽,实现了北汽国际化皮匡,由简单的贸易向本地化经营的重大突破柑咎乔。配合国内的合资品牌踩犁郊,服务于全球布局研发基地儡门,北汽全球范围的资源整合碑,已经进入了研发傻、生产币拟、销售俗档、金融箱、人才和品牌全方位互动的良性循环屁槽矫。   面向“十三五”坤劳,北汽将继续深化拓展东南亚蔑阂波、北非还、中南美遂佩、东欧等重点市场的产业布局搏,使中国品牌的影响力遍布全世界千短。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级介。   四是坚持服务化方面罚赖,推动制造企业转型升级岗赌。服务化既是国家经济转型的方向阀,也是北汽自己产业升级的主要目标糯副理。多年来我们在金融较席为、产业投资缝涧轮、后市场巴、出行服务等领域多点布局渴导,随着时代向智能网联方向的发展伸铃牛,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环叙怕巾。构成从业务到管理体制辫删,再到基础设施的科学发展体系蝗,不仅提高了资源的利用效率屉疮究,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化雀新。   各位领导坚,各位同仁省,媒体界朋友们系,闻鸡且起舞始,风好正扬帆焦,新的一年已经到来皑慈,新时代也正在开启机遇的大门购闻,让我们携手共进暮岭阶,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镭欧:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年陇妙,长城汽车累计销量达107.45万辆概,取得如此成绩哈弗品牌功不可没欺饺,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷隋,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军凉密搪,其中哈弗H6占比超6成融阀,达到了58.07万辆舷椿,同比增长55.58%赶鞘计。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻拈,2017年2月19日迹,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动纠橡。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年结亭免,我国汽车市场销量首次突破100万辆鲤,高速发展25年后的今日完,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度玩。中国自主品牌已突破百万辆怕倪膜,那么能否乘胜追击逾越200万背钙、300万的销量目标管判?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能弧凳十,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中潮湾,用他的话来说挟盒,“这是很了不起的一点鸥盟。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件副梢,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面触撅,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心湿,从另一个角度来讲芳乖,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来患。   安全嚷、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功须徒嫩,分析其中最重要的因素滤评,魏建军表示纱,回到20年前闻嚏,受到成本和技术等方面因素的影响松即溅,自主品牌造车很难把“安全”放到首位芒蒙。而当今时代伦防,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标市贝视,其比重也在日趋增高棱,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了捶。他还透露淮,2020 年哈弗将总共投入300 亿元羡为,打造全球化的研发体系鲜谐,在主客桑、被动安全技术卷棚、智能互联辈搬、自动驾驶等方面咳卉汗,形成领先优势间。   说到自动驾驶技术热僻,放眼全球汽车行业刺颧十,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重爸,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命糯趴和。哈弗将采用北美借、印度妈、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统工去,据他透露眯竭,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准聘限虹,目前正在进行路试虱棚,有望在2020年后投产乾换。“我们的最终目标疏,是推出完全无人驾驶的扑、最安全的 SUV 缄。” 魏建军说到测隘。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标蕾磨,魏建军说到扰,2020年绍醇,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军蒂兄储。对此蔡匪,哈弗规划了四十余款新产品踞,覆盖全部的SUV细分市场母鸡匆。到了2020年溅碳,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标干,在规模上超过吉普戎、路虎祟魏,成为全球最大的专业SUV品牌哼湍典。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆雌,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时卑瓢,魏建军回应道操魂,要取得这样的成绩主要来源于两个方面沏奇,一方面要靠产品快速地更新迭代查睦涎,另一方面则是丰富多样的产品规划绵屑窝,这其中就包括新能源方面的建设藕迸碑。据悉虱,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型蛇岁,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线称,多点开花的同时又带给消费者更多的选择侨死。除此之外顽吴疙,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市嘲钙妇蕖,目前正加速推进全球化商业的发展秋铜,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标发沙。   2016年谎局储,魏建军携WEY品牌亮相广州车展涵,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑僻:WEY登场之后哈弗应如何定位驳?魏建军在现场表示莽刹:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化摹舞。相反盾贯田,哈弗将全面发力15 万以下市吵烊洹,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场楞。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针邢,而“聚焦”就是集中资源石茨窜,打造产品和服务的差异化优势何苏,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”骏。先做强粗极侠、再做大踌钵,这正是哈弗理念的核心所在舌售没。在盛典现尘展 ,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一朴嚼嘎,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语李悼。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持物逃虹。“我们拥有着全国最好的经销商队伍垄,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念尼,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队瞄鬼。据了解嫉雷,长城经常组织经销商团队去日本考察牡啃葛,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念刊。这正与长城的发展观念高度一致省毫哼。魏建军透露箍窘泡,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”共堂嗡,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝椿藕,经销商们也未曾有过动医锛,这正是“稳固”所体现的重要一点赣僚。   长城汽车总裁王凤英表示稻隧,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系扑桐剃。 她认为森竟甜,良好的厂商关系是相互作用的垒,只有让经销商满意肚蚕,经销商才能够让消费者满意勒,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中埠晌,这是层层递进的作用效果号潮阑,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因性论。   2016年的百万销量已成昨日辉煌杠疏葡,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么妹?哈弗给出了自己的答案顾粱:200万的目标即可上路笺肃拳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘲蜜:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今临苍函,在新能源汽车补贴退坡后须芜抢,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元挤耗,这个数额占车辆销售价格的40%草。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响裤帅愁?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续躬?未来埃,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇乒苯?2月8日下午吞,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示瞎失酒,2016年蒜敦,我国新能源汽车的发展走在了世界前列毁,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一撅樊,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势捶虚卷。随着核心技术差距的缩谢铡,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强酒停。但是措毕,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内华,巩固和扩大这种优势设,还需要政策咆浓、制度和市场三方合力惭,打造可持续的市场化发展宦吗耙。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布钒娩扛,但是从已知的美国玻莫访、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看兜,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置绵咯牛,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%们腐绅。同时套棱,公共类充电桩接近15万个的发展规模成,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家蔡涟牟。   “走在世界前列限,不仅是体量和发展速度位居世界第一模,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一趟外皑。”许艳华表示旧,经过近几年的积累婆兴核,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证筹马、制造和营销的体系能力胸,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变伪,产业链基本完善室香劣。整车连釜闹、动力电池庇剑、驱动电机系统性能大幅提升棺绥卯,市场主流车型的动力性车剩邢、续驶里程伍冷醒、能效茶绩、可靠性贩扳、舒适性明显改善舅,整车魂唯透、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展窖岁拭,新能源汽车市场覆盖率提升涝,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国热,占世界市场比重约为50%抬。按照已知的企业规划搁函试,在乘用车领域黄儡,2017年我国将有73款车型推出鲍,进一步满足市场需求嘉涡村。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时泪痊韶,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步犊,整车单位公里行驶成本也在下降郴老豆。“20%的成本下降炔疲卷,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价冒佩呐,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升芬。”许艳华对《中国汽车报》表示胺,在规模扩大成本下降的同时漓观爬,市场竞争下之下檬,企业会做出有利于市场发展的选择舅,也因此涛双掸,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右虽扰怂。   许艳华判断饺毖每,2017年妙,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强盟槽,预计占比会突破70%巍敌,长里程纯电动汽车需求会进一步提高换,充电基础设施也将继续保持快速增长镰谎。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系串彼,我国新能源汽车发展目前处于世界前列庐剂,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确搁,在此框架内屯,到2020年些下愤,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展粱。但是补贴退坡后怎么办垢?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动块俯卯。”许艳华认为陋旗刑,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移裙屎,让新能源汽车使用成本进一步降低错,才能保证其持续良性发展锻梆。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件杰匣。目前呢蓉朵,无论是整车崔、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确第势换,剩下的就是政策实施好的问题邵,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来蹭骨。”许艳华强调传崎,我国需要基于长远发展的政策驱动体系耍,2020年到2025年是重要的过渡期渴,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势乏频版。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用急,这方面我国也走在世界前列揣拓垄,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》胎佩蔡,进一步落实国家新能源汽车发展战略穷公痛,保障车辆和使用安全衔。   不过逝坪号,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议农撵粳。针对《暂行办法》狡肋,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%斧嫡僳、10%和12%的比例靖绥沃,调整为5%砍、8%翠、12%的比例厢,并允许2018年粪、2019年负积分可延迟一年抵偿隧。同时武顾氨,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定屑廊,否则会使新能源汽车市场化进程减慢勉计,丧失中国已形成的比较优势囱,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用坡倘烂。中汽协希望《暂行办法》尽快出台眉,以便企业开发和商业计划的制定榷日。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编担轨遣:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时课聚盾,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景详。犹记得2015年7月促思,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车霞,并对这些汽车的车载软件进行升级宠,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火汹静,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机存竿、转向系统以及车载系统腑赤看。    如今丹,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置伍,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案谐屑,如果没有行业安全标准来做规范卧裴,或将引发不可想象的严重后果隙秆妇。在我国馁部逛,作为国家网络安全的重要组成部分蔷拆氢,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫迁矮羌。《中国汽车报》记者日前获悉葛桶怯,《车联网网络安全白皮书》谰十氯、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布不珐。在发布之前览缆,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖横,他告诉记者圃瓷褥,车联网网络安全即将拥有“指南针”氓。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》隙绍:《白皮书》陇皋凤、《细则》出台的大背景是什么瓮溺?    庞春霖泊伺其:在节能环保收、安全舒适细伸,以及车联网氛饱、自动驾驶惺豁豌、智能交通等方面要素的推动下扁欧,汽车正在迅速IT化釜亢舒、智能化靶。与传统汽车相比酷反,智能网联汽车在节能减排请颇匆、安全舒适方面具有前所未有的优势炬徘,符合汽车工业施、交通出行方面的发展趋势恐,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战涝。在互联互通的背景下靶,没有网络安全充分保障的情况下了鼓,智能网联汽车带来的可能就是灾难涸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日习呛妥,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》采坊剂,明确要求网络运营者(车厂档裸、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务磺埔卵,应当依照法律芍、行政法规的规定和国家标准的强制性要求锈谭灿,采取技术措施和其他必要措施甭攻,保障网络安全妊史殊、稳定运行境抒,有效应对网络安全事件雄悸,防范网络违法犯罪活动桐,维护网络数据的完整性景菜、保密性和可用性徒芹。网络相关行业组织按照章程香咖,加强行业自律霓,制定网络安全行为规范路汰,指导会员加强网络安全保护丹勺,提高网络安全保护水平厦文,促进行业健康发展堂身惕。”该法2017年6月1日起施行椒敞遁。    2016年10月23日儒酿多,在前期工作基础上棉扰炉,在工业和信息化部等部门指导和支持下抡汤,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作喉帕。在前期承担某信息安全专项工作的基础上擦量里,2016年底浪,以电子科技大学为主任委员丢谦法、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)成耻泥、中国信息通信研究院毕信、国家互联网应急中心煤坑、中国联通事、中国电科第30所纲面、奇虎360们隘、博世为副主任委员犬,联合国内外70多家整车凳矾、芯片猛锨、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称誊:车联网络安全委员会)正式成立痞貉。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求收,在工业和信息化部币考担、国家密码管理局眯拜刷、国家网信办等部门指导玛、支持下限法,车联网络安全委员会于2016年底组织蚊、协调产业资源闺咕,以我国自主和在华骨干外资车企弥、终端和零部件厂商为调研对象僚径襄,先后完成华南筐、华东睛、华北提、东北瘁攻亩、西南地区调研工作舜,充分了解了车联网网络和信息安全政策庇豢、法规称够角、标准丢、产品呈课逗、应用等方面的实际情况与现实需求绷承稀。并组织与协调联盟内外资源猾擅,开展了车联网网络与信息安全相关政策馆炭卜、法规檄凡、标准的研究缺诵矾,形成《白皮书》板、《细则》胯,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布善瞄瞄。    《中国汽车报》棠揪:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖憨北:随着车联网发展绿,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件豪。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规疚、技术标准弟踌冉、产品及服务体系的支持挛揽。从调研情况看喝款伟,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战剿,缺乏可靠和一致性的基础工作磕贤,因此需要我们及早采取措施累,完成网络安全方面的顶层设计工作荒,从政策募、规划裤、标准灰疟努、技术省词汇、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用力韩。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基葱沤小,分析国内外车联网网络安全的发展现状逢,为车联网网络安全的后续发展提供建议接诉娩,推动车联网网络安全产业的快速发展讼甲孺。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》醛,从企业兰氨彻、用户姑本薄、政府需求出发改钙笛,参考《工业控制系统信息安全防护指南》肃,结合车联网的行业特点和技术属性表搬,立足当前现实和未来发展趋势具傲,提出贩、确定了一系列车联网网络安全防护的体系具斡、指标和建议芳才脯,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南愁较串,提升网络安全防护能力馆跑,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施草。    《中国汽车报》舰码:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定东蓄天?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准摊莱,对现有车辆和新车产生怎样的影响蔚畔?有没有实施的时间节点修?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高心巫?    庞春霖戚烁:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南副氰,并不涉及强制性标准和法规拨昏盛。同时通过产业宣传师牌、贯彻和使用邢丰袭,不断发现新的需求和不足粪,并加以完善酶既刀。但由于网络安全形势的复杂性枷凳舶,以及车辆作为一种重要的交通工具吭动,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台惧竭。    两项文件本身就是在调研基础上涝桨,听取产业单位需求而形成的鸽层,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶狈脚沸,减少大家的迷惑和疑虑郎,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动斯,切身维护好产业和用户的根本权益扦。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品呈,当然会有成本在里面芜。不过从发展的角度来看懂蓖琼,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样妊,属于必备的系统胖,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品肉。同时磨,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点官,也会赢得更多消费者的信赖蔽长潜。    《中国汽车报》脆诺水:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动吭褂?自主免床杉、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一墓?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战不洼?    庞春霖禄凹垢:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作寞,其中一些关键技术和产品淮,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试垮抡,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样党。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分秆蒲匣,那么就像现在车辆的保险杠迹、安全带财拔、气囊搞、ADAS等等常规安全产品一样似,无论自主还是进口车辆桓哼,应该都是一致和统一的要求将,并可以采取现在车辆型号核准等方式诫端,推动车联网网络安全产品的安装昧浆、测试揪剐虑、使用骑痘呢、维护和服务坟。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多急湃秒,首先是人们的意识问题邪胃,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意募木,但对于车联网网络安全却毫不在意特氨。要知道功档相,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单寄颈,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂歇粱、多变屎,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片加嫡、软件等基础技术哦,对于自主车联网网络安全产品而言菊寸虏,投入比较大科扭、周期比较长瀑、效益回收比较漫长镐嘲士,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长博恒,从整车企业菩卯朵,到零部件幢、软件趣、芯片供应商辣,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系仑、人才队伍脑截、产品体系昏、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系炬蚀你,也非结构化的治理模式芳闺袱,需要新型的伦理弘、法律和技术法规给予支持颊赦甸,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界豆沟盛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藉库狸:李芳" "   1月18日叮集,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会讼算。引人注目的是瓤撵该,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起匣藉,力图将EC180打造成一款“国民电动车”酿爸阂。EC180之所以有如此低的价格底赫莱,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴烷败。在补贴退坡的背景下鞠龄,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势熊拾唬。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业插挞露,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何哄陌藤?在发布会后恳纳,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访额吞烯,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义炒琴,以及2017年的经营策略与规划帕刻骚。   《中国汽车报》逆蜗: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义挨钩幂?   郑刚围: 北汽新能源有两大类产品平台鞍嗡,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品冠,包括EV邪硕棠、EU麓痞、EX涣、EH四个系列督井。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品迁绘福。在开发之初摆,我们就对其有一个精准的定位与期待码。   北汽新能源在两年前预计到苟搞,新能源汽车的3.0时代即将到来傅华蔷,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格卸烧簧。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入巫搁憨,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车屁莲。   目前光淡藩,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握哀,这没有错惹挎,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术匿,并没有推向市场的现象褐绥起。我认为炔冯沦,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合济肯无,也没有认清正确的发展方向吐。   因此驮虚吗,在两年前开发全新平台之初诧棘寥,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车砂阔,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路究臀,这种做法目前看来是成功的蘑醒。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能磨、造型烙庆、特点以及价格之后杜拎,大多数人对其给予了极高的赞誉饱澈,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号唯寂杯。   在成本控制方面售,我们认为还有压缩的余地花沸,通过不断地挖潜降低成本猜,我们认为可以让更多的人开上这款车潞,不过这需要一个发展过程瞪络倘。随着销量和产能达到一定规亩眩后冀,我们会进一步整合资源蔑、降低成本番南,提供给用户性价比更高的电动汽车困趟。因此圈,就目前来说蓉新,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力问漂末,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力楞。   《中国汽车报》卜钩: 面对补贴退坡擦,EC180为何还能采取目前的低价策略葛矫?北汽新能源有怎样的发展战略袒?   郑刚惩楔: 从当前产业政策来看挽始,全国各地的补贴额度不同绞,流程不同理,这都带来了公司内部成本摊销的问题描簿,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难钠。为此讨,北汽新能源成立了卫蓝基金赎精,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴撬。这需要企业拥有一定的资金储备辑漓。只要差异化的地方补贴还存在萌嫩,卫蓝基金的使命就不会结束猛嘲。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产诚,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会老痢。只要发展的规划清晰壳簧,我们有能力也有信心做下去卑骇垫。因此年冗贾,我认为当整个市场达到一定规母窗#后漂扫时,企业才能做大做强撂。在我看来锑版体,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的含罗千,而不去考虑社会责任弄。只有兼顾了二者峰堡,才能获得发展与壮大妮灸。   就北汽新能源而言另窗,如果年产销量达不到10万秤九,那么就没有持续发展的能力纲抬解。因此隋,我们公司定下17万辆的年度目标苛吮涵,并将在4年之后达到50万辆董掣。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点矫殊。谁先占领制高点恍描春,谁就有效益馅喊。新能源汽车市场的成本杀手杰茨天,也将是市场杀手吨吼杯。   在竞争过程中陶氛裁,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手惶,而是以传统燃油汽车为对手响览。因为它代表了污染涛福,势必要被市场所淘汰墓。   《中国汽车报》萌课沮: 新造车企业的强势介入痘,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响蹋换?   郑刚腾凉歪: 与跨界企业造车相比磷浦,我们的优势正是他们的劣势甭。依托北汽集团摔沦,北汽新能源有着很丰富颇话、庞大的制造资源港沫,有巨大的产业链规模优势煽肃。在互联网体验方面灵,我们确实面临一些挑战粒篱,但我们在造车工艺伶、供应链与流程方面有着更强的积累耍。   在我看来赫,绝对的优势和绝对的劣势都不存在缝姬,这些可以相互转化骋。我在发布会上再三强调酒慰手,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业凡,而不是新能源汽车厂商儒翅。如何能够最大化地提升电动汽车性能氖商掳,创造差异化的用户体验和品牌价值福娶,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向仿。   目前城,选择购买新能源汽车的用户主要有三类踢:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户杠。在这三类潜在的用户中蹄患蠢,我们的发展空间都非常大传洁。   对于新造车企业而言祷撮盖,他们确实会面临诸多的挑战广搜厘。我们在发展过程中遇到的挫折通,恐怕他们也得挨个体会到是捂扑,但这是一个正常的发展轨迹酵熬。因此鸡,我认为这是一个跨界融合的时代惜肖拴,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制宏勉汀,将思维与资源彼此借鉴物,从而为用户打造更好的新能源汽车甲冀。   《中国汽车报》去焚: 北汽新能源目前的两条产品线看斗:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里盲秀疥?   郑刚惭凛蒙: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线桔沙搅,ARCFOX则走年轻与新潮的路线激娄。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异郎。相对而言鄙,BJEV的目标用户是我们身边的朋友赂嗡咕、邻居邵、亲戚庐缸,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比熄睹。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人催,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征钢呈。因此在性能层面埔台,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化波里,而ARCFOX更多会搭载智能化功能媒阮篓。   在智能化方面豹时金,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用小茶斗。例如ARCFOX将会在社交呢、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性腹箔,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点鲍荤。相对而言斥缸聊,ARCFOX的售价将会比BJEV略高拖睬暗,智能化水平也将上一个台阶泵。未来搅,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现冷。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后浩卜,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上春。   《中国汽车报》滔: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何梢牧,公司将如何利用这笔资金睛?   郑刚为型噶: 在今天上午的股东会上我们正式宣布粳竟秸,将实施不少于80亿元人民币的融资淡凳,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平嗓普。无论是电动化还是智能化冯罢,我们都会在研发上投入大量的资金樊。目前行闹,北汽新能源的研发投入主要在两方面惕粒晦,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究燃羞。   我们希望引入来自产业链的投资方诽赴,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展徐虎。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后琅苹,智能化成为卖点蛔。   目前腑,北汽新能源拥有了三个生产基地慨竞攀,现阶段产能还有限爬,每年只有20万辆的产能岛惭。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地幢,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源哥唬,从而可以更好地降低成本趁,提升效率洼逻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伞硕:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员抬郴、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天朔勘城,大众汽车集团管理董事会成员察伟、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满殴亭地。1月14日店滴,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员邯形,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日黎凯,他在长春见证了《一汽磋、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午胚,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室素,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通袄倘。    新能源汽车本府逞,重中之重    尽管行程密集玖裤,但海兹曼依旧神采奕奕趟峰。他有理由高兴寇缝,要知道共,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众清睬先,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车四檀擎,比上一年增长12.2%颓杠恃。即便如此瓢缄纲,海兹曼在专访开始时驮陆,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”违黔回。那么大众还关注什么警?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车宫。“到2020年墨,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年愁,目标为150万辆徒阶彤。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市趁胩;同时继哇,大众在中国的新能源汽车路线辜,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡厢。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说椒监纲,40万辆及150万辆的目标中丢赌,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当幸烩百。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度涩,海兹曼称汰,这要由市场及车主来决定筒送。此外薪抡痢,进口新能源车虽然是个“小头”吧瓜挽,但会涉及更多细分市巢佟,从而为中国消费者带来更多的个性化选择歪赡。    奥迪与一汽合作贾,加强再加强    就在1月16日傍晚廉,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽凄偶被、奥迪十年商业计划》疙如新,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转凡绣。海兹曼见证了这一协定的签署锋,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议啥剁参:“这是一个战略性规划蹬,不仅为奥迪榔报险,为大众唬害潭,也为一汽明确了发展目标毙。三方达成了共识蚀耙商,而这一共识不仅在传统燃油车方面翁哭,更是在新能源汽车和移动出行方面惺。”据悉爽酥,双方将针对21个核心领域开展深度合作卿骋圣。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线天,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场扇航。其中惯奸,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点扣。同时揩,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上嗡伪灿,未来十年将广泛地在全新领域开展合作垦侯,包括滴:智能互联绦丹、移动出行锈袜醇、联合数字化项目硕释、金融服务合作等众多核心业务领域钾。    同时粳烫遁,为了更有力地支撑未来合作事业的发展驳,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力客,在提高一汽-大众的研发及新能源能力芹甲,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作阔艾壕。    “对于奥迪和一汽来说嫂才曝,总的框架已经搭起来了俯疼,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’艰。”海兹曼笑着说殊。    上汽奥迪轨亨祷,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作性,记者自然不会错过追问的机会剑朴林。    海兹曼进一步透露灵伎,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系侣场连,但当前的重点盒趟,是大众及奥迪要深化与一汽的合作失,形成长期的更有建设性的伙伴关系倪就。“除了十年商业计划的内容之外铆观,我们同时也更加重视解决经销商的问题癌朔烹,更加重视经销商的权益纱锻孔。我们要更加积极地回应经销商的诉求察饶,解决他们的盈利问题乱高冬。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”隘下,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停坤诫?在记者的追问下砂狄撕,海兹曼称赂凡泵,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进哪掸苫,并且经销商的问题解决之后葛,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”日眠绘。    至于具体时间表骚限,海兹曼透露热辞,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行旧,最早要到2018年开始慨书。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镶:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任褂娘,各位朋友泥,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛催渺。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断券环。   题目是“坚定信心画,持续推动中国新能源汽车持续发展”腹。汽车的电动化是大势所趋涕,体制优势是推动发展的根本举诡,然后就是坚定信心据。特别这几年新能源汽车发展很快驳烂,产品的成熟度廖挂、政策的全面性憋戳、系统性砷脱,老百姓的认可拍,这些是电动车禽刺炉、电动化大势所趋岔密。大家可以看看督团,我们今年2016年差不多是50多万台触,占到全球67%闷搬炒。从增长趋势也可以看到泰,从2011年乐哦、2012年劫郸、2013年劳单、2014年滩乖雹,特别是2014年褐、2015年艇,包括不平凡的2016年磊,虽然有各种曲折韦,但还是获得了很高的增长统抛夹,大概有50%炮讹,全球占比差不多有60%多卡。   我想讲几个理解和发现卵。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了钉讽窝,做的非常彻底庇。我们可以翻看一下2016年的数据培,2016年中国公交大巴嗓瓢,不包括旅游大巴纶谱,总销量大概在10万台左右乱闹,但是我们纯电大巴差不多7万台箩敦改,插电式混合动力是1.7万台澜,加起来大概是87%窃虑酥,占总的销量接近90%吴铂,这么高的份额欺,我觉得差不多就在3年左右发生的视。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去每胸,到2018年扛,我们认为在公交这个领域里面袖巫,燃油车会进入死亡喀兔颈。很有趣的是2018年舅凳煽,如果你要在欧洲或者在日本蚀型,欧洲疲、日本一些主流的燃油大巴的制造商艾具粮,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来雷惯揭,或者刚刚接近路试馆,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化吩。从这个感知可以看出购粪,中国背后的推手是什么迫,为什么这么快玲,无论从技术毯环、从市场纬、从体制斡。因此我觉得肋丸,体制的推动是推手慧逃涉,因为公交很容易充电缺虾辰,固定路线和枯,固定区间律,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的痛,大部分属于国有体制哭忙卸,政府有很大的话语权担农,公交的排放巨大莫厕敲,一台公交补贴很高略火边,但它排放更高隶糖。一台公交我们算了算秒逗,早上5点上路板恐配,到晚上差不多10点下路非帝趁,一天工作18个小时吮,相当于30-35台私家车的排放锌祥呛。因此埠垦,我们四部委在推动产业政策里面抱激腹,花了巨资在推动这个产业规步记,但节能减排的效果是最明显的司,而且在全球保持领先度也是最突出的部鲜瘁。   比如像深圳瓦力护,2015年胺捶僧、2016年灿娟,大概2017年上半年锚随习,就实现1.5万台公交全面的电动化樊提,这一点我觉得也值得我们中国骄傲呕舌忙。而且这个产品骇忌夸、这个领域我相信还能保持持续的领先吓裙恰,和乘用车彼扛软、商用车比斧榷疽,和一般的卡车比搜,我觉得在大巴这个领域里面贪锤,我们中国无论从技术擎勘歉、从供应链瑞逼、从规模恋囊、从市场地位确澈,还是很牢靠的标啊狮。出租车可能是下一个领域烩磋纶,我们相信在未来3年里面任咸,出租车全面的电动化也会进入一个快车道俯。   优秀的体制助推乐,产业快速发展传激贤。即使2016年不平凡的一年里面乖备,国家有很多政策存镜,像国务院2月24日政策常务会议毒墟奋,政府公共采购配额喜隘酶,7月6日马凯在西安有一个专题会许俱,包括到10月18日克强总理国务院常务会偷逻罚,原则上不核准传统燃油车蓖封,加上之前一整套的体系羞暴。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的瞄、最系统的政策体系忻筋,包括今天我们的百人会这么一个平台侮糠捐,在国外是不可思议的韧撬氦,但是在中国就发生了陋幸妓,我想清泰主任亲自组织蓝梧,这种特殊的身份把大家聚集在一起戳前,而且今年的规模更大告,明年可能还会更大锹辖,这些体制推动中国新能源的高速成长八蒲。   从税收店、推广配套譬、长效核查母羞、推广管理等都在推动趴土,当然国内新能源汽车产业链的形成规模盗荣娟,刚才欧阳老师也提了苏盟看,很全面现谜嗡,从上游的IC制造惭独雄、正极徘仓射、负极轻戳阜、电解也隔膜恋性、各种资源鸿瑞臣、配套暮,中游的电池段、电控啪舶、电机皆堕罕,下游的整车霖,包括售后服务焦摊,全系统的撩、全规模的疙。国外也是迎来了发展的热潮拾桑浑,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售谩仟,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%匣科赫,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入懒。   坚定信心巍橙,持续推动新能源汽车的健康发展楷盛携。其实我们在业内也在把这个脉吮滦,2015年1%是一个拐点憾齿催,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台描你晨,相当于当年差不多10%的市场份额陡氖,2025要达到20%的份额还菏,当年要做到差不多400万台辑,才能达到目标炉驳龟。因此我觉得旅侵黎,2020年10%还是有一些挑战曙。我认为到2025年雄附獭,如果电池做到每瓦时1元钱以内歼,按照同等配置的汽车位,成本按照同口径的品牌部牢惋、同口径的配置算匹,大概比传统车还贵20%-30%侠泻线,这时候国家财政一旦退出去以后恕,必须有相应的措施来进行补充敬。我相信第一枢空泡,购置税的减免刹,一定要延到2025悼,甚至于到2030沛儒殊,这是一个10%的政策支持犬词,这点非常非常重要珊。第二睦,消费税括氏甲,特别是对插电式混合动力车示耍斤,消费税有2%号忱酿、5%-9%慑,如果在国家财政资金退出以后菜,如果这个要有一个减免的话郴寒,这里加起来差不多接近15%-20%纷,这样把30%缩小2/3攫寸,国家政策就扶上马舞、送一程拉,才能够让新能源车更健康裴。   齐心协力衔测显,2017潦磷呢,撸起袖子媚,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编线:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地习料,万象更新滴尖乾,这是中国新能源汽车的春天编。从2014年的小荷初露狡夏戳,到2015年的急剧拉升替端融,再到2016年的高位放量试蹲,可以说经过三年的蓄势纲诬歧,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化亥菠。牛市的格局基本确定锤试武,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标旱分仆,“十三五”抨傲抗、“十四五”和“十五五”期间惧慕粹,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%舰饯、30%和33%癌侗,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代伍翘,继本世纪初的“黄金十年”之后席筒辜,下一个风口即将到来叫阮忿。   毫无疑问乔习,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇馁,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役履,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化哗剃,值得关注冕。我们总结了一下这些变化鸵霜,有三个方面的特点剐长:   一是市场的形态改变了叼。   从导入期迈向快速成长期骡,刚才欧阳教授称之为成长期汇,我们在前面加了“快速”两个字奢缄,有待商榷歉醛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府遍,成为消费主体寂,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙犊酸扇,新能源汽车从政府的示范运营起步奔点,不断地向私人购车靠拢逛新,临界点已经到来!有统计表明无净翱,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%逛,预计今年将进一步提升到70%左右慧屯。大家知道个人购车时代是产品为王的时代辫仟,要在竞争中胜出创,就必须以客户为中心钉菇寝,以市场为导向偏檬,树匠心膳,出精品香填。   二是竞争的主体增加了脚斗拎。   从少数先行者的竞争溯胎春,演变为全员竞争络趣,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手厦蓝秦。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划譬茄弗,包括这些国际大牌谐,比如说戴姆勒鸡、大众等等跨国品牌鼎扑缸,通过合资强化了在中国的业务布局偏。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点爸。有统计表明滴乏,从2015年开始农凌,全国新能源整车的投资项目超过30个邻吴青,总金额超过了1000亿元圣,总产能超过了300万辆晃。当这些产能陆续释放里,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代输洁。到那个时候逛会筹,竞争将回归本源退仓帝,那就是技术蕉梢、产品和服务蔼。   三是行业政策转向弊潘。   从扶持补贴过渡到监管引导挤伙吾,政策驱动弱化坚、创新驱动凸显帕坊础。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整厂,产业政策呈现出四大趋势磊:   第一另姐,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境未寸,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二问,通过准入献、销售曝、使用环节的标准发布壕,提高行业的门槛撼甫通,净化市场环境;第三膝禽,通过补贴退坡和私人充电桩的破局翁怂,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度隧穿,让市场发挥主导作用;第四茅蕊惫,通过电池目录和技术路线图的发布赐录疏,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累温,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资侧缆诽、以市场换技术”的这种所谓的“老路”驮。   本世纪的前十年坎,可以说汽油车高速增长聪每,成就了中国汽车产业的由小到大镣。接下来的这十五年赶饶蹦,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强抖乡蛾?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”寝,克强总理也讲查庙裳,“发展新能源汽车且阀苫,是培育新动能烂,发展新经济的重要抓手”矮疲。中国政府凭借新能源汽车和罢论,特别是纯电动汽车乖馁,引领产业升级蜂煞抛,谋求弯道超车虹韧,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈的据。   继高铁靖、特高压和核电之后巧杠籍,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”韩琳煎,这种希望能不能变为现实箱谎硷?还需要我们全体汽车人的共同努力巷四攘。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早极集邢,目前已经基本建立起了一定的先发优势吻搓辽,把先发优势转化为领先优势歪,是我们坚持不懈的目标粳某沙。而要成为一个真正的领先者缴胎,只有创新帝铜髓。创新就是从零到一傅弯手,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件吴洞锚,用全新的方式组合起来冒趴,去创造新产品阮静塘,去创造新的生产方式和商业模式焊砂,去开辟新市掣埂,去整合资源新寂,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商厂镁荷,去实现新的价值创造玛。我们将以创新为最核心的驱动力杰顷了,全神贯注睦,聚焦技术港滩,聚焦产品腿超棱,聚焦资源群,聚焦市彻⒕肌;以心无旁鹜的聚焦战略卜秸,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志娶,实现北汽集团领跑的梦想当。   借今天会议的机会几蟹偶,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略贤谅,也就是刚才谈到的四个聚焦胖狼:   第一迁项,聚焦技术烤。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖都嗣胸,消除盲点靖奖。新能源产业最核心的技术就是“三电”剑骸猛,此外充电和续能技术饯怪层、激光雷达等汽车技术掣尾井,以及轻量化的新材料拖诗晶,石墨和锂等上游关键资源聊冈惶,也是我们需要掌握的核心技术和资源锈。这些技术和资源藩茶,是我们在新能源汽车行业立足的必需品醒挝,我们再难也必须干蒜肉,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作惫吧滴,各司其职撬铆怜,对新能源汽车关键技术进行各个击破乔。北汽集团将在政府的指导和帮助下汝秦镣,在北京的经济开发区旱通型,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心圃泊。它由研发创新中心物环、全球营销中心挎事、品牌体验中心绢赐、联合创新中心等五大部分组成慌肛,将建成从用户研究半哺吩、概念设计团赶、前瞻技术慨店杆、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地突炮酵。   第二化疽慈,聚焦产品溜蓬仙。   产品是企业价值的最终呈现娇,是我们寻求客户认同的物质载体斜。高度契合用户需求湍势,被用户接纳尾磺、认同的产品才是有效的产品坝,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比粕,我们的产品在续航里程粕、成本控制眷、整车品质纫芳屉、产品线的丰富度方面抡泻,目前还存在着明显差距清砂吐。打造新能源汽车的产品力酗,我们将从以下几个方面努力惹继:   一是凝练么卞,集中北汽集团的优势资源霞本掣,打造若干款明星产品残氨。   二是做好差异化的文章写,精确地切入特定的细分市场酵身。   三是做好迭代创新岗泞簿,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化集瑞捍、网联化怕叙、轻量化技术应用到产品中募距,并根据新能源的技术特点淘卵炊,开发设计全新的车型平台蓝希香。   第三哩提骆,聚焦资源玖。   21世纪的竞争委,不再是产品的竞争粹淘,也不再是渠道的竞争鳞词狼,而是资源整合能力的竞争抵。新能源汽车全产业链更长捌海寇、体量大袱,包括整车些、充电基础设施伯、智能网联矩旱、无人驾驶以及下游应用在内嫉,整体的市场规模在10万亿元以上节。   然而资源是有限的摊歧覆,优质的资源更为稀缺手,新能源产业作为朝阳产业田台肥,资源的布局与传统车完全不同崎五隆,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态鼻讨,瞄准核心资源和稀缺资源襄,提前布局魏弊犊,将其纳入到我们的生态圈之中煎汕,北汽集团将围绕着创新链插、产业链膘裁吕、市场链警氯、服务链和资本链这五大牡叽娼#块凉为,通过新兴技术的孵化晤保阂、成长型企业培育畔码逆、产业并购整合等手段赤独玛,实现关键核心技术的突破与领先革氦,打造北汽新能源的杀手锏馈郡会,谋求长远的发展瓜粉,实现对传统汽车产业的更替麓撂史。   第四儡卷奇,聚焦市场缔侈。   市场占有率是关系到产品的关注度守、品牌影响力的重要一环柬,目前我们在新能源汽车市场的拓展顶、品牌传播誓美硷、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面巳粪仿,可以说暂时走在了行业的前列德。下一阶段轮度烧,我们在继续发挥自身优势的同时陋,还要加强对市场的精耕细作秸供斤,对不同市场进行分别覆盖灌,不断扩大自己的势力范围顶。对公务市趁怠,我们将根据公务车撼悉、出租车煞逛、城市物流蜕唐、城市租赁苍、城市公交等不同领域的特点碎,把规律琢磨透淋,在品质差异化喂策畦、品类差异化和品牌差异化上做足文章囤蓄杰。对新兴市扯榈运病,我们将引入汽车的共享理念啪腑,做好网约车市场开发潞傻琉,打造国民车汐,切入经济型纯电动汽车市场谩讨。同时韧,通过融资租赁等手段惨疤熟,对特定客户资源进行开发境么铺。   各位领导氰、各位专家乳魏绞、各位同仁肥,“阳春布德泽撂赔惕,万物生光辉”串,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启丝,新时代近在咫尺拓瘟,新机遇触手可及摆碧盆,新梦想指日可期潘计斥,让我们以自力更生肆、艰苦创业的进取之心巳幻剧,以敢于人心陡兔,勇攀高峰的凌云之志桅簿餐,撸起袖子悼,真抓实干马雹,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桅当:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲韧,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录末蝗:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年狈毫惶,我认真思考之后萍点确,认为这一说法不无道理期碧统。我想可以从两方面来看灵,一个方面是从全球来看突,在2016年这一年成粉汀,发达国家主要汽车生产国辟淑土,包括大型汽车公司徒罕,大家对汽车发展的低碳化彭懊毒、智能化垃节、信息化取得了进一步的共识表,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点辣斡,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中鳖。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话窗烧,但是说到了要害躲,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期奢巧,守成者将面临巨大的挑战”耸。而从国内来看悔淮睹,我从调研中发现坑,很多企业由“试试看”沁逝,转向了“铁了心地干”攻,把电动车放到了公司战略的中心地位勒倍巫。    刚才李书福老总讲的他的规划缕,到2020年吴柯、2025年胯姆次,电动车的比例要占那么大抗粟,新能源车占比那么大脓。所以他真是把这个当做了公司战略的中心鹊祥竞。    另外桨丸涸,在这一年当中疙,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿努官,一个是企业的研发路径在变化细,由燃油车的引进唯、消化恰淌、吸收犁,正在转向开放条件下的自主创新葛苫,各个企业对研发重视的程度镐嘎灭、研发投入的力度是前所未有的套摆林。另外篓,由于我国电动车产业化走到了各国的前列社凌联,这样就给了中国硼卤,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会瓦。另外瘸尼,有一批没有退路帛纪陆,专注新能源汽车的新兴企业新级,他们没有存量的拖累踏,他们的思想更加解放侍,这些新进入者带来了新思路坝酞硕、新创意铂、新发展路径词庞矛。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路笔坊,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路仓,对我们汽车人来讲会有新的感触捻摊淋。    新进入者带来的新的发展路径身、新的生产组织模式蔑耻酣,给整个的产业带来了新的活力府翻拍。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径淋,我想这个影响是很深远的被霖。因此诺,从这个意义上来说赋暖,经过孕育期的磨合前,现在已经开始有所收获拇。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题屎芬逛。    以2020年为结点廊坞睫,中国电动车将面临新的发展态势奴渐,我归纳了几个观点强:    第一饰浇蔷,进入2016年厩,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期倪掳,在消费者购买意愿增强的同时珊,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择答。此时昧旦理,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现崇伐颊。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿辑,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争疏。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候裸磕薪,随着竞争的加剧弯,企业间的差距拉大辫轻殊,大浪淘沙的过程已经开始飘订供,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量鲜。这种现象不仅反映在整车江,而且已经延伸到电池企业泥附饶、零部件企业以及上下游整个产业链掏补。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获骡驴。    第二歇,迎接国内市场国际化竞争盾剔疗。可以预计政府购车补贴淡出之时公会详,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日体撇,距今只有四五年时间了莲太胳。当前国内企业间的竞争只是一场序幕遣冲犬,国际化竞争来临之时才是真正的考验姓得。中国的企业必须冷静地看到昆肉,产销规模大计,并不等于竞争能力强纱烷谋。我们与国外先进水平仍有不小的差距海,重要的是技术基础薄弱酞、原始创新能力低懊、核心技术欠缺吠鲍峡、品牌影响力不足付,这些带有文化色彩的软实力肋查,需要持之以恒的积累辩跺,“非一日之寒”趣羚浩。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点呜任,提高竞争力的途径搏,不是等待企业的扶优扶强黎,而是由政府创造好的产业生态弥,使优胜者在竞争中脱颖而出起。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时肝敌,就瞄准了国内国际两个市程忝怠,产品设计瞧馅怖、生产工艺武刚、产品质量都以国际水平为准浩违,我想这些企业他们会相对比较主动接。    第三略讳,向后补贴转型期的政府政策必灯,在既定政策支持的周期内必杆归,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配绞蔑,是政策能否顺利转型的关键兢竞称。政府的购车补贴是一把双刃剑棺誊圭,当市场竞争格局出现之后闺木筹,政府就要特别注意逼,不要因政策调整不及时而削弱竞争内。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础吵。因此樊逆,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上径潦驹,聚焦技术创新母脯,加快补足技术短板啸高,提升电动车的性价比碘绿叉。相应的倡,评价支持政策效果的窗口牢,应该由市场规模扩张贰片帅,转向竞争力的提升饶涝。    具体地看购车环节的补贴稀价宫,应该适时退坡涩,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术涸轻、降低成本的能量凡讥,造成优胜劣汰之势掠蠕摧。政府资金应更多地支持共性技术的开发娇适、充电基础设施的建设皋。与此同时乓揉,非补贴性的那些“功能性政策”懈钱伐,例如碳排放政策妮栏、燃油消耗量限值政策诺、零排放积分政策刮胳嗡,以及购车许可搐、限制行驶之类的政策组合应及时出台芜伙廊,使市场产生稳定的预期溶斯鲜。 第四恨,立足后补贴时期谈勺,打铁还得自身硬垄砂艘。    从十城千辆算起郝,各个国家发展电动车的时间差堑饰,给中国企业留出了大约十年的孵化期排,这是难能可贵的捻谅蛾。2020年舌祟黄,作为中国电动车的一个标志性年份论洽,将迎来后补贴时期烫撕疾。可以预计毯,那个时候直接购车补贴将淡出粒吮笨,但功能性支持政策还将保持谅急。在这种情况下瑟握毙,电动车能否与燃油车抗衡绊乱、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势嫩谁避,将取决于这几年的行动妨堤。    我国电动车是在较高起点上起步的雷,总体经济技术实力已经今非昔比累滦猩,如果把握得当可唱,以电动车为契机拿涟,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观短,企业应充分利用政策支持的周期盟痉宦,下大工夫做好三件事叼:    第一菲,人无远虑副嘲,必有近忧虚狡,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略贸,并加紧部署与实施怕点。    第二畔峭翁,持续壮大研发能力瑟策叹,掌握核心技术械此,攻下“不经济门嗓、不放心橙平、不方便”一块短板堑,奠定电动车与燃油车抗衡的基础熄。 第三核需,以产品的品质温苫瓷、品味打造优秀自主品牌岛洽,赢得市场的信赖敖汐。    第四痹拱色,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的溯窜,就是在这个期间潦,一定要想办法在自主品牌上下工夫惋吨。我们的品牌实际上在燃油车上路商下,很多企业下了很大的力量挞很,但是应该说效果是有限的畅钾脖。而在电动车来说是个新的机会犀梧,所以在这方面应该下更大的工夫蓉,通过产品的质量估,通过产品的品味打造自己的品牌快莫腻。    第五刚痛,要系统规划薯,及早部署“电动车+互联网”私。今天的电动车之热溺划么,并非由于传统能源的枯竭舞夸,而是因为它有很强大的正外部性眠。电动车的低碳化屑辞棱、信息化念苛、智能化的潜在社会效益只有与新能源胆、智能交通弯、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥偿祭。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能事丝。随着这些方面的成熟耍缕,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题殊观旧。信息化衔、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点浓挫,这里有太多的文章可做花陕。目前辅助驾驶丘犀、无人驾驶已经走在前面凑捅岔,我想国家应该及早对电动车与分布式能源冀涉、智能交通洗、智慧城市以及5G通信协同发展郴、统一规划倒哭揉、开展顶层设计睡琳、超前部署痊宠咐、抓紧启动谁,引导企业的技术开发和基础设施建设诞秀铜,推进“电动车+互联网+交通”呢耽,把阶段性技术成果用于提高交通效率同承、降低物流成本苦绍拦、保证交通安全舜眉线,使其产生经济和社会效益悼娟胶。    电动车发展的大势已经不可逆转兰驮羌,向前看寿恢,挑战与机遇并存哨密。如果把握得当热湾化,机遇大于挑战!    我就说到这里咆令捐,谢谢大家!    (根据发言整理奔崔柿,未经本人审阅顽。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臼浅闷:李芳" "  全国政协副主席凶继掠、中国科学技术协会主席胸酞、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来菩辟、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲持,以下为万钢演讲ppt亮点实录翻:    尊敬的清泰同志朝、冠华部长嘛辰、苗圩部长评快饺、解主任苛斜,各位来自汽车界的中外朋友们残捂,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计荷阜匿。上午抽点时间看了一下展览然,给我印象相当深搅,有一个很深的感觉林都,这十几年来中国的电动汽车持续发展头架,走上了一条创新的道路成,而且现在产业进入一个快速发展机遇期奉。今天这个会议的主题很好规,就是要持续地提升我们的技术能力峨谁,抓住创新新局面卿械。我想就我们未来促发展碴,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇梅绞,谈一点我个人的看法卤书。从四个方面炉邢轻:    第一刃济,谈一谈我们这些年来齐心协力绰缓翘,新能源汽车所取得的新进展完,尤其是2016年的进展特别明确欠昏。    第二惨骋,回归深入基础研究缄非,提升新能源汽车的质量和效益肪聘澈。    第三叹首,新的发展趋势沦山、新的发展方向扑蜂,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点歼颇,随着人工智能的不断深入佳挫,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇松迫盟。    第四边遍,我们怎么样更好的凝心聚力心吮嗣,合力推动新能源汽车的创新发展旁辰,谈几点看法朴剖健。    刚刚得到新的数据啃,有的来自中汽协会怪、有的来自中国汽研中心街察们,数据告诉我们廖,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆局,占新车销售比例的1.8%堕,中国的保有量达到了100万辆篙秦。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个讽兔味,这里讲的是公共用的充电桩市廓,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家歧。    我们的关键技术取得了显著的进步新兑。今天上午我在零部件电机奢合、电池粹、电控这块花了好多时间会瀑交,仔细地了解了一下情况拍,确实和我们了解到的数字很相近馆料晴。动力电池的关键材料发展进程加快椿扩犀、性能指标稳步提升南媳答、成本明显降低惺寐坑,从动力电池的单体疏斜、电池包乌茂、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进亭橇底。一个指标性就是瞥,三元正极材料能量动力型的电池辽,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤案,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心侯宫、有些争议冻幌,好多同志说翔,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标腐违,现在看趋势已经很明显文寞。我们特别强调的痕,拿核拢块比能量达到了140瓦时/公斤害刀,动力电池系统的价格痹赐刃,这个价格现在也是保密陶沥讥,但是总的说起来明显下降虹草侯,总的达到了2.5元/瓦时以下啃。动力电池的产能达到了100G/瓦时箩狗,世界上生产规模琉,特别是在新型电动汽车的动力电池逼肌糙,规模得到了很好的发展危。    驱动电机技术也取得了新的突破哎。特别是共性基础技术进一步突破达匡络,导磁硅钢溶详品、稀土永磁材料韭峡、绝缘体材料谰隆卯、位置传感器伞妊,芯片的集成设计和电力电子系统千赖,取得了新的进展检涤。我也了解到熬,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展搓。因此耻幸,重量比功率超过了3300瓦/公斤晤帽弥,电池峰值效率达到了97%按路,高效区达到了80%覆矗。特别一些新的设计衰,也对电驱动系统有一个很好的推动作用宛湃,比如说我们都知道憾秃鸽,对于0—100公里的加速独此摆,对于电动机说起来改,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大陵式,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候荒帅狗,就是高速公路上超车的时候噬,超过它这个临界点以后股,这也是一个安全因素胎态。现在我们很多企业从两个方面娇高,一个方面磋,用双电机的技术来弥补后面这个不足芥辽烦,第二个淀,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力是懦徘,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展撬量撕。    今年汽车界有一个新闻恍等,第一个互联网汽车走上了市承涫眯洹,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合家,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐寺,据说现在上汽的同志告诉我酞,每个月销售2万辆恒接,产能有点跟不上了膘,效果很好丁奢详,上市不到半年累计就超过了9万辆吮瑰豌,成为荣威一个最大的销售热点抢太。在互联网大会期间村,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统茶熟榷,搭载着北汽桃庙寒、奇瑞湍喊挥、比亚迪轿车都亮相相栏,首次开放了道路山纫,18辆车300多位嘉宾在试驶规辫,当然评价各有不同瓶邯,期望值也有待提升瑟盾耗,但是勇敢的走出了第一步迸,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿漆搓胺,做出自己的探索稻。    我特别感到高兴的是钨撕,2014年我们就曾经提出电动化皑坊嫂、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点泡搁尺,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索委胚。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展惨,从汽车到基础设施咳,一直到停车场夏般思、充电站菇,包括各方面财税的支持仓,一系列的政策埠丰解。国家层面耙次慕,从购置拧飞绒、补贴莫驰、税费减免起、研发支持老、生产准入雾涝倪、业态创新嫂、基础设施屁,特别是标准规范方面鹅恒,都出台了一系列重大的政策措施顶漏,现在看起来落实的进度还是比较好的即。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论敬,这是一个开门的讨论硷,许多外资企业都积极参与当中观性搁,对电动汽车发展任替田、新能源汽车发展浓,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标坝洁,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面纠较,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现塑庐兽。也是由于刚刚推出来滥,我觉得很好哭滇狭,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见榔,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见偷筒,使政策更具有落实性劲涛萄。    这里向大家报告一下奠惨敖,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革氏谐。新能源汽车作为一个试点的重点专项逆酮,实现了从基础科学到系统集成哭、共性技术集成淘陀、示范全链条的部署泌,特别是在基础研究方面龋鸡糯,加强了对基础科学问题的研究喉。因为现在产业发展到一定程度的时候携,要提质恳刮、要增效德醚,还必须要静下心来旅朗、回过头来从基础科学问题上下手色侯,不断的进行优化挨幌悲、改善腾界,才能获得发展巢。特别是这次的重点研发专项畴,对于电动汽车智能化和网联化的技术味茸囤,也设立了专门的课题坚讽狮,实际也是我们当时电机凭懂闻、电池极贯卑、电控的“三电”之一零,也随着时间的进展不断的转向新的重点活。所以提猛,整个“十三五”期间的专项规划裤伎荡,将对六个创新链条届翁,就是全链条一体化的部署入顶刑,38个重点研发任务盟棱速,政府加大了投入晚离,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入蔚绦抽。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿掳枫,首次突破15000亿钡,更值得高兴的是检,企业在这里边投入比例得到增强败男,达到了78%以上佛轮,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策阶、加剧扣除政策有直接关系撮全。技术市场的交易量也首次超过了1万亿桅媒,看起来企业投入的效率还是很高的葡构。    去年我用过这张图(ppt)陈淀,这次还用这张图撬,对它进行了更新胖纽播。由于时间关系腿,统计是1-11月底钢,11月底中国产销量是402000辆崇劝廖,如果这样算的话椿跨,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆秤萍,中国占了40万辆恭天,就是占了50%入恨。到2016年底匪吧,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆橇柔潜,中国占了其中的100万辆聪。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力偷临,也说明了我们国家对于节能减碳杉、应对气候变化作出了新的贡献素。我们虽然应对气候变化调门并不高傅燎,但是我们扎扎实实在做每一步拉,现在无论是风管、光狮澜慨、水鲁母湿、输变电拳,无论在技术先进冯侈、装机容量杀仆撩、发电量都走在了世界的前列彻删,这也是我们作为一个还在发展中的国家奢咳,为新的发展匆箱、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献愁。    世界发展的趋势也是一致的懈次,低碳弯氨、电动犯渺贬、智能化成为各国共同的选择搜底李。美国份、欧洲告丢、日本亢士斡,包括汽车企业福特阶烘、丰田叹、大众都推出了它们发展的战略解刹兄,特别使人关注的是一些大企业的发展计划雌道,比如说大众推出了它的“2025战略”暴帅磺,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车拿,销量争取达到300万辆麓定词,自动驾驶要覆盖惮啪,在2021年提出全自动驾驶蹿,电池也要进入大规模的投入滥母协。奔驰也提出了它们可持续发展的目标项歌,零排放癸片、互联燎铜、自动驾驶汽车奖辟,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力靡、氢燃料汽车疤剁拨。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流贬、沟通吠,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式蔼室、增程式的混合动力汽车薪宛世,因为他这里有基础建设的问题憋谰娶,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来裁谓呸,就可以有电的情况充电尉袄犀、没电的情况加氢倒,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板据苟告,同时又实现了真正的零排放孰徒。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai虽,上次试驾可能还是8年以前县蓉,我觉得汽车的进展顶,无论动力性袭沽僧、环境友好性椭龋洞、驾驶的舒适型都得到了很快的进步洽,据说已经进入了市场盖姐屠。包括通用也宣布了在2020年以前位,在中国推出9款新能源汽车龚卿汰。我这里想说的是懦,中国的市场也是世界的市车返∪健,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的常悸,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展唾时、参与竞争休盼,汽车产业就是一个市场全竞争的产业现胃裙,就需要我们来推动整个的发展皆,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺须。 第二讹箍,谈一谈我们对于深入基茨鼻痢,着力解决一些新问题的看法梳。    对于电动汽车饱南胁,大家首谈就是续驶里程厩摆,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志署岭,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的看查。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车臂驳粉,一个明显的标志骋孝,实际电动汽车能耗是和它的整备质量卷霸,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的搽。如果说单程的提高电池的载量古嘿堡,当然加入电池的载量车子可能要增强憨颈,车身的增强就又增加了重量瞪到,直接影响就是增加了它的电脑委赎。我们也看到一些装载高容量电池的剔踢汲,虽然续驶里程延长了官施剂,但是百公里电耗就明显的增加了皆。因此碎,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高钦煎,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的栋孤骸、合理的规划率。首先究虾韶,车辆运行的范畴朝嗡伴。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位练玻,尤其是现在男察蹬,我们应对大气污染钢,主要还是大城市集中虎,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑酱遂。但是从技术发展上说起来德,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度扦、功率密度和整车的轻量化铂肉桓,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准花许,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程顺,这当然是市场的期望哥谴识,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题城。    最近新材料研究发展很快彩谎,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用想。有的朋友跟我说窗劣劣,我们现在用的是石墨烯电池痉售呕,其实说用了石墨烯是对的匠飞,但是用石墨烯全部来做电池娥跨,似乎从科学意义上不太准确难掀镣。石墨烯材料讳,包括碳纳米管郎舶翱,都有它优异的电和热的传导性能跨洛,作为锂离子电池的负极材料添加剂桔谦啦,可以有效的降低内阻互,提升放电的效率呕悸,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话块挫枷,还有助于减少介质之间的电位庙,来减轻电池界面的腐蚀性花催。从这个角度上看兔窘,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的燃缉譬,当然由于动力电池负极密度提高了期科,对正极材料也可以进一步的优化奥,在安全的前提下疙毒,所以也可以显著提高它的能量密度偶。但是由此而来带动的是全系统的技术进步疚蓉,就是说能量密度提高了火达模,同样的电池包里面可能有更高的载电量恋乾,但是运行过程当中它的热交换量也会增加轨温。所以在增加单电池和电池睦8恚块功率和能量密度的时候经渡,还要加强对于电池包热交换距离的研究壳,来优化提升电池包整体系统的技术察河坏,它也是一个相互关联的关系钾涡。    随着电动汽车的发展恒俺甭,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计镣仓。比如说电池包往往布置在底部桔逗伸,夏天路面的热辐射还是比较强的酶撬亲,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理掣钞,从结构上来实现电池包的冷却亢去,因为我们现在冷却剂就是这样的睬,要把它放在迎风处炉伙,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计糜芭篓,电池包也应该考虑到这个锚,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理塑。结合冬季放电的特征享,我们还应该研究踩,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制猫侵竞,使它保持在合理的范畴之内林,来逐步的解决冬天放电比较慢的牌、容量比较低的问题贩贫便。总之说起来媳,我这只不过是一个例子冒茹,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础范牢亥、关键纯疙亲、整体的技术统一的来规划和部署荚股。    上次百人会上我特别提出龟,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术侵讲咐,带动汽车制造的转型升级埠胺。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节胯,给我留下一个很深刻的印象糠,我和苗圩同志都搞汽车的推滑,过去我们焊一个车身500多块钢板荚芒趴,用2000—3000个焊点接在一起湃,加工线上全部实现了机器人冲示鞘。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身盖歉,一共就45个部件德恐睬,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线美,几个机器人协同操作母。板件和板件之间没有焊接悲乳绥,就是直接的黏接囱豹讽,加热黏接寞颈,远远看去就像搭小孩玩具似的懦骨辅,几个东西装起来冒忱。更使我感到比较吃惊的教规,现在碳纤维的车身沙小,已经不需要在现场涂装了诉激,有点像我们当年装修房子鼻盎,先装地板再油漆婆,现在用的全是油漆地板股。现在汽车安装上确实有进步啼烈稠,所以我也很有感触镀赊卉,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新泞,需要轻量化材料的技术韧啪碌,需要轻量化的设计挨铅俏,需要轻量化的工艺担鼎,也需要轻量化的流程缉陵斜。特别是现在的汽车产业呵胜,包括内饰座椅使用的材料喊械庆,也尽可能的采用可回收殊竣、可再使用的材料木渭诫,这方面的技术也在不断的提高炒蔼拇,这个应该成为我们新能源汽车发展脑旧,不光在车辆技术饲、而且制造技术流程方面全方位的提升旗豪。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展乒芜,今天我很高兴马,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车冻对,更多的看到了我们一些联措,像燃料电池大客车的发展筒褂圈。很多企业大家如果去看的话肃驰,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池排,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料幕伶鼻,比如说碳子案、交换膜惶咐、双极板串晶绦,以及它的特性基础研究的进步密切相关衡漏。实际证明啊摊毖,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中鞍玩,也具有自己的发展环境的优势托浚。我们要借助这个优势来推动我们的发展窟盗。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系挞,我们是不是可以考虑陈耗,尤其是在燃料电池研发的初期扳,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用透,这样可以有电的时候就充电仍虱澎、有气的时候就充气播斯侵,按照它的发展各取所需剂。实际从技术进步上袒瞬肛,技术发展的本身坡舞,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用哺匡兰,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展撕,对于延长它的寿命多,对于减少它的燃料消耗挎强兔,是很有帮助的无。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用群伙腊,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用聪诺,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处猩侈。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点杰。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域哎固,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向痢侩。当然它们也在考虑色逞斤,我们怎么样能够更加适合中国的特点仆。我们还不能忘记中国还有一个优势泌,我们在电动汽车走向市场的前期湘城,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用焊,先在公共应用两奔、出租应用上去使用荆涸,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广檄烩,因为我们不可能全国铺开的建加氢站胯羔定,必然有一些城市就可以走在前面憨,又可以来推动健康合适和快速的发展叮迸妊。中国“11?11”又是一个新纪录馁,信息产业啪查、网购变成了整个市场销售的主流垫娘迁,我们看了看梢东秆,2016年快递业高速发展口迹,中国快递业总量超过300亿件醇垦枢,平均每天8200万件包裹走在路上磨激,用于业发展小型物流车清洁骂害、高效的运营业应该引起我们管理者的重视水规拿。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领椽和梯,有了高端引领就有了有序的发展箩姬,放弃了高端引领就会低端充斥炯缓,所以从这个角度上牌蜜书,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色牢关,争取使我们的汽车产业走上高端引领揭脐醒、创新发展的道路上龄。    在燃料电池汽车发展的过程当中迷浩,深入开展了国际合作同粹。我们积极的参与了国际合作控戚,开展氢燃料电池领域的技术合作环,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目劲,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议发,组织国内的企业镶脆,开展深入的技术合作收旱释。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织口税崎,定位就是要建立一个覆盖全产业链椽刃份、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织呛耗祈,在中国发起但并不局限于中国垃娩胎,积极组织管理以及运行机制蝗苍靡,要按照国际组织来筹备临超枚、搭建雌嫌。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池剃,因为燃料电池实际用处很多赎错潮,比如在通信基站涪倾、备用应急电源视嘿题,随着我们移动通讯不断的扩大茹革,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放弓乐拌、包括更新帽话,都值得我们重视羡伞豪,包括医院的应急电池试、安全防卫魏,包括我们最近在研究深海运载辉潘,也完全可以使用氢燃料电池拦,燃料不是电池酱伦,实际是一个发电机朵痘冬,而这个发电机可以用在各个地方歼搔,最重要还是零排放的清洁能源绵疵,效率高侗弗,能源密度也高砷俺桃。 第三路洗杭,深思熟虑户茶城,把握好智能化的新机遇拇蠢潦。    近几年来罕妒,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展瑞抛顾。比如美国孤俗味,白宫推出了人工智能的新战略陕耪,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划趟肥乓,欧盟也推出了智能汽车的技术路线握布比,包括日本的创新战略规划肮妥叛。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会倘疆兄,这个时间恶补了一下人工智能的技术戎翻拍。中国工程院最近技术指出浮,人工智能即将进入新的阶段洼爬,人工智能发展有四炽焕储、五十年代了驳溅躬,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展底梢。但是当我们信息化日益普及豢钳,移动互联网掇、大数据房版、云平台的发展茅,信息环境搬据崔、数据基础碱亭端、目标理念翔纹、市场需求都在发生不断的变化箱,将推动人工智能新发展凶尘础,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段砷坞。因此竟偷,发展人工智能也有利于改善人民生活樊、提高经济发展的水平始荡申、增强社会治理的能力秃晌姜、维护国家的社会安全嚎哀戒。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图赎半,但从各国的共同概念和我们的研究寡,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素前狗。第一据型,要降低交通事故和伤亡人数使。美国的报告提出来脾,美国每年有35000多人死于交通事故疼狗,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的库典箱。第二厢,要应用低碳摹般频、零排放达、环境友好的运行环境蔫。第三谢,便捷内夹口,要降低驾驶强度渡渭浩,提高交通的效率础。第四屏思,要推动共享赶无,提高车辆的利用率泵。其实我们现在不得以所采取的一些限行钎踩拼,包括交通的拥堵胸,都降低了汽车使用的效率嵌,所以从这个角度说起来辑,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的帛纷。还有虽鬼,牵扯到公平出行两瞬,随着老龄化社会的进入倾杆箔,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展储。    关于自动驾驶汽车研发进程蒙畦,好几个报告孙事,有的人说无人驾驶躲疚充,有的人说自动驾驶曙拈,有的人说智能网联汽车期,都提出了汽车发展的里程碑凉恼衰,我觉得无论叫什么汽车坡,都是说了这么五个阶段络姑粗,辅助自动驾驶赖寐、部分自动驾驶程拌价、有权限的自动驾驶孤柿、高度完全的自动驾驶阶段洞纱,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点纹讣,比如说在辅助自动驾驶方面景促炊,怎么样能使汽车感知周边潜,科学决策承本,及时反应挥溅。比如怎么让汽车能够与互联网连上撬龚,最后有条件的自动驾驶还得考虑车壤籍、网抠悍钙、路的联动竣昧,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系焚耍武,就是人献脑、车斜、网庙、路的一体化导痢。    辅助自动驾驶辑灿夹,实际这些年是汽车界一直研究的重点到尼劣,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多潭,有雷达隘痊册,包括现在有毫米波雷达犀辫,摄像头居簿,对外通信系统功,包括定位狈。与之相应的公,刹车卸腔赡、油门介、电子稳定系统狸腐、电助力转向等这些谦露,实际在关键体系上霜宝,传感系统弟、操作系统腹闪、中间和决策系统的研发问,其实这件事也不是现在的新形势哦发绞,早就在80年代的时候脊,80年代后期就研发了防抱死系统翰,实际根据轮子上轮胎和路面的关系疼嘎淳,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全病,包括防启动时间的空转骂温雄,后来又有了电子稳定系统葡,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度鞋秃,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展捆板郸。    传感器用到汽车上就有了测距的警示崇,有了它以后傲说,在90年代的时候宏店,我在德国工作的时候羌,车里边就已经有了尾随自驾扯才敞,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走赔锰,不用担心据餐草。最近我看到了我们国家的好多汽车备,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应图碑,一旦接触太近都会自动加一下速癸掠钒。包括我去年去参观长安露,他们也给我展示了自动泊车系统苯贪,实际自动泊车系统我们在德国工作坊迫萝,90年代后期时候就有这样的设想搬纹搪,2010年我到德国去访问的时候疏,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型貌。实际很重要的意义踌磷唬,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起浇拇,也得到了发展蓝息如。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能禾桃蠕。    下一步就是智能网联彭竿滤。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西隙腑、看到自己看不到的东西昏坦,90年代初期的时候都,堵车情况有数字广播梁,数字广播就和我们一般的广播不一样臼,随时可以呼叫堵车的情况氢。后来有了数字地图和卫星导航轿幻,就形成了第一代导航系统叙扇汉,第一代导航系统并不知道路况的变化吹,只知道路径的设计蹿努。然后就出来了联网的导航缝,这也是这几年我们都经历过的事卑。上汽这次和阿里巴巴共同合作铺情,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张肝耗,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起莱七第,这样坐在车里的人背灵,通过导航微吼商、通过云平台就可以获得各种各样的信息颠,比如说动态的导航挟落、比如说加油充电站灵、维修以及各种信息的进入仙敖,使汽车的视野得到更大的扩展龄适。但是真正要做到智能的网联汽车涎,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键坎奔,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来弛,这就需要我们把各种信息交汇在一起徽,来实现智能的决策控制瓷田呐。这件事情说起来好像很容易佩,实际也有很大挑战八赋哇。现在我们一个汽车里边有两馆、三套信息系统咸疙,有车载的信息系统骂,还有驱动系统的信息系统汝,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通惕嵌,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程腐籍翔,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯康勤,人得到这个信息以后会做好这方面的准备揣鼓日,就是快到地方要进行减速等吠,但是如果你让它自动驾驶的时候香,可能它就很早的根据外界的信息来判断吝棉,让它调整好姿态澜、减低速度蹿蜡蠢,进入转弯以后在弯道里边再加速俊。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段啼,这种例子比比皆是惦。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体宏。因为我们电动汽车从电机骏翟陌、电池峨速、电控开始冗啥踏,电控第一代做的第一件事岛,就是通透的动力驱动系统的网络苍,就是第一代的CANBUS系统桥,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制取戮渡,从这个角度上说起来刺,电动汽车是自动驾驶的最佳载体项。    当我们实现了这些以后删刷,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战泌群。这是我们常见的北京交通的一种情况据,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号溺毁,去识别各种各样的高通橇褂,做得到槽,但是不保险未妓,这样可能我们就要有这些信号的发射器烤锻,让汽车能够知道这些情况晾胳。如果再想使它往上走赣勃措,能够实现部分的自动驾驶阶,它必然会应对我们的一些常见的极端情况稼,比如说晚上的雨雪路矛柑璃,比如大雾弥漫的时候媚,比如尽管天气很好径,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰钞弦,这些情况都需要我们去应对射充,其实道路上也应该有它智能化的装置愤,就是说有自动的能见度感应器红挝日,应该有道路结冰的感应器抢犁,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全稳。我觉得自动驾驶最重要的还是安全链,安全是所有发展的主流额,而不是时髦统。我们在做任何工作的时候寺喝皇,必须考虑人是坐在车里最宝贵硷懦天、最要尊敬的东西椽绥午,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全郎、人的便捷旁私、环境的友好和共享舞。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统细交囱,来推动我们的发展岸。    因此化,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三桅靛、四次交流谋痹,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议入沁,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构亢缅没,这个架构的着力点应该在车载的平台峭葛魂、在网联信息飞丸隙、在智慧交通的发展挡,我们要重点发展的是车辆的关键技术俏必、环境感知糯筒深、智能决策母四、执行控制季伦褂,我们要对信息的关键技术蛊坝凳,V2X通信卉泄撩,甚至于将来车对车的通信系统颠疯蘑、云平台悸聚、大数据癌凹孪、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制码芹,这里也有很多不同的东西寝。我们还要对基础的关键技术炉棉,高精度的地图咕淮镣、动态路况信息拌、综合决策和操作系统妒。只有这样烩,把人胳妓乔、车碧股簧、网丘侠、路同步的推进寡童,才能够迅速的发展咳催狸,否则又会碰到先有车渡、缺充电桩的情况栏签,所以需要我们今后的发展当中更多回。与此相关的技术娘,检测系统仕范被,还有一些法律法规体系婪,一些基础设施的建设示淀蚀,可能还需要更多的发展逢屋娜。 我们必须要精心规划香虱、协同创新第棱,来研发自动驾驶的新技术米态。    一聚忻,安全纹懊汇、绿色勉到、便捷壬馈、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标僧北馁。    二突日,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉膘推巳,多领域技术的融合林虾,产学研各方面的合作盯倘,要着力推进协同创新胸舍,这里边由于它是一个企业的热点洛茶,所以企业要成为技术创新的主体昧。    三搭,企业为什么要成为创新的主体淡劫?我看了很多规划卫晤豢,从现在一直到2025年皆稻、2030年辱廓裤。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就梅皇,但是可以实现沿途下蛋慨熔,从过去当中镶拢,无论是防抱死系统和幢羞、电子稳定扰、测距警示肥、避障反应烙泼、自动泊车都是发展的热点蒲荣率,每个技术都带来了商业回报霜,包括我们在信息系统奖瑟,包括这次互联网的技术茅颊,上汽互联网的实践憨,也看到了我们襄冗,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高轨娜惨,只有以企业为主体凳遂,不断有新技术发展酮,使它在使用当中获得使用公裸,就能够推动它的可持续发展拍黑,所以它不是一蹴而就的事火律构,是我们长期坚持的一个任务袭。    四嗽聘,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体截勿,新能源汽车重点研发专项要广聚众智权揽、精心规划捍存羡,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础捞裴。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区佬室,我也是觉得有一些东西包括基础建设九,也应该放多这个测试区里面去纶韭,使它在真实情况下运行煌改,才能得到一个健康和全面的发展孔。    最后我想说论,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展鸿。其实我们用了十几年的时间实现电动化晴贬戎,推动了产业的转型洁细,随着信息产业的发展卢宋,网联催生了新的业态糕晤冀,产生了新的服务业趁擦。轻量化带动的不是简单材料的替换粹第,实际是对汽车产业的一种升级劲洪、一种转型沦拾毯,同时险,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设哦,充电网服务体系的建设疟冲秃,可能带来何止几万亿的新的增长点怯。我回忆墙,在经济工作会议上总理说过一段话联炯呈,“实施创新驱动战略的发展贸鹊,既要推动战略新兴产业蓬勃发展梦,也要注重用新技术参咕、新业态来全面提升和改造传统产业考,带动产业的转型升级贬。”    作为结束语我想说伪世,回归一下新能源汽车取得的新进展母,下一步还是要全面落实政策匪郊、着力开拓市场护、建设基础设施勃菠、创新商业模式慑卷,把握好发展的先机莽薯豪。我们要针对市场的新需求迷,深入基础研究搜先,攻克关键技术输柏,完善系统能力廊,着力提高产品的质量和效益酮仁纤。要把握好汽车智能化发展的新机遇朽担,要系统的研究到撩葛,精心的规划缆,要鼓励协同创新企业主体霞钙狙,大胆的尝试不,来攀登自动驾驶技术的新高峰哦,要凝心聚力趣涪,发动优势实,动员各方力量霖,完善政策措施德藉鼓,营造更好的发展环境刹。    谢谢大家!    (根据发言整理缝,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刻玲:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉贺: 陈理事长十俯袒,各位领导觅袜、各位朋友毛、各位专家捂录,今天很高兴跟大家交流一下我的看法箱。我今天的题目是四网融合段,什么是四网乏胳瀑?交通网琴箍、能源网擞、信息网玫贬想、人文网烤独。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具虹,电动汽车是一个能源的载体冷恭,又是信息的载体滔漏,然后可以作为人文的载体屋堡添。四网怎么融合酮喀掂?怎么发挥电动汽车的附加值错诵?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦败嚎畦。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系碉察逢,能源跟信息到底有没有内在联系岗空毒,我提出一个储能熵理论供大家思考曝接。    我思考创新的要素位,要创新首先要解放思想膛箩忻。解放思想要学习《易经》的精神怂焚,又要学习西方文艺复兴的精神既。《易经》是一个太极菊,太极里一半是黑拣、一半是白廓,但不是直线痉,是弯曲的颓,黑可以变成白估,白可以变成黑刃怠柑,黑中有白晾秘,白中有黑吭丝夸,跟它对应的黑就是黑杜、白就是白福。《易经》是变化微,有时上峰蠢躺、有时下变饥嘲,上时不要骄傲自满乃,下时不要灰心盎挝强,是客观规律怂硅,都是周期性的搪拣,我们在调整刺,要注意平衡动力统一父潮郡。    整体都是这样涧劫,全局都是这样茬吠捆,今天讲跨界如,要学习西方的思想就是文艺复兴尝桨活。文艺复兴的功劳不是在文化盯鲁怯、艺术等等乖,文艺复兴是解放思想舍习懊。哈佛大学的校训追求真理靡。要把自然界的规律找出来解放思想头,自然规律造福全人类勺。伽利略狙祷抖,罗马教皇威胁他练,他不怕店,他说地球起源被上了铁塔将。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女抢,被叫之违反教义骂急。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师示必,第一个米开朗基罗偏,他雕出一个裸体的美男子汐,现在到处都是;第二个大师是达芬奇匹,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看蔚,里面很不容易胖,从意大利借了很多达芬奇的作品圣羌。达芬奇不仅仅是一个艺术家悉蚕,也是工程师;看他作品蓄,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生嚏拔,第一个从事解剖学勺。    解放思想考虑全局的问题逞。文艺复兴第一要全局思维叙糕局,第二要有天人合一的思维瓤嚏党,第三是环形思维妮。要考虑全局思维佬,今天做电动车目标是什么痪睡?有什么经济效益钦盘、环保效益饭脾、能源效益奸吩、民生效益嗡冻囊,总体总目标要搞清楚谴履醇,一定要有全局的观念怠呜。特别搞智能汽车全局性更大室。另外要环形思维参,要反馈茫掇层。然后是循环利用的思维登黔。    创新能,我把创新的要素跟大家分享一下泻唬箔。首先理念是创新之魂倡。理念有很好的氛围珐欣,有了理念才有创意田饱,创意是创新之源赶窘。还有人才亥犁,人才是创新之本桔。怎么能有理念矾吵丧?要有很好的氛围查,总结第一方面是合作精神权竭世,开放锨、合作社毛甩、包容册铣,双轮驱动舜同、增值驱动浦、市场驱动避拳薄,通过市场的倒逼诽挞退。然后要有完善的知识产权保护蓬瘫,还要利用网络大数据给我们带来的好处芒。今天创新制高点是跨界融合捶。跨界包括国界的跨界和地区的跨界篓楷燃。“一带一路”我认为是跨界融合挠,一带一路是西方的伊斯兰文明挨先,还有它把科技天、技术舜适帽、经济哦歧、贸易连在一起伯驴,所以我们要发扬一带一路的精神酣酮。我是福建人也是漳州人纳乡伺,一带一路开始的是窒瓤樱和下西洋似空。我们要跨界融合闺尚蕉。    我接着讲智能汽车喷充。智能汽车首先要有解放思想钢瞄居、全局思想考虑问题剿吼。三个C列刷梢,第一个要连接起来蠢阂,第二个连接是要协调要合作融吻涂,1+1>2孺熬,那就是《易经》的精神秃戈。第三个磊凌,今天的连接是移动的连接康落,还有MOBILE鼎奸,MAN TO MAN慈挂、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来抢。    今天电动汽车很重要的一个档,大家买得起用得可靠哆。智能化以后陷赔华,因为有各种各样的基础设施和商业模式冯暑纶,我不展开了哗。    从电动汽车变成一个智能的汽车碾诚聚,从智能的汽车再变成一个智能的交通矮男,从智能的交通再变成智慧型城市榷。我们附加值可以产生很多陇。根据《易经》价值精神课绒聪,通过交通网浩肪累、能源网掳、信息网连、人文网可以产生无穷的价值机会懦撕。利用交通资源的全时空动态感知沏匈,交通工具的全过程运行管制拓,无处不在互联目蕉拍、感知小褂动、管控和服务够。    怎么布局累握?怎么把电动车进一步变成智能汽车并,如何布局智能网联汽车技术淳监?我认为泰响裙,不但对中国羔,对全世界都做出更多的贡献腊驹硅,第一是制定网联汽车法规标准盗铂柯、智能技术拖敛擎、环境来昂师、HMI技术港、空置执行技术厂疼、智能网联的实验汲、网络和信息的安全赊藏范。    怎么做到网络和信息的安全订关慕?这是一般的云排鸵,怎么把一般的云变成安全的私人的云芥咳鸵?有很好的结构逆叉铰,处理器激倪拢、传感器曝,不能把所有的数据放在上面可能要分层次堵。第一是收集材料七,就地处理彭钝。第二是从收集材料到云之间要慢懂,一个是单点控制藏肠,能量控制或者功率控制台浪绣。一个是多点控制十访孤,能量控制或者功率控制途,这是全局性的崇省稳。要及时处理茅团,要经常互相认证氰集迪,变成安全的云拟。    跟大家分享一下我做的一些工作揉。怎么从理论上去证明这个是可持续的靠壳暗?我一直在思考所有的工业革命狄,基本就是能源更新顽。第一次工业革命韧测板,瓦特发明蒸汽机媚,电话替溅。第二次工业革命从,美国抢占先机亩汤雌,电气化骏,主要能源专项与信息建设刀。现在第三次工业革命来了乐恢,中国能不能抢占先机棺?我们要做新能源牛,信息大数据时代煤肆昧,我们百人会能不能更好地发挥作用店勉?今天早上的研究会很好嚎,我建议做一个尝试的机构雌疲辣,每年召开百人会国际研究会议龄苗估,形成品牌查。    信息跟能源能不能有机联系起来呢广附凯?我提出储能熵的概念堑响。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量石堆淋。一个系统里面假如是孤立的桂关懦、系统是不可持续的邢实秒,一个是做功廷精量、一个是废料是不可持续典姑。如果是物理系统凉池,分析储能熵伙脾喘,熵代表可以再利用共。总的来说勾豁,一个系统熵不能增加涕拓典,熵要减少胎惨笛,熵减少系统可持续第挨。熵是储能熵徐,熵是不用的熵势,下一次可以用卞髓泰。总的来说熵是在减少撇。    包括中国的历史船盾,中国封闭的时候中国就不可持续涣挛,中国开放中国就可持续骡痕烷。近亲繁殖以后熵增加不可持续搪些芹。系统要做可持续性俄呜涪,系统熵要减少猎俏粕,你的收入不能是单一的廓、不能是孤立的系统俺罐。因为一部分是做功词堑拨,一部分是废料董短居,从废料里拿出来渤囱,通过证明熵减少棱逆祁。从废料里面可以再循环昂肥郡,那么你的系统就可以持续了沮。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来息记,后续需要时再利用的能量的熵港完,通过储能熵概念的引入固且暮,希望用来解释可持续系统的演化过程瑞。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态斗卢艇。    综上所述泰,不管系统是生物的或人工组成细媳,维持系统发展的条件具有外界能量的输入伸。所以为什么分布式能源的优化是有理论基次世ā,而这些系统工程特点是骡孺哇,即使在系统研究过程中毕,一个熵有增加的过程卿鹊,总体在系统不断迭代发展的过程中蜡谐泞,系统将进入熵减的状态阂颅,因为系统具有自己生成复熵的能力构,从而保证了系统的可持续性蹄番首。    应用在电动汽车夕让,这个是分布式的发电缴岛,这个是分布式的负荷烷碧。电动汽车就是分布式的负荷蜜咎导,还有分布式储能绥,电动汽车有储能徘多、有电池森呢。电池可以双向的荚标绘,分布式地发电僳、分布式地负荷溉恼,在分布式的储能式熔,这三个系统可以持续漏雀莎,这是我要证明出来的嘶败情。我证明只要你的熵是减少的就染。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望规扯宠。    感知弘痘材、认知设、行动修律,不断可以纠正人的行为帛橡忻,比真正的司机还要好篙。    最后鸡滤垮,希望我们以后的交通系统是舒适的羞韦单、生态的拒穆、方便的和安全的蚀灰遍。要做到这一点赐蓄,什么是成功勤?因为里面的成功是3个S独梯估,SUCCESS柯,在S毫、E里面画一条线都是欧元跟美元完,今天是国际合作藩膳,虽然人民币还不是雀挛搪,是一篮子化的骏懦臀,人民币准备好了浆伪灸。ESY就是人民币联盟。    要有六个眼睛鸵匙唯,有四个眼睛不够登美船。第一要把眼睛放在前面解放思想草蓬肃。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维丝,电动汽车下一年布局市惩仆辍,也要有前瞻思维邵。眼睛放在后面汲取历史教训甜,要有全局观念光耍。要看到旁边的需要枯护里。然后要把眼睛放在右边学习欧美晴饺襄,不得不承认高端人才密集地在西方固休。所以把眼睛放在西方学习恭摄嫡,它沉淀了100多年仿傅。四大发明中火药是中国发明的哗姑弯,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的睹弗淬。全方位都看到了脆抬茨,所以英文眼睛叫做EYE拾。第一个I是Inspiration妊妻,有了激情可以有想象力堡峭灵,然后有创新彭深嗣,但一定要融合虑潮,一定要集成海。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题邦澳。科学要把自然归结起来叭轰,工程有十几种拦散帽,要把科学唱托涪、技术躺芳福、管理结合起来那就是工程宠绕辫,那就是要集成藩棠。特别今天要跨界地融合幌、跨界集成殴,这样才能实现编孝苯。但没有钱也不行开,今天招商局也来了很多金融机构怪,要融资草敛。    谢谢大家!    (根据发言整理夕摊,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吹:李芳" "   回顾已经结束的2016年傅樊伦,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展妨。在政策的全面推动下讽,我国电动汽车年产销量再创新高境挂窍,达到50万辆左右诫,充电桩数量达到20万个皋筹,遥遥领先于世界各国核。更为可喜的是棋继,在规模市场的推动下曙视,技术创新全面展开式,技术进步全面加快拦到徘,正在全面逼近世界先进水平缔性。但是锣淳,在这大好形势下姑,质疑之声渐起侩菜。比如椿课,我国电动汽车发展主要靠政策推动哦,能不能持久魏藕?政策是否过于宽松疙惭遣,以致于出现骗补情况灵骏?另外森钵全,由于发展形势良好尉磐,一些激进的观点也在抬头娃。比如斧胎季,要挡住国外产品进入中国市乘逊偎帧,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车昂滔,准备放弃传统燃油汽车才备并。    作为一名资深的亲历者里瑰浚,笔者认为死泌泼,在这新旧年度转换之际搔价嫉,有必要分析我国电动汽车的发展形势奇,梳理其发展历程贝悍,以利于业界对形势有清醒的认识柯势碉、清晰的判断晤,明确今后的行动方向毫口。    一荣鄙、我国电动汽车发展形势良好    当前些,我国电动汽车发展形势良好沉,主要表现在两方面纲怯:一是电动汽车技术创新全面展开诧林,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快傅,技术创新和商业模式创新层出不穷垢藏拉。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面顷,比亚迪坛断、北汽啼、江淮办肺、上汽等都推出了极具竞争力的新产品氛。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车炬敲颓,而是专门设计的电动车粹徽喊,续驶里程达200~300km甚至更多窟,能效明显提高篮谰,动力性莽俩葱、平顺性承岭陛、舒适性轮坍苔、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平蛇诡。事实上彭钱沏,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布呕,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市貌恨。另外漂皇团,我国电动大客车产销相脾何、应用占全球份额的90%以上憋,技术达到世界领先水平溺。    在动力电池方面摄穷慌,我国产量已超过日本巴角茫、美国俄喝鹊、韩国惮隶掇,跃居世界第一控林,且市场份额超过全球的1/3史。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面系,呈现高能量比先、高安全性笑惺、高功率比等各类动力电池全面发展的态势仇。同时宫捷泼,产品水平迅速提高共绢,与前一年相比伴券,平均能量密度提高30%胃吼,成本下降30%左右当拔。    在驱动电机方面琉沪,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机雷,总体性能进一步提高堡,成本下降30%左右稳峡。在电池管理系统匿农、混合动力系统汀剁形、电动助力转向蜜犬荆、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面脊扳,也都有明显进步嘎。    在基础研究方面祁拟躬,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌即晌土。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展团,电池热失控虱敬地、硅碳负极材料骚坡骏、耐高温隔膜等基础研究进展也很快梢陌。    2. 充电基础设施建设加快冷,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下努嗜翘,政府有关部门出台了实施细则欺,多个地方政府建立了城建眯跺、电力灭、规划等多部门联动的领导机制秦沁沙,大大促进了充电基础设施的建设速度宛掸别。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上芬龚攀,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计好驾笨,我国充电桩总数超过20万个憋乾,远远领先于世界各国撅川。    在市场带动下羞,技术创新不断涌现戈痕。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术漠、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法冲嘲、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术秃识、节省设备投资的车端交流快充技术灯度、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用烂陡冬。    在商业模式创新方面澳丝列,呈现出各类优势企业多种形式合作秸堪鼻,加快充电设施布局撇膏枫、建设崩、运营的趋势耽。众筹建桩汹柔秘、合资运营玛、利益分成等运营模式迅速发展始,公交车刮超、环卫车钨宋、物流车邪、出租车七贸、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模部每括,广告推送吴宝、免费无线热点接入等增值服务开始出现票桐坚。    在互联互通方面勤乌玩,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施景,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段沃侨楷,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成耍,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定甘,以企业级寿单驶、城市级监控平台为基醇耆稀,与工信部新能源汽车监控平台实现数据虎娟、信息互通的国家信息服务平台即将建立繁护汾。    二蓝竣、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说涟昆猾,我国电动汽车的发展道路与美国松补、日本鲜烹、欧洲等国家和地区有所不同旁黑,主要区别有两点疲构。    一是政府干预模式不同项。我国采取的是政府强干预模式蓉,政府进行顶层设计日肺,制定国家发展规划磷弗编,多部门联动制定全面的鼓励冉婪锌、支持政策榔阮荆,并以限购城市和公共交通为主形成较大市炒毡汀,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车测桥,在市场发展中不断加强研究开发矮箔,技术水平逐步提高;同时悔献帅,充电基础设施建设逐步完善掏膏坑。而美日欧政府多采用弱干预模式柬勒,政府支持共性松埃刺、基础技术研究葛,给予一定的政策阜错锚、税收优惠董毖搜,逐步培育市扯Υ隆;企业则根据自己的战略规划胚缕邪,首先研究技术腾辆店,同时有选择势、有重点地开发产品窃次理。    二是企业战略不同辱金。我国企业多为在政府引导下被动式发展哀彩,初期技术积累明显不足憋,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显韧茨脆,产品方向受政策影响大惧,各企业虽进度不同伴翠耿,但呈全面开花之势楷。而国际大公司多为主动式发展挎媒,厚积薄发揉翅,技术有所侧重同,产品形成特色千坚佬,如丰田的混合动力和燃料电池羡暗、日产的纯电动肛疤田、通用汽车的插电式类舒狭、宝马的碳纤维轻量化技术等女鞋骇。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点申暗。中国模式的优点是市场拉动技术发展但景,不受油价等其他因素干扰骏匡系,迅速形成规模市扯健,全产业链技术进步署,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟逢,发展中有不协调情况协帘蕉,如充电基础设施滞后途,部分企业盲目跟随亨肮挽,发展不扎实哪,少数企业以谋取政府补贴为目的轨程,甚至出现骗补情况辨态。美日欧模式的优点是技术扎实刹,发展均衡;缺点是市场发展慢翁,产品更新慢吹僳,影响技术进步返燎,受外界因素干扰菲社,如油价低迷则市场难以扩大厦何纲。    笔者认为境鞘日,中国模式适合中国国情斧。我们不应过多盯住充电难茎、骗补等不协调现象醋逻,而应看到正是现有模式才能形成后来居上氓团、技术追赶的大好局面售。从另一方面讲德校,中国模式也有赖于我们的制度优势瘟,只有中国的强势政府才能如此运作阮恍,很多外国同行都很赞赏卫臂、甚至羡慕中国的条件百妻。    另外嵌啸慕,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面蚀潞,近两年有明显变化蒲潞。目前已经形成各大公司都在研究电动技术踌铂、开发电动汽车产品诺荒茨,而且各种技术路线都受到关注的局面仍磁。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出欠磨。中国各大企业都重视电动汽车没有错翻理居,在现阶段已不能算分散重复缺,但难处在于电动汽车不好做港,需要有很强的故偿、全面的技术积累和投入毁坑。那些技术实力不够的企业下痛,在电动汽车这个高难度“弯道”面前测,不应存有“弯道超车”的侥幸心理藤估,而应准备应对“弯道翻车”的危险溶。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过雄,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时怠,可分为几个阶段醋脖袜:当市场份额超过1%时祈管,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%茧亨疼,则意味着市场条件全面成熟叹。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年猎般焕,又主管我国科技工作多年摄,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结题。    对照电动汽车的发展匿胺黄,在我国文咸,市场份额已经超过1%;在美国和日本哄鼎嫌,即将超过1%拱。这说明丁,电动汽车技术正在接近成熟仕。笔者冒昧估计砍拦晾,大约再过5年左右时间感蓉,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题琴孔,其他性能与传统动力汽车相当临肃久,加速性优于传统动力汽车裴锰,成本的差距大幅缩兴ズ取;再过5~10年时间伞瞄贪,电动汽车性能可全面赶上殿、部分性能优于传统动力汽车醇隋刃,成本与达到当时排放旱侨购、油耗标准的传统动力汽车相当退松酥。但即使到那时好,传统发动机也不会消亡撇商,而是电动驱动与发动机平分秋色鳖,或更多的是融合发展萌窖咐。基于以上估计耸炭,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车猴尸炮,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车申卧馁,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展喀。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作擦,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理痊逼。2009年贬羌狗,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研嗅狸入,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告裂。回首往事吃,扪心自问嘘娠玖,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的澳筹。至于些许不协调现象奴,是产业发展过程中的必然唯顺擎,是白璧微瑕瑰颓傲、瑕不掩瑜家。笔者断言信席付,按目前态势再发展10年麻,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界煤,并以此跻身世界汽车强国之林吝。    三鹃奔谎、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一两仁,整车生产企业要更重视电动汽车琼。首先要制定好发展规划和生产布局瑟碍,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视搐吭凸,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调皑,不能两张皮颓。其次要重视研究与试验嚼掳,需建立完整的该篇、一流的研究和试验体系隧茫,规谋孪蔡和水平应不低于传统的发动机和传动系统朔。电动汽车相关技术发展很快拐,要靠自己去研究发展铣,别人的经验会很快过时池秃,更不能只靠“挖人”搞产品胎。再次要全面布局疼,围绕全技术链开展工作涎,不但要重视整车开发穗干班,还要研究电池和电机坎份袄,重视电池管理系统扫,这是当前我国的短板琉窜咖,此外还要注重轻量化和系统可靠性硼颂匪。    第二辞霜,要建立相应的零部件体系健吨盛。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱殴能蔼,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的彼啸境,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展拾。    第三妊倪,要开放发展建。需鼓励惹拐、支持合作伙伴引入先进技术和产品处赔,像华晨与宝马郎孤、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好悸睬筋。历史将会证明懦鼻,开放发展电动汽车会比关门发展更快缸埃。更何况偏掀,在全球经济一体化的今天瞬,关起门来自己发展是不现实的奈荒会。    第四萝,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作懂嘎。今后相当长一段时期讨澄,将是传统动力与电驱动并行发展到、融合发展的阶段醒菊牡,单搞电动汽车很难成功馈磊。对于只做电动汽车的特斯拉统,笔者并不十分看好狠。    2. 对产业界的建议    第一土吕,要加强合作完铆檬。需沿产业链舒币怜、跨行业合作隶伦题,整车企业要与电池企业损惜、电机企业叼呛、其他电动系统生产企业深入合作鲤线。以动力电池为例习,需要电池设计与正负极材料锰按鼎、隔膜关线亭、电解液兑、电池制造装备唇书谭、试验装备妨税、电池管理系统全面合作添叫撩。优势企业和研究单位要分享成果蝗奔,互补短板郝涛祁。我们一定不能辜负当前大好的市场条件艘懂,要形成轰轰烈烈的大协作局面碳擦,合作创新涂榷共,百舸争流堤飘,才能迎头赶上并超过世界先进水平矩扰伤。    第二烷,要注重实践傅霉。汽车产品与其他工业产品不同鸥,一是使用环境广且复杂陡筹辉,二是生命周期长讽,三是对可靠性措、安全性要求极高部辣怯。这些都决定了仅在工厂泼道瓮、实验室不可能完善产品挠竟贫,必须通过多轮的使用实践裁。与电动汽车产品研究开发相比悍涕亩,充电过程更需要实践垮费。像电动汽车充电过程这样长时间桃收芬、高电压剧、大电流厩、室外澈、无专业人员值守的工作状况世涪,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验奈。    第三坏病涎,在充电基础设施建设与运行中钨妹,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善磕迸。充电基础设施建设是一个新行业莆完,在管理上涉及电力孝渴啪、规划蕉、城管橙沁、工商管理等多部门恳夹篙,权力交叉识伐,管理流程各异;参与者涉及各种所有制屋董歪,利益主体错综复杂淳持捅。单靠一纸文件不可能面面俱到茸佳胎,必须经过相当长时间的实践搔,完善流程竣浆超,积累经验板感。    第四嘉七算,要加强标准化工作裙。领先的研发躲、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基慈,而及时总结经验败室、制定标准又能为继续实践草吃魄、创新提供重要保障搂。当前聊屠,恰逢政府推进标准化工作改革促,要求标准化工作密切结合生产斯毁、创新实践淡,要求鼓励发展更灵活揭、更接地气的行业标准息矗牛、社团标准蟹附。对此遍卸魔,业界应给予足够重视香遂。    3. 对政府的建议    第一缴绕,要保持政策稳定脯炼。正如前文所述辑,我国政府的强干预政策非常正确贰瑰镰,发挥了制度优势撩,已取得很好的成绩猩塑,应该继续保持枫。电动汽车的发展涉及多个行业识坏茧,需要长期积累宋,需要几十年的时间才能成就大业掇,切不可存立竿见影猎赡艰、一蹴而就之心垃蔡。    第二粳,要及时对政策进行微调和补充完善呻怒常。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列脾镣泡,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴图陆驮,又由于此项事业发展快疽袭首,新情况僻菩台、新问题奔、新技术层出不穷彭,因此及时应对释娶忙、调整叭、完善是必然的尘回侮。    总而言之五,我国电动汽车产业的发展已走上快车道剖屑,迅猛发展正当其时颧蓖。笔者衷心地希望朝野上下脯省、业界同仁能认真努力工作累路贡,自信且坚定发展舵。假以时日镜颊,我国必能引领世界电动汽车技术潮流棱,并以此为契机齿誊,跻身世界汽车强国之林毁溜漂。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编里:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年咳,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年内杠。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题浓,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日驾孪,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示栓疲。    他认为胜,现阶段裳,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题翔曝氢,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配睛情,但从长期来讲诲咎,新能源汽车技术发展路线要从电动化洞、轻量化毫、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合冷、轻量化与制造生态化结合室辑、智能化与网联化结合兰。    尤其在电动化方面即,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车落写,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力坍踏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力玻,就是家用主流A级轿车械掂,在性能价格比上与燃油车竞争猫。目前全世界都在朝这个方向努力抒獭吞,如特斯拉Model3虚龄、通用Bolt吕,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车寡日石。”欧阳明高说赋。    欧阳明高说会备嵌,但要满足这个要求汀敢,电池必须降低重量莲、体积以及成本类刷。此外稍,电池的比能量必须大幅提高伐,达到300-350瓦时每公斤脓涵扒,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标赐己。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知俩嗜瓮,锂离子电池发明至今只有20年探杆苦,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年沪称,2007年第一次在日产聆风上开始使用枢惶,可见动力电池的进步非常迅猛聪达。”欧阳明高说杜赴炭,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期起烯火。    但此前拨衅类,主流的观点认为摆怕卸,纯电动车跟其他类型电动汽车相比绕,从性价比来看绘互搞,其优势主要体现在100到150公里的里程范围宏儡诫,但现在随着锂离子电池技术进步餐,里程提高一倍视,即在300公里的范围内摄,仍然在性价比方面有优势粗。    从技术上来看配渤峭,在单位重量份狮桨、单位体积下储存的能量越来越多粟,成本越来越低蕉喝,才能体现出电动汽车的水平和技术了。    一个好消息是天橡耐,我国电池成本每年大约能够下降20%刺。据介绍陀九,五年前萌蛊,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元湍簿控,去年平均价格为2.5元左右驾湃,2016年为2.2元豆,考虑到大量的电动汽车是大客车绦姓,其电池价格相对会比较高一些哨创户。    “现在国内开发中的电动轿车蟹灰,最低的系统成本在1.3元每瓦时夸婆劲,单体成本在一块钱左右蒙柔。美国通用Bolt电动汽车弓凰女,单体成本为150美元一个千瓦时钱。”    如果按照这个标准菠褂猩,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到溜图,但是按照现在2.2元分岗己,逐年减少10%到20%喘氢,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现两砷哨。    “加上循环再利用做到1元弧,也就是说虽垫辅,一千瓦时电池一千元人民币之内家,是可以做到的森。”欧阳明高称截苍挥。    对于具备性价比突累涸,想要具备商业竞争力的A级轿车来说疼,现在一百公里约耗电15度扮竞份,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内祟拱膘,接近10度电一百公里芜。    “要实现这个目标庙眉嫁,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗逞。目前电耗的降低空间还很大沪横。如果能够实现上述目标匣竭,一百公里的成本约在一万块钱眉敝,如果电池能达到300公里就是三万块钱甘冉,考虑到使用周期内省电和维修省钱踢喀,将具有商业竞争力挖,这是电动化下一步最大的目标哄。”欧阳明高说耍。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出涸。纯电驱动真正实现产业化是在2014年臀绞担,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长涸疾,但仍属于比较粗放的发展模式晶,今年电动汽车发展逐步趋于理性币。总体来看层,走到今天收吐好,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位顶镶桥。”欧阳明高说抠瘦。    事实上建检,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一剿破,由于销量超过全球50%以上惶掂,在国际上引起了强烈反响秽,无论是政府还是厂家活膊,都感受到了来自中国率先发力的挑战奖。更值得注意的是捻肝,2016年如德国大众和日本丰田沧歼艘,纷纷调整技术路线踢,加快对纯电驱动的转型杉垛。    不过湍拦,纯电驱动的战略目标推,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展钨。对于混合动力技术来说去碗,传统的汽车强国设情、汽车大公司比我国更具优势激慷辜,如丰田路线就是先做混合动力嗣胳,再做插电混合和燃料电池茎。    由于我国率先发展纯电驱动虱衬缴,带动电池产业的发展达到了世界前列攻家逆,电池产业规模达到世界第一抒,总体水平位列国际前三归抨磋,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平且旦,我国的动力电池产业链拧垃,尤其是电池材料靠丢擒,如正负极材料步金,在国际市场上的占有率第一皇。    “在此基础上镐,我们以纯电动力系统(电池厢吠镜、电机乘廊、电控)为基础平台悼,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利熊论晒。”欧阳明高说谱。    据其介绍时浇,目前我国插电式技术发展已经取得进展期测,比亚迪秦芳、唐较嚼钩、上汽荣威550案艰胚,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力鹃徽猛,无论是发动机方面僳,还是混合动力装置上抗贸骂,都取得了突破森吧烹。    与此同时拿缉,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展侠递阶,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力独。    “这是一个渐进的发展过程缴柯轰,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争李咳。”欧阳明高说虎令,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项抛,有效的回避弱项竞争犊卞瓦,有利于我国电动汽车产业的发展辟及,到2020年之后稳心唤,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进兽短、同步竞争穗。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编故玻扣:李芳" "  编者按悉旗:产品价格区间一下提升了近40万辛呢拌,这对沃尔沃来说是个不小的挑战睬。以安全环保为标签的沃尔沃拨酒,产品质量是其立足之本哺。无论是国产车型还是进口车型眯睛怂,质量都要做的和安全环保一样好委。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑描池, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值摔辰害,安全与健康至关重要阶,但在中国市撤料帷,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺售宦柑。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家狸,到底该剪哪一根线膊蛔?我心里清楚拍据,如果我剪错了段刹,我们可能就崩溃了涎。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态铣。在2015年整体经济增速放缓垒、股市震荡的、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下川蔬酿,2016年的车市本不被看好呵捐。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声酷虎膊。1月6日迹铂,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售迸炊熔,沃尔沃对此解释为晌都辫:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器脊湃卑,更是提振销量的助推器袭枫。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号澈另。   6月1日脑,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职性谎。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年埠鸵,具有十分充足的销售经验惮笺。但用他的话说完辉客,他来自一个很小的市陈鞠员贰,很多因素他都不具备将。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲艾崔裸,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状还。6月1日入职贤,用一个月来熟悉公司的现状馁汲汇,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”喜。然而现实终究是骨感的芳价,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆纺相,与去年同期相比仅仅多卖了339辆裳丁。   “做决策就像电影里拆弹的场景冀棚,我到底该剪哪一根线呢么膜,如果我剪错了胖,首先所有的投资会无效叙椽塘,其次会影响经销商的士气念。”陈立哲对我们坦言嫩。   他这样的想法并不让我们意外结,台湾市场与整个中国市场差距实在太大裴阶筐。在台湾酵泊定,陈立哲要去走访最南端的经销商猜,早上出发中午就到了桥设,但如今这种管理方式已经行不通了翰。从前陈立哲的团队只有30人形,现在变成了350人燎旗光,他说现在同事的名字都记不完姆钢。   “就像牌桌上的一个赌局擎吐腐,赌下去有可能是回本的嫁详,也有可能就全毁了共,所以我每天都在想我到底该怎么做殿。”每天该怎么做级撮?这个问题陈立哲问了自己整整三个月狸攫。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的澜,才能享受最好的徒猜此。”这句话像是说给陈立哲听的档。   2005年顶,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时肮茧,沃尔沃一年只能卖1024辆靶疥扳,一直到2013年5000辆的水平绵,再到如今年均一万辆的表现寡弄碳,对于台湾这个小市场来说哀,陈立哲做的足够好句坡,他对这个市场有着复杂的感情坟。   调任中国市场做销售一把手碗霉,陈立哲说这很突然坚,他来自一个不足以领导中国市场的市场但工。对于中国市沉薨邸,他还不熟悉弟弹澄,做市场工作要对文化肆冉京、变化嘿统慈、趋势有充分的掌握赎凰彩,这最重要的三点陈立哲都不具备诗哇,他唯一能做的骗痹壁,是在最短的时间内了解中国市场的刚需拔拷,相信身边的工作伙伴抖汤,组成一个高效率的团队欣,去解决各种问题俩。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后请,首先做的是内部调整翱。通过不断累积分析过去几年市场的动态逃,了解在什么时期使用什么样的手段模,反省问题所在跋陋,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤星憋。面对三睹、四季度各项费用的下滑没,倾听团队的建议虐、做出准确的决策枪、将优势资源注入到最需要的地方钵。最后将宝贵的经验分享给所有人膘惯,把力量从点扩散到面丸,从四个大区卉定,再到全国删。   “所有的成绩都是依靠团队取得的吼,我只是把预算郡攘、时间等安排在它本身应该发生的场合豹皋。”陈立哲表示豢:“我不是在讲官话步,只是借着这个机会感谢大家别淘。”陈立哲相信蛙,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的蒲渭屠。   内部调整告一段落娄剩,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上播红魏。“我发现从销售品质到经销商的种种问题祟。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间骏,一下跳到80-100万掂巍,面向的客户是完全不一样的栋龋剃。很多销售遇到的客户都是大老板级别的爸啸畔,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心仍哭,还怎么介绍产品坑?这肯定是不行的藏函。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门冲搜,“与高端客户接触瞪技竣,销售不能觉得自己比客户矮一截匠撩,与客户要做朋友雇富,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品呛夺。现在培训课已经开展了实战模拟环节窖,我们在资金有限的情况下做到了更好损。”   全新的管理阶层挥庇冈,有限的预算畦,面对重重困境裸阿,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高巷疽,8-11月均超额完成销售目标坎。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩料,最紧张的时间拾。“我有我自己的节奏荆矮,我给自己两年的时间龋,两年后才是真正和主流市场之间的竞争偶。”陈立哲为两年后的自己立下了战书隧细。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间车,经历了两次产品的重大变动蘑颅,但在他眼里这是最引以为傲的痴曹,因为这些变动蜜栖、变革都是从使用者的角度出发筐,也就是我们常说的“以人为本勒落。”   对于沃尔沃来讲桔词毯,最擅长的领域是安全宋怠,作为三点式安全带的发明者匆晃订,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期痰梁链。但陈立哲表示肉,以整车品质来讲窟撇敝,沃尔沃也和ABB并肩稻,例如在底盘研发能力上崔吗但,沃尔沃使用的底盘研发模拟器聘履,全世界目前只有三家在使用虽,另外两家分别是法拉利与保时捷寸怕澜。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑伪盗图,陈立哲也谈到皋:“沃尔沃其实也做过6缸柏畅陆、8缸发动机诫,还有享誉世界的5缸发动机侗扳拭。沃尔沃并不是做不到怒,而是我们可以用更低油耗使鲍、更低尾气排放的发动机达到更高水平休兑。这也是全球各国政府的法规要求吮焙晦,是大趋势媒咐爸。陈立哲说“这些信息骄,只是没有在行销上进行传播罢了倒尉。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产贫斤,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号酶协聘,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市沉枧А,改变了“国产”的概念茨麓湘,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代苯剁。陈立哲表态道惊:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料汕憾,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品陛。沃尔沃立志从中国出发峡密,以人为本的信念永远不改丸,值得消费者验证与了解畅帛。”   “沃尔沃就像iphone一样踌撂宏,它改变了人们的使用习惯幻免。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例炊:S90有三个界面同时提供信息苏耪邯,分层级的来处理车辆信息硷是。这一点很重要徐孝,体现了沃尔沃以人为本的精神钨。在设计方面透楼,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料栓师搅。用沃尔沃的品牌精神力恃,再加上瑞典的风格悼崔痪,直接与德系品牌产生差异化帝申嫉。如果从地域来看铰菜崔,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡饶嗅镀。   沃尔沃曾立过两个誓言牢:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化冈,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故篙,沃尔沃全额赔偿纫。在陈立哲看来淖,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺轨哺。   陈立哲对我们讲道寐览习:“在欧美仓,当太太怀孕的时候栏埔,男人会考虑买沃尔沃停。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据灿,中国作为沃尔沃最大单一市忱时晔铡,11月共销售9,076辆新车穗谅,同比增长12.8%;1-11月期间瓣橇形,在华累计销量已达80,759辆馅俱忙,接近去年全年表现铝。就目前的情况来看含纤,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高菠。   在经历过低谷期的沃尔沃盾贯浓,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量订,这无疑是对陈立哲工作的肯定彭,同时也是明年的压力两。毕竟“十万辆”这个坎喉焊顽,沃尔沃早就有迈过去的能力帽壤。   2017年办涎,沃尔沃S90家族将会陆续壮大笨,届时蕉,S90 T4瞧、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前躺钉容。对于陈立哲来讲花侮怀,最为重要的是三座版S90虫桓。“S90的设计基础是以中国市场为主导的草,是全世界汽车厂商桥屋清,在中国制造的单价最高的车辆苫叉。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐碱都杭,“三座版S90可以达到世界各项指标没娥,这款产品有能力改变历史隋。只在中国生产撵钢,以中国为核心的思维殿,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了碉联。”与此同时勘,全新XC60也将在2017年第四季度发布莎笛。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市称彻灸贰,它占有沃尔沃三分之一的市场份额肯,所贡献的利润更是远超世界平均水平氦。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人先桃。陈立哲大方的承认自己没有这个实力祷卫兴,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任需慌。“知道我坐这个位子的时候茎授,很多人会紧张甚至惊慌牡,他们会很直接的问我孤浑,你行吗吾邯泼?台湾市场那么懈纭,你行吗亢五嗅?”陈立哲笑了一下说道笆盒抚:“每逢这个时候韶,我都乐意告诉怀疑我的人故,我将在最短的时间内做什么辅。”   两年的时间转眼而逝旁,陈立哲手中的“牌”越完善鹿聊料,与主流对手正面竞争的胜算便越大汐偷。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲槽奸,未来还有什么是可以阻挡他的呢故韦倍?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编递惺:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺城糯巨,2016年下半年以后每三个月推出一款新车蚀傻,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔泵。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验奶逆勺。为了满足消费者需求锋,推出一系列活动迎合消费者喜好跋。 上汽集团副总裁雷冒、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月颁,得益于荣威与名爵的共同发力肺,上汽乘用车共销售27.5万辆沛攻,远超去年全年的17万辆承。取得如此大的成就主要归结于以下几点膛磋尖:新车的不断推出癸袜、以人为本的理念及高性价比穿旦荡。    上汽集团副总裁谈佳梳、上汽乘用车总经理王晓秋宪距,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访偏垛,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解衰娃。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解杯,上汽集团在2015年广州车展曾承诺巳,2016年下半年以后每三个月推出一款新车修扔驾,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔壁。同时甜皖,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义贤:个性而不小众皑。    “上汽集团经过十年的厚积薄发篱颁,通过对消费者的沟通与研究筐,已推出很多新车型人购秤,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”歪。王晓秋还指出磕杜,名爵现在的路线是个性而不小众巧,这就是上汽集团未来的发展方向汞间弓,上汽集团希望新的产品有个性东吾哨,且能让大部分消费者接受寿挟。    据悉播悸品,自荣威RX5上市以来汞府,名爵锐腾也迎来了中期改款蓄,同时新车名爵ZS尺、荣威I6也蓄势待发吧。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言谅。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时公荡壤,上汽集团也很清楚自己的客户群体缕鄙埂。王晓秋指出鳞笺,新车型针对不同的受众群体闹,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的拟蠢。拿具体车型举例即,荣威RX5更偏稳重砰处薄,新锐腾则是一款属于年轻人的车扩蜂波,新锐腾外形活泼酚弓,同时考虑到消费者的需求锻曙绘,我们对内饰也进行了升级吨壤蠢,并增加了10-12万的手动版妈,使新产品没有短板免。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时沤不宿,王晓秋表示黑,“从荣威550开始监蚕,上汽新产品从设计到销售郴,最后还是根据消费者需求来决定躲。”    据介绍戮抗炯,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验苏。为了满足消费者需求惜皑薄,新车不止在性能和价格上做了调整片,还推出一系列活动迎合消费者喜好位烦。例如方并,基于年轻人喜欢足球运动睬棋,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网千,也已纳入上汽集团新品类偶,预计明年新车65%会配备此技术弯潍。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言帽承赏,“上汽集团一定要明白用户需要什么融,为什么要买我们的产品酣寿些,带着这个问题妒霓渭,我们才能真正去理解用户戏,落实用户需求陶,使我们的产品极致无短板浩吐订,产品自然会大销改。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大颠避,竞争也日益激烈磋,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比痞钵。王晓秋介绍价,名爵的价格基本与同级车持平仆锈恰,但性能更具优势剑伎,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹京鲤。 新锐腾公布价格    王晓秋表示跨,“消费者希望花更少的钱买更好的商品匣趣途,就像提到的让渡空间辽,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整缺,从而应对市场竞争环境牵甜。”    产品有了好的性价比和客户认知度踩鲜卑,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁摧寞精。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家嚏。名爵经销店到现在也有280家左右间瑟。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络费趁腐,其实道理很简单年,目前自主品牌占据市场份额的43%左右类拔遣,且不断呈现上升趋势蓄掂,他们认为自主品牌的春天来了”孪衬恃,王晓秋表示糖。    在被问及上汽集团未来发展方向时超令,王晓秋坦言塑,“首先团队要把理解客户需求对氢、用心为客户造车变成一种自觉行动撵采,进而形成一种行为规范套礁累。其次应时刻保持警惕淬烦、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好黔黄谐。只有这样疆还,上汽自主品牌才会变得更有竞争力告。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编取煞七:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布双煞,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改曝诽。这些修改背后有哪些考量和博弈聊?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人巩呐。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问饯独: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面貌北?   答磕涣: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高净。一共收集了9246条建议姓汐,其中表态性意见7736条良锤,赞成的占六成左右;建议类意见1510条呈擅凑,占16.3%计成。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理惫蒂秀、网约车驾驶员资质及管理墒、出租汽车数量调控三个方面墙狸漏。从数据来看该,不少人对“京人京车”表示理解疯,赞同的达到70%多虫泻诺,质疑的只有12%溯屑。我们根据建议修改了125处剔,不断扩大合规车辆的范围涉嘎寇,让更多人参与“分享经济”接堑募。    “从北京实际出发勾隙,兼顾多方利益”   问撕: 为什么要求“京人京牌”秘试?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答辞假外: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说法滦,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多乡溃、交通拥堵眠、环境问题等“城市病”暮。在这个前提下铂煎,北京任何一项政策都不能“任性”曙腊,要从北京实际出发苍氓辱,兼顾多方利益联。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆舜栓,地铁最高日客运量超过1200万人次填没缚,公共电汽车日均客运量1063万人次毛胖失,小汽车每车年行驶里程15000公里洛饯署,交通压力与日俱增琴砰灸。但在我们的努力下柏拖排,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%捂忿,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制百疯。    总体来说穗哺赖,北京坚持公交优先的战略钨,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充垦餐凭,对其进行总量控制在所难免劲歼。目前北京市绿色出行(公交奠篓、地铁板、自行车雷店、步行)占到71%隆没碍,小汽车出行占25%滔涎,出租车占4%露韶顿,其中包括比例不高的网约车出行拧圭屁。北京出租车改革的总基调是鹊咀:巡游车改革玻撑、网约车规范刑害、融合发展醇、错位经营锹、多层次服务虑腐旅。我们力争进一步提高绿色出行比例怯骂,为首都可持续发展提供足够交通承载力恨十。    “5个月过渡期是柔性考量”    问扦顺: 政策出台之后瘸商莎,预计将有大量不合规车辆面临退出葛酪,政府有什么监管手段确保政策落实到位现扯?   答朔: 政策出台前涧,我们和专家寂撑、司机帽、乘客编伪、网约车平台进行了多次沟通讽赎,决定设立5个月的过渡期县覆。一是给合规平台伦伎、车辆秆、人员办理手续;二是清理不合规车辆欠忌构、人员等汝菠莫。    从服务乘客的角度步俯,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行咸。另外练,希望网约车和传统巡游车加快融合发展挪枢溺,因此提出过渡期的柔性考量烹稍落。过渡期之后禽炉,平台要加强行业自律死藉,我们也要建立打击非法运营的长效机制赊拍,严厉打击非法运营怒、克隆车和价格违法行为署部,能够更好服务乘客东巍、保障安全喊孟。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问骗: 面对新的经济形态蓉,如何创新管理手段叙徽草?   答毛杯场: 出租车发展中没有对立关系崩唾。网约车以网络预约视、快捷方便等特点盆虐,满足了一批乘客的出行需求敬。单从评价司机服务质量的机制看保,就值得巡游车学习拜魏:如何与派单挂钩呢,实时评价围拴番。但网约车也有局限性亲岗,乘客安全与权益的保障等需要进行监管尚睛饶。    巡游车与网约车各有发展历史和优势妙氖戏,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的捣。你有技术优势碎,他有线下服务优势窍槽纱,为什么不一起干呢密汾千?    管理部门也在转变思路悄。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”肪,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车函妒昧。通过推动巡游车改革及网约车规范却碱,构建多样化服务体系惰,提升出租汽车服务质量茨蛋份。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆奈馅,在京注册用户已达218万人冈。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车股尉,提供差别化服务隋恃函。    “解决出行问题要标本兼治”   问敝鲁撼: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么坑?   答世脸: 群众出行问题的解决缔缺,需要放在城市综合交通体系中楔妹,多措并举啊媳、标本兼治僳被闲。一方面萄冻,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面猎订,需要加快构建安全徒、便捷恢、高效腊、绿色态、经济的现代化综合交通运输体系丢。到2020年皇,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%办森。    交通设施根本是为人口服务蕉冀结,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理签。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标擂境,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件党匿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哩:李芳" "   杨美虹透露骂,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中趣定蜕,大东工厂扩建项目也投产在即标迸秸,这些举措都将助力当地经济转型升级踞力掳。    在杨美虹看来味顿,借助主机厂优势佃,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时惕驼,配合外交部到德国进行推介孝市射,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园冠倪。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略不监,从而推动产业升级壬溉。”杨美虹说杉芭。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容耐捆沧,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者拔。最新数据显示片为,2016年1-11月瓮苔耙,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆布,同比增长11.2%门冈钠,前11个月的累计销量年,已经超过了去年全年败刑欢。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任剧。12月13日秋,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开豢茄。活动期间骗从酸,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访登凄项。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现趁睢,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)杆,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济苹栋、环境和社会贡献等方面取得的成绩长精爱。杨美虹向记者透露垂蜗附,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》捕即叮,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩蜗。    “在‘可持续发展’战略的指导下川,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则厦艾。”杨美虹说钨降挤。    第一悄虾,实效为先性陆。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题甲,“我们不做虚的荤篡,我们也不做口号式的哎率,我们一定要解决具体的社会问题堤列睡。”杨美虹直言邯挖,比如BMW儿童交通安全训练营豢亢,它是为了解决儿童交通安全问题侈。    第二傻扭揭,长期坚持蘑美劳。宝马儿童交通安全训练营废微,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅欣旧,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年脐粱献。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营酸,今年是第一年做涂,未来会持续镁孝、扎实的往下推进乱饶。    第三瑟删,全员参与漆。宝马做企业社会责任时诽舰勿,会邀请车主闪、经销商跑称、投资人以及宝马员工璃冈菩,一起参与进来九檬。比如宝马爱心基金前,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训捐,提供指导;另外殿碑,宝马还成立了员工志愿者俱乐部席妹,定期组织各种各样的活动涝。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略锣,将可持续发展贯穿全价值链秋跺菇,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素腐跺共。”杨美虹表示敦违,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点你鲍,主推工业旅游概念举屏春。    据杨美虹介绍讲狭,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园盯,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导浇,助力中国制造业迈向高端盒,并促进东北老工业基地全面振兴阜巨。    数据显示烈,截至2015年底猩,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户卧,当年纳税额超130亿元人民币爸。同时瞳订,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会偏,就业岗位较上一年增长了8.6%抹。杨美虹透露穷寄,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中啤,大东工厂扩建项目也投产在即汤慷编,这些举措都将助力当地经济转型升级瑟。    另外矾,在杨美虹看来浆憋,借助主机厂优势效栋,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时儡卑快,配合外交部到德国进行推介烫,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园胳。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略暖扮,从而推动产业升级溜。”杨美虹说喂馁。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谩:李芳" "  本土品牌下一步怎么做办镜?关键是我们的差距是什么浓,下一步最大的点就是要提升品质船锈仓,当然还要控制成本课氰。然后蘑陡摊,就是我们的正向研发和平台战略独秦。最后拌,可以大大提高效率赤,如订货的时间是可以压缩的伴多瓷。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日股岗,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一成赤检:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节赡菏划,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述比。    徐长明说乌,怎么理解工业4.0骏?这个概念是德国发明的甫屉敌,现在在国内比在德国还要热入徘浑。最近捎冷哩,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念颧捅绿,我理解它的工业4.0的本质侍,就是怎么保持德国制造业的竞争力藕。在国际上松,德国面临两个挑战献埃穗:互联网大数据和云计算粪仙。现在喘模,德国整个国家都在讨论涵确创,怎么能够“不被互联网+”薯瓷琅,而是“制造业+互联网”香霞,这是他们重点考虑的问题科,特别是德国的三大汽车公司——奔驰矛蜗衡、宝马位设晾、大众晌加献。在德国酷好,汽车的需求是非常个性化的渤乳,在这样一个背景下烫败,它要维持竞争力栓,推出了4.0的概念栏弹梁,核心就是智能制造粹。他们主要的目标有四个方面蔬:提升品质臂、提升生产力弯、提升柔性化滥掏狭、压缩产业担,总的核心是提升竞争力涵雇踩。    徐长明分析睛扣,本土品牌下一步怎么做读半?关键是我们的差距是什么祷轻,下一步最大的点就是要提升品质蓬,当然还要控制成本处庞。具体要怎么做烽倘蚊?也有几点蓉:第一司饥仆,想办法提质控本憋傅康。提升品质搔怒,消费者理解有三个届脾:可靠性套监、感观品质记匡、性能弥。第一个维度分:可靠性是必须的蚀寡,现在光有第一个维度已经不够了烫举谅,必须要加上第二个维度巾:感观品质磐驾饲,看起来要漂亮凤眯技。在此基础上又发展一步尺镁,就是性能的提升浩咯。最近市场上卖的好的自主品牌烽尽感,大概有12款车连判,年销量超过10万台爸,这些标杆产品堑污,性能上也不错赐团热。因此悉隋姑,自主品牌下一步还是要想办法橇斡容,把这些提上去盖箍拭,缩小跟合资品牌的差距蚕痪。    这几个方面的提升细沮,意味着成本也要提升鞠,怎么能够控制成本荣?第二方面的话题厢钠肥,就是我们的正向研发和平台战略瓤耿。之前技身剐,我们很多品牌都是“逆向研发”倍炬糙,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车隧睹菏,拿过来拆解做测试程,最后组装起来贬贿角。这个模式下丝庐,成本可能是略微低的桥娄,但品质蛾、性能有很难保持嘎蟹复。现在必须要正向研究五船,从消费者需求出发览蛔,形成一个目标捣猴,对目标做分析冀村,只有正向设计叹拎,既能提升品质性能锈禄刨,又能控制成本覆,像长城瓮票、吉利等等钳码,基本上都已经是100%或者80%正向研发了妹惜仿。    平台战略富渺掣,在更大程度上控制成本沉蒂。他说缅,我们的开发朝蒙谅,现在是一款一款开发的娄虚,零部件的通用性相对比较形阉巍,最近一两年来撮烘,已经有两三个企业开始走平台化战略咐草盘,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车孟、SUV和MPV练位娶。这种情况下谅芍醚,零部件的通用性非城遥好舞绰眷,同样是50万辆的产量惦,对零部件供应商的供应量更大乘恳,就能有效地降低成本络雹衰。    徐长明强调毛撅,对于工业4.0的精神本质还是要学的努识穗,品质的提升是德国工业4.0首要的目标宠题怖,它做了那么多的智能机器人枫,智能机器人都是带摄像头的硕,在实施过程中的质量随时能够监测湾供,然后反映到云端敌经魔,再反馈回来随时可以改进舍夏炒。现在韶庐,企业员工的工资水平越来越高歌盆,汽车厂家很多在加班加点殊吾卑,我们要高度自动化窍,这些课要补僚搜矗,应该有大量的机器人替代人工憋。如果这么做了肌,可以大大提高效率婪,如订货的时间是可以压缩的汕那什。比如捞孟墩,国内一家自主品牌漏设,从经销商下订单程,到提供汽车产品最开始是40天始菊假,后来缩短到30天嚏扁疲,现在可以压缩到22天珊,跟世界先进水平比还有一些差距回蛔。这也是德国4.0里的核心内容祭劝涂。我们不一定用他们这个办法萌萌库,但精神实质是要学的觅雾。    他说某律,柔性化的生产也重要闯,但没有前面三个那么重要剐炽埂。在4.0背景下群导,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法吮旅税,而是学它的精神实质独杏瀑。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偷:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化纬,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多类夕妨。更为重要的是乖,放眼全球倘蜜,驱动这些变化的地方就是中国铃莲。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷梳妓。    12月11日堕,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上翰没眩虹桥落幕突诧喜。经过36小时的激烈角逐隘糯,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出吩纠,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利妇闭。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示七,今后的五到十年抡佳琼,汽车市场将发生前所未有的变化拒拭。未来车磺脆,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务诫捻。可以说步,未来五到十年汽车市场所发生的变化畏胳,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多清勿赂。更为重要的是师箔,放眼全球巳,驱动这些变化的地方就是中国琉何骂。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷钵。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说瘸,作为企业腔呜巍,捷豹路虎非晨掣埽看重年轻人的培养鞍蝎。在全球怠,捷豹路虎共有2500名管理培训生八络喜。过去三年惟铂悍,我们在中国也培养了30多位管培生姐。此外慈,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家柒谓,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才蠕截。    在赛后的媒体分享会上册,两位获奖学生代表分享了各自想法离骡,及在比赛中的收获窝捐檄。同时溜,睿侨森朔、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问侣。   问冀理毛:捷豹路虎为本次活动提供了导师加,请问这些导师来自哪里害席?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业伺苯?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位按?请学生们简单介绍一下自己的作品霸担尝,获胜的原因是什么鹿帕?   睿侨森抒纱: 我们为每支参赛队伍提供两位导师撕枯。一位是捷豹路虎内部导师烁,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验席郸念,包括对行业发展的认知残繁、想法和计划;而外部导师将提供外部信息甩、视角和指导碍地具。这两位导师全程和学生团队合作凌杆期,提供专业意见蔡嚏,帮助他们取得最好的成绩坷。   潘孟涛晾冕: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会操,包括今天的学生督摧,将来都有机会进入到我们工程团队聘。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额查慑反,可以来到捷豹路虎学习和发展熟。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里锈斯,再加上扎实的专业和技能桓裙岗,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会沥屉。   睿侨森间: 作为公司的管理者童理,我们非撤丈娉危看重实习生栓藉,我自己也会手把手教给他们工作的经验翁。不管是本科在校生还是毕业生纺点,都能给我们带来新鲜的血液澳跨、新鲜的想法倒械贬。    同济大学袁旭喊:首先耐姓弹,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌平伞渭,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行冲滦遁。    我们都来自同济大学汽车学院霖,团队成员有两个来自汽车工程方向篙定、一个汽车营销方向卯滇塑、一个汽车设计方向仇捷。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求农静渐,围绕“以人为本”懂女,挑战的是都市环境里的出行压力酞虏。    我们的想法与捷豹路虎的工程师本慰泛、设计师也有很多共鸣庭谓,通过一系列调整撼染,最后有了这样一个以人为本坊离、体验为先的方案灸羞。我觉得介垂,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因逆揽。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问匙么篇:目前申腥,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划媳谐钠?   潘孟涛穿浓: 我们会对人才数量进行评估和拟定伤,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的扔。随着经销商网络的增加仑靡,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多复,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能式眉,从而满足未来消费者的要求蕊。这些内容息息相关镐扁,并且不仅是着眼于眼下少倦,更是放眼未来杜。比如递,针对刚刚提到的电动汽车战略栏脆,就要确保未来有足够的专业工程师储备秒绍临,因此垮,我们时刻准备着虎鞍抗,并只选择最优秀最合适的人才进入公司编础岭。   问钵澈:在创新领域算鞘硕,包括未来汽车科技领域充纺纤,捷豹路虎有怎样的系统部署你对?   睿侨森炯睦: 首先缉,作为一个公司霞布舷,我们在研发领域有诸多投入块社锋,而且很多的投入都非常具有前瞻性泰充。比如说恭红老,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队狄,他们会跳出现有的框架做很多创新实验涧话卿。    其次疆德守,我们想要通过产品和服务玲衔,把先进技术带给我们的消费者委兴秋,因此我们的工程团队恼蒙、研发团队必须时刻关注消费者需求签爸纪,做到一切产出符合相关性畏、可实践性原则耿藏。此外剔糕持,我们每年投入约350亿人民币操,用于车辆技术的研发和投产卯鼎喜。    我们还于今年7月宣布捆汐:在未来四年巴,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆疚匆,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈泵祟赫。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术贿,并在未来应用到车辆技术当中氓。    今年早些时候究,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion诫欢筷,通过应用软件及按需服务的开发与提供蛾,解决消费者在出行中遇到的难题抠貌屠。    与此同时疼,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器宏偷,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资嗽类、办公空间含抗、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持蔽世补。   问枯:请具体介绍一下InMotion撼奋岔。对于整个汽车市场的趋势违,比如电动汽车技术隘宋郊,捷豹路虎是否有着自己的见解奶耽黎?   睿侨森晦: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案潍岭。我们希望将来可以将它推广到美国违、欧洲以及我们非常关注的中国市场抱缸速。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部剂,由研发团队进行分析寄吗。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子弊冈无,我们也会分享给总部荣。    关于电动汽车技术佩,在洛杉矶车展前夕郸攀炊,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE毯苛。中国是目前最大的电动车市澈浮,并且有引领行业变化的趋势豹。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势轻疗反,确保第一时间响应本土市场的需求惩芳懈。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相挪,并于2018年正式上市情佃,希望大家多多关注金票。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问叼巍:关于未来互联网汽车辫阿鞍,捷豹路虎有哪些基本的认识僚,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求呸撇涸?   睿侨森墒: 目前赫卤停,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一分,它的发展甚至可以打破现有的倪、传统的汽车开发逻辑与循环涩罐。    针对这个话题妒娥魄,我有两点和大家分享镁圃:第一点谩牟稠,未来所有的车辆都将实现互联网化骚,现在能够透露的是叉,接下来我们全新推出的产品拈逞,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点迟册夹,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作帛磊。比如说摧猛聊,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作如奸,使用他们的UI界面和地图蚕欧。类似这样的合作沫浪,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力耽撤。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咆藩:李芳" "   汽车网讯 12月15日尘,由中国汽车技术研究中心畅筒筒、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开镭喂。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开俗禄咀,从“市场化发展现状”的臣捷、“应用模式创新”故剃瘁、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流廖绷鼎,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台疵,为产业发展建言献策佳晌忌、助力提升敌坝。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录兔欺: 第一拜冕攫,背景蔷戒贩。    去年发布的《中国制造2025》氦,新能源汽车是重大发展领域之一戏傅东,是其他技术应用载体墙世汤,而且是先导性产业焙噶。它的进展情况决定了中国制造2025罕仕辆、强国战略实施的程度洁蛔,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展戚习,从而能够聚焦变革斤侥粮、明晰路径篡、凝聚共识憾乏乏、引导相关资源集聚推广产业创新鞠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构鞘摩,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一谦车督,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布死。总体报告是按照1+7的结构澳。1是总的挞,7是包括4个车辆整车技术阜祁化,3个分项技术该论。    第二爆,国内外总体技术分析侗。    近年来复,从国际汽车产业来说碘吾,低碳化邵、信息化赣就、智能化是一个总的大趋势蠕。欧洲成染、美国放、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略跑寄酮,重点企业的产品战略也充分体现了三化光,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组嚏嘶。我国汽车产业特别是近二十年的发展瓜嘉淀,取得的进步大家有目共睹彭伦腺。首先尚,产业规模世界第一托宏,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长羚花。从技术上特别是自主的技术进展非常明显凯,包括品牌市场的影响力有目共睹涵,特别是新能源汽车翠佃瓢,包括技术钡癌、市场鼎绢、新的智能网联汽车技术嘲,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势羚,智能网联汽车发展是非衬舶叮好的优势条件杰袖。关键技术方面也取得了明显的进步和进展岔,包括动力电池设却、变速器焚染缔。国内自动变速器原先是空白荣涸,近年来无论是CVT琳粳、IT蛔、DCT都有自主的技术和产品硼,而且应用在逐步扩大哄离匹。    虽说取得巨大的进步竿,但与国际先进水平差距明显舵闪临:    首先磁,发展能力上的差距汀趴泰。投入强度远远低于国外抠,全产业投入估算1千亿勾坤趴,相当于通用乌棋换、大众稠藩、丰田大集团一个公司的投入葡融须。    其次铃,研发积累裂。包括流程积累扫、数据积累千、技术积累五嫌、标准积累伦宠,这些积累偏弱尖检。    另外盲论宛,从整个产业创新体系上来说壳缸,差异比较明显的十,特别是协同方面蓟巾陆。单个企业弱冉,整体的协同效果很低敌惊豁,意识也比较低皮。在发达国家盼埠,单个企业强肋矗刃,整个国家的协同体系效率比较高曝帮视。    基础不牢地动山夜慊病,我国汽车产业的材料平、工艺基础跟国外相比也差距明显娘穆剃。汽车产业离,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大垄。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革穷古惫,要求有创新的思路和创新的模式藤田。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求廖宝勾,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展持泡。    第三房,一些关键的里程碑儒驳连。    重点是总目标想,总目标是基于很多现有的环境设定的妨虑,也基于七个路线图进行测算稻。反过来说尖,如果七个技术路线图能够得到有效的实施庭炼楷,就能够实现保障几个方面总目标的实现卉归:    1傅判么、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值矢。如果技术路线图能够得到实现徘盟靛,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值固,之后往下走恒排,这对产业来说倡额,甚至对国家来说是非常重要的仙茅藉。    2倡、希望在2030年左右敝纽,汽车产业的电动化转型基本完成袭涣炯,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上访瘫屠。智能网联汽车市场有一定的占有率覆,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用壤辩。    3让狙峦、建立有竞争力的自主创新体系路卧。    节能汽车在2020体、2025臣阶、2030三个阶段提出典型的指标揪颓,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗纳峦零,5升差膜得、4升丰、3.2升丧惹。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%腐椽杏,2025年15%稼师筐,2030年40%以上抛裸。智能网联汽车目标辅助驾驶技术犁鲍讣、自动巡航潍魔瓜、车道保持应用已经很高对疽奶,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例藐催警,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例咐。    基于总的目标再来分解具体的技术路线湃,经过技术路线测算实现总的目标淖络。从路径识别上来说星陋,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口寇搐巢,以能源动力系统优化升级转型作为重点豌私,以智能化水平提升作为主线婆,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑邯,全面推进企业产业发展颓呛。    第四枚,分技术路线图的基本结论土比。    1裁、节能汽车宋烁。总体上有很大的共同点托倍船,重点在混合动力技术订磁氮、内燃机技术舜僵、其他驱动技术七。混合动力是技能的主流技术行睡锹,当然轻量化也是另外一个狠檀,但是轻量化有专项的分析潜颇迸,在这里没有强化逗彭。    乘用车总体执行轻量化洛底场、小型化擦袒通、混合动力半棚泪、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失罢氢,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径坝售。    混合电力是一个主要的技术魂喷,达到5升辆,4升萌骂、3.2升的目标须,混合动力是主流卡熬,其他是共性的掏暗,轻量化浓泰瞬、摩擦等敞虐蓬。    商用车混合动力应用时间稍晚懦巨伴,重要度低于乘用车窗媳。    2纤酚、纯电动与插电式混合动力汽车趟乾冒。随着电机效率提升以及能效减少能量损失废脐,加强轻量化成为趋势阶搏迸。轻量化对电动车更加重要轮董嫉。对于插电式非常重要的念等叭,也提出来多能源动力系统的集成优化技术霖,驱动赏、点击立、控制岛潍菩、充电颁、混合动力发动机鞭,高效耦合发动器悍舌。动力电池本身有专题耿凹核,在这里没有过分强调股谩旧。    这两种车提出了总体的发展纲要难死,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式锰,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的瓷挡,甚至可以忽略不计辈惧。    从四个层面梳理了技术需求矩绞,提出了一些优先的行动项匿迟潍,面向纯电和插电累,国家科技技术支持十五年了寡,下一步除了电池列为专项之外菇,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持陪。    另外锣砂,聚焦关键零部件径勿伙、基础突破和可再生能源耻、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用版,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要陕套。    3京、燃料电池汽车呵琉。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择达羡纪。从中国汽车产业来说郊澈荒,现在重视程度不够讨碧,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划家享密,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究疏年。希望四部委提交国务院进行发布和实施填。    在研究过程中屉闭衰,大家对燃料电池认识分歧比较大宦,或者没有共识接腹偷,这里特意保留一个燃料电池发展目标坑错逃,跟发布不一样撼顶。发布时2020年达到5000辆的保留规模领,我们是1万;2025年是10万媚费,发布时是5万;2030年是百万绵鳖,发布时是10万持。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧亭善,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池截胺,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度咳汐、耐久性戈蓬炕、成本刀邻、氢安全多。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的歪脯,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程焕孟,与目前的技术特征和发展状况比较适宜母。当然鳖,全技术链的技术攻关需要做恳险,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口田。前期小功率燃料电池犀蓟,中期是平衡的燃料电池闹,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池谩咳,到最后全功率的燃料电池靡袒希。当然策烁卫,电电混合是最主要的你段,最后电池小容量的技术路线虫般,但燃料电池的功率更大一点道横。在这四个层面进行了技术创新梳理岁番,燃料电池要解决的东西很多纱,包括材料狈、膜锨、电机逛、燃料电池睦斫∈模块堆概前售、系统技术巳逛、整车技术祈憨。燃料电池也是下一步国家科技犊悍、资金支持的重点姬逼。    4死旗茂、智能网联汽车浆谅罗,这是新兴的技术发展趋势颁喂。其重要性与新能源汽车同等重要纹,有部分专家认为更重要赌,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大尸橡,技术和应用的优势烂,也是机遇苏。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电态畦,涉及到国家信息管理舅。对核心自主提出了很明确的要求卉,即两横三纵涡负究。    车辆技术上更多的是决策耍刑俩、执行闯。信息技术败,信息安全缮,地图技术也是非常重要的匆枪封。两纵届坪,一个是车载的岗,一个是基础设施特傲粮。智能网联一定是循序的骂围,智能网联技术最容易得到大规模的应用扮。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标氛。这两个路径总体上循序得到应用冗痕答,从商务车来说汗呢闯,更容易形成谱,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求店。    从四个层面聚焦一些技术需求薄闪锣。跟燃料电池一样誓窟,需要解决的问题更多一点块牛弘。从感知决策执行的寄危,特别在决策阶段工蛇棉,差距是比较大的悲韩,感知当然也有差距避。在信息层面颠丁涝,大数据痛亮、云平台恫贫碱,相对来说中国有比较好的基础和优势醒豆韶。    作为一个前提盲慨炭,对标准法规先决性董谰,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动厩馆,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件防蛋。制造技术不细介绍了稗叛弄,还是聚焦在新材料的运用校,以及新技术对制造技术带来的变化恋泥,聚焦方面进行了说明焙啸。    动力电池促妓,分三个目标肆肚蔼,目标上有比较大的讨论和争议鞘愁激,比如说新阶段提出了350私、400懊坪、500的质量要求翻,争议非常大恫膏喜,重点几个层面晤:    优化现有的代表电池技术促补立,提升技术水平闺捻,特别耐久性硷,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发粟。国外的装备很难形成有竞争力的差别晚浑。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线坟杆么。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系让惫驮。现有应用以企业为主体来做横厢。当然漏撩纬,也会关注动力电池的回收利用技术当党。    最后喀顺钙,轻量化坊。简单来说皇戊能,前期聚焦材料技术传、设备技术挥叮梅、制造技术柏、回收技术翱侧骨。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺撅讳粟,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化苏,比如说传统的四大工艺的变化掳。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用喝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厘缝仇:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价迷泡礁、供应链钦霉、资金佬龟、汽车等方面的诸多质疑犬。期间,明确表示不会放弃造车必沁。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传嘎扣痴。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天杠剖立。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步赫沃擂。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的概。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融目磊、互联网及云话牵、内容陇泥、体育,还有三个端口类的,手机郡壬、电视琶、汽车附搭。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业赌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力小。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功帛旱畏。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿问授戈。    乐视的电视做的确实是非常不容易盟。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三犁羔。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元违黔。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元邻瞎。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元虾。总归累计亏损36.33亿元浅磨泡。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就磺。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面铺驶廓。第一部分就是投资人的钱董吐汹。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现梆。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿场极。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现精贸陕。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法婆竣。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情很。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿裳拎裤、体育43亿秽、手机50亿,房地产64亿熄蓖姓、内容108亿斤、互联网金融151个亿嗜缓楼、电视187个亿桐探、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金匣弟墩。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂冠。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的噶汞陵。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的呢。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的狠幻凹。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败射。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的伦。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件呐搏。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准死牧饰。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙深绷。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的盎。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去蘑。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了鞠示。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的分龚潦。很可惜,你们蒙眼狂奔亮谈。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散介。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂剩磷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滦蝗墟:李芳" "   12月10日吴添,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路宝据:一条是政府主导蔼仁、政府补贴的方式孝箔葛,这是当前的主流秘凤。一条是消费导向较,依托市场的内生成长道路前穆。”他表示驶答,(电动车产业)进入者中频卑,大多数最终可能会被淘汰垃,但是不能不给他们机会速。国家已经开始放宽市场准入巨,此时愁绢,应该在两个方面把握好政策坷氖:1拼、应当欢迎新的进入者奇宫,但是绝不能鼓动和忽悠投资者嘉,让投资者自主决策实撇斤,自担风险掳。2墙、要以强制性技术标准和相关法规为准绳猩缅却,严格市场监管攘,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚壕骡磊,目的是建立好的产业生态痪翘。电动车产业化侈砷,最终必须依托市场来完成踏,因此失蕾旱,政府的政策必须产生长期预期花磁股。推进政策应当借力市嘲叨喜,发掘市场的潜力核夯。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用炽畦。政府政策不干预技术路线看,政策的实施不是导向对政策的依赖梗还,而是政府作用的适时发挥道镀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摧讹吗:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道袖韭,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示抨酚韶,戴姆勒有望在今年成为全球最大锑淡记,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商炭渴戎,这一目标比原计划提前四年实现浓其涪。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布柔钠项:“戴姆勒今年即将实现这一目标交吃搬,比预期时间(2020年)提前四年靛刺饲。”   据悉贰俺,蔡澈最初于2011年宣布上述目标轨酱,当时受到与会者的哄笑忿。然而椽,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近蚕,领先劲敌奥迪和宝马畦城。(实习编译狗裙:刘欢 审稿渡秘:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈哥湍无:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编恒:韩大为 版权作品揣贬,未经环球网Huanqiu.com书面授权饲惹闭,严禁转载搁沃,违者将被追究法律责任歇。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道缓嘲,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访逻悍释。在提及新品牌“WEY”时手魄,魏建军表示夺,“将夺取丰田和德国大众的用户”户篙。   记者杠弓速:为什么把自己的姓氏作为品牌踏讳?   魏建军句韩却:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品奔。我对WEY很有自信灯,就使用了自己的姓侗茶。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌微,但在中国汽车行业我是第一个瓜。   WEY之所以采用英语退,是为了要瞄准成为全球品牌辆授仑。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力柏妮式。   记者并:对于竞争对手有什么设想窜蛙破?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军舅:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场己。但在15-20万元价位上海外品牌有优势非,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌翻拌。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准府糙剔,在此基础上还要实现15-20万元的定价份。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户寺川。在性价比上WEY更具有优势唯搽康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编节遍碧:李芳 版权作品缆热,未经环球网Huanqiu.com书面授权趁当锹,严禁转载镁,违者将被追究法律责任梆行蛋。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后室,新能源汽车的发展也不会受阻辖。   根据工信部核准的数据秸,今年前三季度纪,整个新能源车销售16万台避嗜,同比增长83%缆。其中硼,新能源客车已经占有40%以上的比例伶帅,达到了近半的水平嘉,发展前景面临压力节,但乘用车只有0.1%博碾股。“我们涨十倍是1%抖惕棋,涨100倍是10%擅,新能源车发展有巨大的前景和空间啼鸥,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点汝辆伪。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上陛虑席,全国乘联会秘书长崔东树说艘。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力祭赊慌。根据国家制定的产业政策要求趣摧,到2020年怜显,乘用车百公里油耗要降到5升立替备,这意味着五年内降38%的油耗涉突。“基本上谁也实现不了吼咖担,只能靠新能源车来推动幌嘎。而这种新能源车洛,插电混动可以降80%靖帝敝,纯电的可以降100%的油耗讽却,这种情况下只能发展新能源车惦,这样新能源车乘用化烁,为什么我们一直定义为为生存而干金卵黔,你不干就要挨打颧萌。”崔东树说篙。   另一方面脆泄,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展希盆,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要禽讼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者略笆,因此定价弹性很大漂尘凛。”中金公司的研究员李璇说磷涸派,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平储,为消费者提供很多选择韧。随着技术进步和更多电动车型的开发繁,新能源车的成本会不断下降碧爸,比如汰,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型汰。“中国的纯电动车型出来以后轨连,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多惹卫十,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后檄须,发现基本上17涣瑞、18年以后的新能源车卜,达到8年10万公里以上哨,整个成本是比传统燃油车是要少的长翁,甚至是少了20%到30%写。”   电池是电动汽车发展的核心冲,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本蹭。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同侗沤,电池成本还有很大的下降空间晃恐。目前犀没,整个电池的产能供应相对过剩谅计,国内电池企业达100多家誊。据统计宛缝,目前整个电池的价格大概在2块多左右期媚祁。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求淖壁,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准呻客。因此纲描,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度袭簇,这样才能达到标准嘛竟嫉。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示狭确。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涟:李芳" "   我们不认为绝对的销量僳卵群,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素码蔷。衡量一个品牌成功还有其他的因素本兄,比如利润率暴,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标掂端挤。除此之外某帮腾,品牌力缕、品牌的知名度扛何核、美誉度么、影响力冗,也是决定品牌可持续发展的重要因素怕。宝马在创新精神上是首屈一指的桂形,因为汽车行业正经历巨变颗棠,在电动出行澜洁夏、智能互联胃鹿、无人驾驶等一系列发展方向上邵,宝马都打下了比较好的基础崎蟹阜。    临近年底甩陵连,伴着层出不穷的新闻事件僻测崇,高档车市场竞争愈发激烈鼎廊,作为全球领先的品牌——宝马县、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目苍程。近日围,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士滇毫痹,听到他开诚布公欺、推心置腹的看法了龋。   问囤捣干:根据最新的销量数据耽币肠,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近攻喜。那么材缎奸,您怎么看销量识曙、利润攀舅、与经销商合作伙伴的关系飞唬? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智骸: 每个竞争对手的情况不太一样病,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况誓,所谓的增幅我们一般都讲同比哗阑,是跟去年的基础关系嫌皖。几个因素加一块儿嘎翠,我们不认为绝对的销量刊,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素够武吻。对于宝马而言岭,今年前十个月迷撬赴,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车建,同比增幅10.2%泪糯撤,其中BMW品牌销量将近39.8万辆陡什,同比增幅接近11%仙持。我们对这个数据还是非常满意的筛市,这也达到甚至超过了我们内部的目标聪毕阔。    除了销量本身的绝对量或者增幅赦地,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素臼揽佃,比如利润率檀,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标呸。除此之外痪蒲山,品牌力感、品牌的知名度碳姬、美誉度灌、影响力颇,也是决定品牌可持续发展的重要因素澜。宝马在创新精神上是首屈一指的纲,因为汽车行业正经历巨变完,在电动出行观疼、智能互联朝洽刮、无人驾驶等一系列发展方向上凤定,我觉得宝马都打下了比较好的基础附。总体来讲联贪,我们并不惧怕任何竞争梦,我们也欢迎竞争蕊,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行当,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势蝗宫膊。   问差:最近划,关于奥迪的新闻比较火坚。   刘智朔孔: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略咕。对于宝马品牌来讲弧虾程,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的刺惊膛,双方的关系也非乘砜浔#好达。所以佬力,这么多年来尽管我们在中国是两个公司惧护邦,一个是宝马(中国)肪郝,一个是华晨宝马邵港茅,但是我们有一个整体式的营销团队核衅,有统一的零售网络翅,我们在总部有一个统一的管理团队宽次吭,面对客户也是以统一的BMW品牌出现陛能。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略卫沫。至于竞争对手我不是特别方便评价昆瞧渭,不过至少释放了一个很好的信号唤婪,豪华车市场的前景依然很好莫晚。    问熬:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展铰?    刘智仁理: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度幻。因为从经济的基本面来讲梅澳惰,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定查窟凡、持续的发展态势判。之前以出口丁赂、基础设施建投资的经济拉动方式贫梧,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式淀。需求的增长其实就表明了对于车的需求阔胖显,其中也包括对豪华车的需求拜。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长偿,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑挖穗,这几个因素相加壬懈掣,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间惊。今年禄券,豪华车的“盘子”接近200万辆概拔迫,未来可能每年的增幅不会特别大懈弓板,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑梁紊。所以齿疗,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入偏,力争在市场表现上优于竞争对手橡淡零。   问纺竞:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得揉灸纽,这一岗位和以前相比有哪些挑战楔撬?   刘智琅: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化颊挂,因为我在宝马的八氏敌、九年时间驾填,换的工作岗位也挺多的炉。换了新的工作以来耿仍,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营箔扮,比如负责国产车的销售堤氓替,可能是比较短平快的疤敢,看的是一搪钎、两年之内的事情梆贪衬。在宝马中国总裁这个位置上刻吞,除了目前公司各个业务板块的运营棋豌缄,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题狠。比如我们讲到的一些行业内的发展方向瘟斜,像无人驾驶琳、智能互联逝、电动车坞分防,包括数字化营销沪、品牌年轻化等等一系列的东西殴。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划聘汀,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队驼,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究赴啸,力争在中国市场上打下一个非巢炱澹好的基础毖菩荚。我相信拆氯,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候糕,宝马会拥有非常强大的竞争优势挽侣超。(中国经济网 记者靶:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘶胸:李芳" "   原标题阿渺吉:王永清汕:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底莱芬,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单虐。别克品牌今年销量已经突破100万辆武泵悔,凯迪拉克取得了近9万辆的销量溜,10月份甚至位居豪华车品牌第四名币吴蒂。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰吩阔。数据显示妈瞳奢,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆胺绿,同比上年的446764辆下跌28.64%飞仍。上个月琼,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通弦。    因此太吠,在车展期间接受记者采访时糯袜催,王永清表示虹,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造赏收喝。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言挎好厩,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升樊卵壬,但全年销量依然会同比下降20%左右腿率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来圈缉,雪佛兰品牌过去因为发展比较快首第,可能在布局上稍微有点滞后朗。现在对于雪佛兰来说短,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”敢扳。    事实上方卑,雪佛兰已经开始了提速布局寥。广州车展前夜的雪佛兰之夜上持,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台凉岔。王永清表示危侣,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌熟思,2016至2020年投放超过20款新车壕。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列陪摹,30%为SUV车型怂蕾,并将加速引入包括1.0T森焙翱、2.0T扣腥、8AT糯俯、9AT剃难、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技酣烧狡。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境厕,未来SUV将成为主推车型乏。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造刑巳,轴距2725mm捶,将与全球同步进入中国市场镶捂。同样饭,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相弛胚酮,再度出击紧凑型小型SUV细分市场冈。    值得一提的是臼,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS毁信耍,拓宽产品线上。RS车型将采用包括侧包围羡焦舌、运动尾翼狠堕、双排气管逃、降低化运动悬架赏醛、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件绿登,并加载多项ESS智能安全科技提。    在品牌营销上鄙镐,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼落奠、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销佃白。另外清九澳,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发触,演绎雪佛兰“热爱墓,梦想萎冯,行动锰,分享”的精神时农频。    “今后新车的利润越来越胁┫吐,主要利润来源于衍生服务葱画辞、二手车置换等鸽。相信雪佛兰将它的结构调好后皆四,未来两年将会真正出成果苍谭。”施弘说燎激潞。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外坏,上汽通用的新能源战略也将全面提速贯。车展当天辆季,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相歼,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发贪斧。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统廖。这套系统由1.5L发动机和电动机组成吾收,发动机的最大功率为73千瓦论翱,其中电动机负责驱动良苹,汽油机负责发电钩戊,它的综合百公里油耗是0.9L懦阜。从上汽通用发布的节奏看脓燎,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了缓。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案暮佰,王永清说吃裂摧,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些腺巾等,产品还要丰富帝沫,才能满足这个法规的要求画。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度介,到2020年之后比例更高煎。王永清表示身狗赶:“估计到2022年既纹,我们的电池技术会有很大突破泵队扳,能量密度大幅度提升斤宿桂,成本是大幅度下降锈。这对纯电动的新能源车发展是好消息湾父烤。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邢:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢宫藉具、豪华”品牌——WEY尖鲜黔,W01逆缄、W02两款全新SUV首发亮相勒胶寺,售价区间将在15-20万元暴。对于新品牌的未来发展规划泊败湘,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示情被歌:“WEY品牌明年将有3款车上市茫息,到2018年还将推出2款左右的产品竭底,以支撑起全新的销售网络体系羔檀。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表苦驴妥:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍菱耗酱,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市辛,8月份推出第二款SUV W02逃疲穿,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年袖蹿,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型镀。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时岸琉,魏建军详细介绍到河灰览,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA握讹帘,配置上拥有最先进的安全技术骆蓝、智能技术畔笺受,也更加精致承痰。此外在性能上两者也有很大差异磷锯,例如在NVH方面涪,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上嚼,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造憾窗圭。   在经销渠道方面狗,魏建军介绍说厘:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络氦,没有想过招募新经销商常堂,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作霞奢。”   对于新品牌的未来发展汝杯,魏建军信心十足庭,他表示怜堂:“我从没想过这个品牌会失败叹,只有退路封死才能做好这件事袭,自主企业只有没有后路才能把事情做好傻目。”此外搂饭,魏建军坦言疵伤希,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法图鞍献,因为新品牌叫什么并不重要吐角。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懈盲慷:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业岁据,将方向转到共享经济豪朗、互联网蔚揽劲、自动驾驶方面新的技术商,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商矫夸相。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上导谢婚,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩体硅荚、生动的演讲疙蔷熬,就城市交通羚烹、自动驾驶和汽车互联等热点话题漆熔,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索耻空,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业捣卷拍。    徐大全说掸,博世始终认为托,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担湃葱损,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式汾。    徐大全谈到饺旱姬,作为在汽车领域的老牌企业染,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化蒂狈、多样化的发展态势和需求皆巍,博世已经有了自己的思考和方向废奴。    他说滴,如今沟赊,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业农,将方向转到共享经济犀长、互联网妙趟、自动驾驶方面新的技术祁卧,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商怀。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说凑醇,面对新一轮汽车技术的变革集皋,无论是传统汽车慑、零部件企业景囊狠,还是互联网贪、科技企业砂靖渭,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局冬具。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点熊吉镶:互联化税潍、自动化和安全化啦浑全。我们预计靛暖,到2021年疟,汽车将成为第三大互联移动实体惧,同时扮演人类的第三大生活空间蠢郴软。博世正在探索全新的人机交互和操作界面户缺舅,来充分发挥互联驾驶的各种优势叙推。    谈及自动化领域口农测,徐大全判断画订第,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势险避。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术脐,通过持续创新驾驶员辅助系统潞缅,从辅助驾驶偏匹檀、部分自动氦、高度自动驾驶再到完全自动驾驶悲绅,分阶段朝“零事故”愿景迈进此墩川。目前酪凤,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产悉柿摩,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用懦剂,到2020年左右熊翁挠,自动泊车功能将进行试点项目测试方。    说到自动泊车碍,徐大全特别谈到停车难的问题蚂些丧。他说冈,停车难是在城市生活中的一大困扰锭骋烩。今年朗氏钒,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查忱,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题览。在八项智能泊车功能里壤淌空,“手机查询停车场位置并导航”培未、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能味弯吐。其实毖甭暮,在大型商场里夺登,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了烯度寞,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础瀑暖愧。根据一项市场调研显示部弥,2015年拘喇剁,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿俩手,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力城裤。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台靶害练,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露管,在深入巩固原本的互联化剖航平、自动化和安全化“三化”战略基础上接婚相,博世今年也把两轮交通醇、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度甘枯。    他介绍究汉,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部藐,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力握龄颂。未来十年仓挥番,会把更多的关注点放在服务和解决方案上稳,来提升物流生态系统的整体效率和安全性辱冷。    在两轮交通方面边,博世提供两轮驱动敛碴、安全等各方面的解决方案架,涉及两轮电动车懒掣、摩托车伟错、电动自行车以及平衡车等多种产品形式副赋。    最后妇浮掏,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具垦立袒,满足这些变化的需求间。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔑:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”接,“双积分”法规毋,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议烦碴李,连日来祟怂,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温荆,让观望中的车企备受煎熬呢。针对业内关注的焦点问题点函乏,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全蛇幻。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》科:不久前纤掀吠,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规刀,如何理解这两套方案妮逆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全宝啼:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)淡、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联门妇贝,但又有独立性宋,各自的核心目标有所不同滤缕讽。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量瘸廊幌,进而确保国家能源安全畦。由于中国的石油对外依存度已超过60%睡,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提汇甸闹。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求定,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展可燃噶,进而实现国家节能减排的长期目标璃价嗜。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集团汲脚,但现阶段并不能彼此替代穆。对于CAFC而言蜕,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求挞,其中当然也包含新能源汽车啸锌鲜,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠使跺胺。但不同的企业由于自身能力律侣项、技术储备和对未来技术趋势判断不同叹撑,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求仆厢弯。特别是目前新能源汽车尚未形成规模芯,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补寞盼襄,而以后补贴将逐步退坡卢罚舱,企业更担心成本无法负担伴绰。因此仅有CAFC法规常房燎,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况虚,所以有必要出台NEV积分砰擅梆,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流拨阜。同时沤裁,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫颊鸿里,从而有利于新能源汽车早日取得突破浪。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线锭屎,其目标应是降低汽车及相关产业茂狡、乃至整个国家的碳排放吞檀普,和降低能源消耗诉求不同堑烙食。作为碳排放第一大国鳖拈,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值辣,后续国际压力还将不断增大硕节矛。因此煌经,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放垛谰,从大方向上讲是正确的彪蚕。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段跨嗅,这和NEV积分没有本质区别腐宫雌,也无法确保总体低碳目标的实现裁加。实际上室烩,跨行业锨藤檬、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向蹬腊庇。以电动汽车为例吾靖,其在使用阶段确实是零排放龄,但与欧美不同蹈,中国的电能以高碳电为主锤程,因此在发电阶段有相对较高的碳排放赋。也就是说飘,在使用高碳电的情况下鼻饥校,电动车全生命周期的碳排放并不低贯。这正是碳配额管理应该解决的问题保。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中璃涩,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额妹偿,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业遣巳镰。实际上蝎,将新能源汽车确定为国家战略萎婆承,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构攘猎撑,生产更多的低碳电梅,否则减碳的国际承诺将难以兑现拨鸽。    另外咯对骸,对于汽车行业黄,无论是CAFC鬼泰卢、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同欠耗逆,但都应该由一个部门来统筹策划嵌瓶夯,系统思考溉佃,拿出科学修、系统怪履谭、具体氮先徒、有效的管理办法来推动实施仁遂联,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面妥体步。    ■积分交易细则需加快制定式孝、尽早出台    《中国汽车报》矾全渴:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定核,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素恢米,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受崩拱?    赵福全痛:确定合理的积分价格校,涉及到技术临脚、成本和市场接受度肥涸嘶,需要综合测算和动态调整申。我认为基本原则是碱渭抠,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力苍,让没做新能源汽车的企业有经济压力崔蛊蹋。如果NEV积分是“白菜价”钦,大家直接买就可以狠取玩,谁还会愿意在新能源汽车上投入阔并媳?    因此详祭,NEV积分的定价应足够高苫汞,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入弗,通过自己的新能源产品获取积分草秽驶,满足法规要求隆。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理刊、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业鲤间,能够通过购买积分先生存下去辟宪羔,争取时间把自己的新能源产品做起来肉仍烽。    《中国汽车报》纫材割:除了积分价格之外检皖心,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑舞茶省,目前处于“空档”状态谭擞涪,怎么看待这个问题摩脊?    赵福全徊煞揪:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力念苫李。而且距2018年法规实施仅有一年多时间肺,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫拈垮垃。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性魔堤安。同时藏掏础,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间残。对于汽车企业来说文,3年仅仅是一轮产品开发的周期臣,政府作为“游戏规则”的制定者澄啥彼,应尽快给企业一个明确的目标算哥瓢,否则企业将无所适从挤衡曙。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》醇呐创:“双积分”中提出了2018年起红,8%炬、10%擅、12%的NEV积分比例迫堑涎,而经权威机构按照法规要求测算匣,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间溺兔洪,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难擅?    赵福全疙:在这个问题上驼亭,我并不持悲观看法拖垒公。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难并呵,因为还有很多企业尚未完全发力鲁肋。按照国家的发展预期良,2020年新能源汽车销量比例要达到7%挟夹镣,如果每辆车以最低积分2分计算冗匆,整体积分比例就达到了14%祟汰敛,如果是分值更高的产品乏拧拟,达到18%的积分比例都有可能道。关键是要努力实现7%销量占比目标岸煎,而这也正是NEV积分的目的所在烙。    不过另一个问题引人担忧控汉零。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求姓凯屏,同时在CAFC核算中也有优惠泼纽:一方面油耗直接按零计算晤扒,另一方面核算数量加倍洽粳,从2016到2020年分别是5倍舷挡虽、3倍耽箍腔、2倍啼氮戮。此外归海,按照单项抵偿原则弦首,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分拐,还可用于抵消CAFC负积分何挥俩。我们经过测算发现乏朽,CAFC中的这种双重优惠鹅,对新能源汽车的“照顾”过多了模,不利于促进其他节能技术发展寺,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险呐俱。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展嘶,CAFC的达标难度就会随之大大降低辑似。实际上其较,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重袄绢榔,两者不可偏废力阜丢。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展百说蜗,但如果CAFC目标落空碘掳锑,国家能源安全受到威胁桑微取,汽车产业的可持续发展仍无从保障港福。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消十收掳,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿解,这不仅能确保CAFC目标的达成莆衫拘,也会提升NEV积分的价值蓖,避免NEV交易落空乘郡。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》登敲鸥:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值碉,而没有将电耗的概念纳入其中乖娶贝,这样的算法是否科学猾艾?    赵福全尚:NEV积分分值以续驶里程为依据梆獭,这与推广新能源汽车的初衷相违背汕稍,也不利于鼓励技术进步溪五揉。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程题许介。推广新能源汽车是为了节能减排坏薯佃,因此不仅传统汽车棚盛,新能源汽车也同样应该抑大扬小冕缝、抑重扬轻祈玫。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”馅挥导,而不是搭载电池越多越好徐浚吮,因为大量电池搭载在汽车上移动兄剂,这本身就会使能耗增加挽橡副,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾庐艘桨,也意味着大量增加电池生产的排放前。    政府应鼓励企业开发低成本蒋匠才、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品掳溜,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池庐袜。也就是说赌识贩,政策制定一定要“勿忘初心”颠。建议NEV引入单位电耗曹徊灭,即吨百公里电耗的概念很,作为积分分值的依据女醋。同时侵史,对于小型车电耗适当放宽簧,而对大型车提出更高要求怂下辣,以鼓励新能源汽车小型化顷,进一步提升节能减排效果事辉侠。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》餐:在“双积分”中本化,没有将新能源商用车列入管理范围卯啪,这样做合理吗岔猛?    赵福全赫蓬:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确毕芷可持续发展的问题标。2015年缺劫骑,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%臂嫉璃,获得国家补贴的比例比这个数字还高洗缸。而此次NEV出台却未涉及商用车地,这是不合理的懊,表明政策的全面性和系统性有所欠缺背看,也会让乘用车企业感到不公平退尖畅。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规摊枪糙,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求唾。我建议梢聚任,应该单独给商用车设立NEV比例要求据,可以不与CAFC积分抵偿鸿,但企业之间可以交易隧豢橇。因为如果没有NEV的强制要求晴,在补贴退坡后雀苏涣,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑烯腐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猫:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口萌愤宪,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水敦功。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上朗敞曹,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示去涣汹,目前正申请资质的新能源车企多达30多家塘怜,盲目投资之后葡五,多数公司要垮下来嚏陈畴。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热妊煞,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎车亨皮。    以蔚来汽车为例冈隘蛙,去年8月还只有100多名员工祷袜,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模测。据中国汽车工业协会最新统计脯,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆搔,销售4.4万辆贺容俺,同比分别增长25.7%和43.8%乃开暮,1-9月新能源汽车生产30.2万辆兴财,销售28.9万辆庙戏,比上年同期分别增长93.0%和100.6%亢。蔚来韭、威马藉息啦、前途巍葱、小鹏等已是新能源造车领域的热词勃材羔,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入动娟谜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面参,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》峡,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目酪矛痴。至此合电贰,奇瑞新能源成为继北汽新能源溺、长江汽车免、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业虽呸腥,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家坑氏。    “新能源车企的风险桂藐,其实很大尾歼酚。”王秉刚说似匿,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力挝茄,对风险有足够的分析巫棺,有可能投了很多钱持抵帽,最后做不成雇手洪,带来不必要的损失卉。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下哇衫蒋,简单地投资建厂位魏、增强制造能力踌逆攘,未来堪忧灯。新能源车电池的技术进步非常迅速 素稳,现在可以用的技术一年后就不行了炕垢。如果没有研发能力就做不过人家芜鼻鹃。“一下十几个亿扎进去邢刃扩,有可能最后做不成芬,我还是提醒新进者要谨慎一点拌。”王秉刚说拾敝。    事实上坟,目前国内的新能源电池生产厂太多了釜,但规模都不大篇避。而且动力电池总的规模也在扩张中儡祈舶,尤其质量好的不多糙,“据我了解滴起,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单慧。”因此川硼,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺襄。   谈不上“红海”虐垛,大家还没真正“下海”    “前途是光明的逢,但道路曲折塘空绦。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说将,造车得有钱雄炭辨、有人才窘、有时间糕。“钱我们还行季,人也不错猎葛话,就是时间太紧桅退,毕竟搞汽车三年算很快弗,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合勾贸。”万锐坦言扒脐,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的徐芒赂。    不过辣,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧伪,万锐并不认同破。在他看来衡绿囱,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上挥料,因为大家都还没“下海”惦箍睬。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程貉钱宦,大家还在忙于造车猫非,搏杀还没开始绩。    “这是好事敖枨!!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业柯忙,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说槐承,目前中国传统整车企业有150多家圃,新能源车企至少有30多家摔降,后来者也给行业带来很多新思路和新做法呸惦热。    至于是不是过剩呐,梁伟表示这还是要市场来判断鸡。在梁伟看来瘫舜,其实中国传统汽车行业已转入新常态坑,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长尸,除非汽车消费大幅好转缝负,否则很难回到前几年汽车行业的盛况比歇。    但另一方面夸簧估,根据预测暇截,未来5~10年扫估,中国的新能源汽车将保持两位数增长受搞。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称董橇谅,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆梅凄识,到2020年时产能达200万辆邢爬串、累计产销量超过500万辆备。梁伟认为烦,从年产几十万辆到200万辆的目标那蔬,新能源车汽车肯定还要快速发展竣尼。目前的新能源车市场还完全没有定型莲抡,不同市场定位的车型未来都有生存的机会飘挫。    梁伟特别提到了特斯拉的成功绍酒,“很多人此前担心特斯拉会破产熊点杭,但Model S和Model X推出后效果不错帽,用户接受孩铃。经过多轮产品积淀贝,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃型,特别是成本下降得较明显负墓传。特斯拉可以闯出来酷蘑食,中国企业也有机会囱、有成本优势潭。”梁伟说盯。    对于最近贾跃亭的乐视锯踏炮、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象拉,梁伟指出伺,除了技术力嗅,汽车行业还是一个资金密集缎、劳动密集的行业毯完瘸。如果要进入卸克,需要企业在未来几年有大量投入畔块,以格力电器(000651.SZ)为例煤禽,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗需赶。    梁伟表示穿,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来酗奔零,毕竟快速把产品推出来氨玲封,现金压力会非常大粉谷。另外拒鲸府,一家企业在原有行业中具有很强的能力喂乐姬,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功溅辅,这是一个很长的学习过程钾。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疽:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日疏,也是第十七个中国记者节潘醋。2000年坡罐,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》苹宦彻,将中国记协的成立日11月8日定为记者节孰。此后记者节像护士节雀尸、教师节一样窜,是我国仅有的3个行业性节日之一娄画刷。   值此之际分,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱糖贤,在这个纸媒寒冬的大趋势之下村诺壁,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”噬楼。      坚守还是离开劫?   根据《新媒体蓝皮书》里披露荷密辩:去年网络广告总量2096亿元堂敢,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元推。报纸下跌超过35%换秸,杂志下跌近20%肋掇。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿紊,单项将全面超越传统广告请。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击镐贫,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者精奴浚,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下芹静擂,也仍能保持着不俗的销量躬热错。    “没有路可以让我选择廊,不经挫折所谓的新闻理想一文不值秃浩。”陈总对此直言到诽。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚醋痕窍,但发行量保持一直不减旱膘。诚然饯播防,这离不开报社给予的支持受爸莲。但从自身发展来讲铰,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好卞衬。究其原因似瓦,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的返惯匡,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者存戳。   汽车也好妇程崔,新闻也罢倒街。毋庸置疑讲些,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题场化。   纵观整个汽车行业的发展趋势纳,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志祈穿轮。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受栏,但不可否认的是仙吝,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式扭拦。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物静母跑,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者庇。    除去对报纸虫沥氓、杂志辖繁、广播啼托勤、电视薯惶、音像等载体样样能玩得起来侍疆杆,还需操弄3G稼、4G等流媒体技术踌喜。我们不知道下一站会到哪里拆空。   面对媒体融合大潮尼蒋,陈总胸有成竹的坦言胳:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代捶浓韶,家用汽车转企改制之后继续深化改革愧拦。由媒体到传播机构幻赫师,由杂志到全媒体平台泵抠,历经两次创业玫炼毙,家用汽车探求新的发展方向当享环,抓住变革时代的发展机遇皇,赢得了全新的利益增长点爆弯。不再只是单纯的纸质杂志狸苯,视频俱涟蹲、自媒体等做出了不错的效果胚。   其次称,就是在自己的企业定位方面秒耗识,中国医护工作者汽车消费调查控、中国城市教师汽车消费调查是以医生堑、护士刹橇、教师等特定的人群为对象做的系列调查垦迟。这些调查一做就是3年密谢,走遍全国大中小城市稠,做出最真实的数据虑。 ?   “网红”营销时代   今年以来苛缴,网红主播频繁出现在各类活动现撑省,手机发布会峰嚎、车展怖呵、房产开盘朝、比赛等一场不落骗,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会架。”   日前娩浓僧,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”鸵,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军权锭峭,打造新媒体时代的主流媒体“网红”阔诞。   对此事件钱凳,亦不乏业内人士称及,国内深度报道的形势正在由高峰往下走蜗屎舅,呈高开低走的态势桃适。   陈梓萱表示曝:“在现阶段的传播环境下蝗,媒体记者朝网红转型祷曝,把读者转为粘合度极高的粉丝痘,增强彼此互动辩担旱、沟通短诺避,无论对于报社还是记者个人轰混,都是一件好事节矩艰。”   “把流失的用户拉回来讳歇,用互联网期牵、新媒体的方式女谱,我们正在努力尝试探,但具体执行效果如何即疙氦,尚无法判断彤话排。”全媒体时代啃仁叉,我们永远在路上到渤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颧:张瑞丽 版权作品耻茫,未经环球网Huanqiu.com书面授权煎,严禁转载徐驹授,违者将被追究法律责任枢呸。 获取授权" "  原标题郴蓬:广汽传祺肖勇奸铜伦:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日蚊师,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典怒参。在本次活动上封东狗,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念羌辽。广汽乘用车副总经理肖勇表示潦庐:“时尚是一种潮流斡,其实就是顾客需求镀瓤嫌,引起客户共鸣睬,汽车也需要时尚力,所以GS8出现在了这里叼蒙侗。同时传褀GS8我们就是承担梦想弧眠,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上饱。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市澈钩ā,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌死价嘘,中国品牌基本上没有一席之地嗜僵角。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型设,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任检翻。   对此竣缆菇,肖勇表示嫂:“传褀GS8我们就是承担梦想靛誊竟,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上纠兑品,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上守艘辉,所以在豪华汽车上藤虽父,我们率先实现突破鸡啦。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚颅段,我们就是要跟汉兰达乃沦、福特锐界形成三足鼎立履八勤,甚至未来超越这两个品牌虏哄煎,这就是我们的目标涝。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示骆逆,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆烽栓,创造单月销量的历史新高碴稿,爆款车型占3.4万辆隘摩,但受制于产能安排的影响沛剿排,造成其他车型总的销量并不是很高鞋胳透。面对这些问题此,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略孩受此。   肖勇表示固:“明年我们的产能抄群,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目竭,产能将得到释放链凛。我们在满足GS4的同时普瑞,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立堡,最起码销售五千辆以上汗,剩下我们会再分配个其他车型炬。”   同时为了加速品牌向上孩橡良,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市物届。同时肖勇说道恫浓琴:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型恢曙,在明年全部投产棚街,所以明年最大的问题还是产能诵尖法,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型萎,我就是聚焦我的明星车型颅毛闹。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宝烙襄:李芳" "  还有不到一个月疤,东风标致4008就要上市了艰告溜。它的颜值舶痴、科技装配足够有吸引力虫堆,那么随着锁定竞争对手瞬、谍价掠赴逻、销量预期等关键信息逐步浮出水面遣局汇,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢咳?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天颠陷露,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多呢贫石。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”啃参,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影围。比这番景象更热闹的孟骂适,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会饥。   说到品棠,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致碌,让媒体品到了极致溺。在工作人员的讲解下规蓄,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统耽添悄,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计屏喝伍,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴爆骑,无不让到场的记者郴、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识长狮。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外刹丁湾,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质鞭煽犬、品味侯佰。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象把,东风标致在今年推出3008羌剖、4008后侵,也将在明年陆续推出3008S泻灌舍、及另一款7座SUV氮。据中汽协最新数据显示悼秒,1-9月SUV车型共销售599.92万辆扁,同比增长45.91%糙糠。那么胆兔剁,在众多SUV产品中陌居,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢贤防?东风标致总经理李海港对记者表示淑串:“我认为要总结一个词就是‘品’字譬,东风标致的SUV一定是最有品的午,这个品是指品质犀、品味息记烩,今天的4008就足以支撑这两个词梳腐辜。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化惧卵夺?李海港对汽车产经网独家表示须懂纳:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同芦。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型偷盆,轴距达到2730mm晌链,是同级别车里最大的捎女,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统徘方,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机拍酣,在配置方面更趋向于高端澎姐肋、智能涧,进军更高一级的SUV市场微挎。”   然而行,另据乘联会的最新数据既京坡,1-8月茂集扔,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV刊脊毒,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%评。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么激谁然,作为中级SUV霓俗,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期吗拌唉?李海港向记者算了笔账搽,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万队且,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求力。“这种需求就是4008的机会钡奴,也是4008成功的保障歌拌恰。”李海港表示酒。   “狮虎之战”将上演   还未上市范,4008已将主要对手锁定为福特翼虎卧俩吧。李海港认为叔,4008在科技装备嘛、内饰外观上相比竞品都有足够的优势藕渤,“2730的轴距在同级别车型中是最大的纪熔戈。”李海港强调佳染。   通过外观设计及车况数据对比后发现殴佰卞,4008的设计颇具未来感和运动感焙棚笔,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下了教,4008在轴距上占有一定优势氛疙,也使得整车造型看上去更加修长酚匆。   那么胳,价格呢悼?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测拢啥,通过对比翼虎的指导价导,小编认为4008的价格应该在19万元左右校忿部。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合冷季醚。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢绵袄?据乘联会最新数据啼颊孔,翼虎1-9月累计销售84258辆莎,月均销售9362辆鲤趴。但值得注意的是绵李绿,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%霉刹氓。那么冀辆,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量笺磷壁,可以说也有一定难度详陷。   汽车产经网了解到槐席嗅,由于目标客户锁定在换车需求的群体谎箩仁,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案栖套池,以吸引用户选择4008伴抄。至于置换方案的细节挫损煤,李海港表示还未最终确定墩晒亢。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缸馆佛:李芳" "   国庆结束后扮,北京痰秘、上海捻姑、广州骋、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿曙捌恨,引来了社会广泛关注俩沏懦。平台闻风声梧床,媒体炒热闹抗蒋,百姓愁价格瓮窍透。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻怜媒仇,“网约车”只是第一块烫手的山芋仍单。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性点房,又要确保公共交通体系的稳定狙秒撤,还得照顾老百姓的感受场。    比较普遍的观点认为荡诗息,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升抽暴纺,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高胃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上八,征求意见中提到让市场来决定柑荚,这是非车ケ罚科学的惭曙。作为用户纳,担心价格上涨链,特别是比出租车贵唇巴,认为监管部门是要维护出租车体系利益肯娇诬,我觉得这是大家多虑了刨猜笑。过去侣裁,在平台混战的阶段使膘缔,资本介入烧钱抢流量盗迁,这本身就是不可持续的蹄承按,价格逐渐上该荨,平台收取中间费用是必然的瀑恕闷。    对于各地的征求意见借,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌拌。比如说要求司机是本地户籍斗八辉、要求网约车辆的舒适度等等茂戏。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些峰。    网约车规范的政策是非常需要的感甭犀,作为共享经济热潮下的产物瓜愤,网约车从诞生至今身份一直相对灰色衬乌。任何一个商业模式广吉赶,都需要规范起来郸。因处于监管边缘沫,过去已经发生了数起网约车的紊粕洌害案件遁蛔。我们在对受害者表达同情返、对肇事者表示愤怒之后卡,更应该关注的是如何改变这块灰色地带始。    然而轰迟撬,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的挨曝。比如说芳,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍情哗、车辆要有上海车牌喉蔫,并且轴距要达到2700毫米冲手。根据滴滴公布的数据饲晶蔼,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中称够沽,拥有上海户籍的不足万人锤匙。这个情况在深圳类似剧触架,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车良芬兜。如果按照细则明确执行荒,这就意味着额眠,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”材。    共享经济是大趋势另,但监管太严可能打击积极性碘,这对立法部门是大考验首坷拐。互联网时代层安,网约车大大增加了出行的便利杆阜滥,使人们在出行上拥有更多选择叔理。监管是为了提供安全高效的服务保障伸,而并非要让网约车集体消失裙。现在的征求意见许多还是首次提出何,建立体系的过程中应该让用户结、司机及平台有更多发言权肮泥。    我们鼓励共享灿,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环赎呕,与传统交通体系形成良性的交叉互补汕。    我们希望立法税,只有合法合理才能保障各方的利益弊搜村,所以网约车服务一定会是标准化百虐、安全化的李滴。    我们希望在所有领域都有不断开放念铰丰、不断完善的发展方向嘛晌,这是产业互联网时代的必经之路鲁壁朽。    文 | 著名职业经理人烽点燎,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焚:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按卤:新造车企业已经不再神秘淘诧,告别概念车的品牌曝光期鼓肩婪,开始进入真刀真枪的实质造车阶段到。投建工厂括滴、申请资质嘎俄告,造车拍缉形,他们是认真的琅。不过馆,“八仙过海廖、各显神通”罗巢史,出身背景不同的创始人挖姆赏,对企业产品和品牌的定位蔼陪板、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”慕熟妻。    想听“真知灼见”阂工览,走进新造车企业匣效,与掌门人一起敞开心扉聊聊天毋鞠。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道经防,敬请关注碑吞。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中径蛊,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上怪黑廓。10月10日前困,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准巷。这也意味着喇,前途汽车继北汽新能源奶栋、长江汽车之后社输梗,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”骏攻剑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中罐茶,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本慕嗜,可以稍稍松口气贸屋搂。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看扛,他直言到2017年底前途K50车型上市前宏,相关准备工作的日程已经安排很紧张胺,有许多事情需要持续推进便。即使如此吼戚,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心狭赎略。在与记者的沟通中潞群,他详细讲述了自己的创业经历路娜凯、资质申请的情况教、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断镭括。    短短的一个小时山幂,陆群留给记者最深刻的印象是晚斑,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师播迷,他们怀揣一个美好的愿景裂容涕,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”冬衔顿。    ■ 拿下资质不神秘淌畅,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”党,许多人都对过程感到好奇恳唐委。陆群则表示千高,拿到资质并不是一件神秘的事情谋猴。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求仇耗,一点一点把技术做到位轰,把技术通过样车和样车的试验呈现出来激蚂。”陆群说莽肌。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》檄葛沤。具体流程是钉,企业根据相关标准去申报项目快亮境,国家发改委则根据“27号令”去核准申请栋加。陆群认为翅,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展落被、引入新的技术和参与者卸陌,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术嘘蜡菇。其中对电动汽车的四项关键技术喘稼楷,包括整车的集成和控制技术冈宛仟,电池的管理技术先,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求廉。同时片釜,技术具备后还需要做出整车白骆防,并按照标准做大量测试晒,要达到很高的标准叔得。据了解轿,整车控制管理系统(VCU)跺、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向掀藐晨,也是已经掌握的三大核心技术涣。    更重要的是垢,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向皇。早在2010年剁涎,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部伞粒,开始布局电动车偿庞,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目擂胁。2012~2013年妊,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目铂点,在高端纯电动整车设计胶、研发方面取得了初步成绩吝藕。陆群说膛荣售,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”柬送航、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年尸夹,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展害,开始引起业界关注醇。那时胜稳,行业对电动汽车的关注已经比较高渺,而前途汽车早已走在了前列台。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年斯吞堂。”陆群说揣接腊,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司浩俊,专注纯电动车研发献芳抽、生产劣盟、销售及服务驾渤蕉,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团送琉攘。”2015年9月传凭辖,长城华冠登陆新三板挂牌交易残劳,成为新三板电动汽车第一股柒躬乘。目前寥,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团忙秸,包括整车业务板块(前途汽车)且芯幢、设计研发业务板块(华冠设计)诚,以及核心零部件业务(华特技术)籍磁峰。这三大板块互为依托溺,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑嚏蔷。    拿下资质卤深,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点匹抛同。    ■ 技术烈闹填、生产基地剁誓、供应商都得一流    在做电动车的这几年校,陆群对电动汽车的理解越来越深入词,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机爸侵、变速器等物理结构潭,还需要产业链配套干雇、成本控制化然、核心技术开发等一系列工作旦墨。“自主研发的核心技术香不、国际一线的供应商和自建的生产基地哎,是我们的三大优势炊砍。”陆群说娜。    陆群说叮,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现截锯,市场上找不到合适的零部件供应商猎哄,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术都。目前兰葛驳,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案危噶咳,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化枯仙拌、VCU并扣俯、RESS等核心技术睹,使零到百公里加速仅需4.6秒店汹,最高时速为200公里萄潘,最大续驶里程达到300公里递檀。而据陆群介绍绊渤城,这些电控技术相关的零部件拴沫,不仅前途汽车自己使用漠庆,也已经为行业中其他厂商供应刀。    在供应商体系上此筹丢,前途汽车同样拥有强大阵容攘,已经先后与IAC合蛔境、博世捅情岁、布雷博颗舶、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作喊。这不仅确保了产品的品质揉焕念,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验武。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地锻贯掏。在新兴造车行业高喊“代工”口号时酚时,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地匪德。今年2月腾撂,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基徘卤,按照规划皋懂投,苏州生产基地先期计划产能为5万辆莎纺驰,将在2017年中试生产彪发,第一款车K50将在明年底上市撅。值得一提的是感胆淖,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺芒孟,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”魄价,最大可能提升汽车的轻量化水平筷侍搬。    陆群认为壕,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车兔叭,而是要通过成本控制星、技术提升来实现奠耸酣,其中轻量化就是很好的解决方案米。他强调烤齐诉:“前途汽车的产品规划和市场策略瘫武,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的堵硅,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力铣,在全新的市场领域不断成长恐姐。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来舷,中国新能源汽车市场前景广阔贰,存在巨大的市场机遇扣恍帛。据他估计票蹿,行业发展的拐点将在2017~2018年到来敢钒。他表示弄,前途汽车已经做好了准备琼。    陆群始终坚信一点酒惰拔,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西伙。在他看来位,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”度事镣。“所以害沥,我们专注车辆性能咕,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台堂溯棵,迎接智能互联时代贡。”他说盲吵。    自1990年大学毕业进入汽车行业堆尺词、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发窃,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年翟,创业历程也已经13年扣呸蓉,算是行业的资深“老人”馁鸥,但他说自己一直是一名“汽车工程师”席,他的团队也是一群“汽车工程师”少,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远桂洼肋。    陆群说损宛扮,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为姜,像华为一样拥有先进的技术诺、过硬的产品品质以及国际化的视野锹堡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煤官玩:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹疾食烩,同时衬班沏,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益断别。一时间控壳,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来电叼冷。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访炭,对于新政地跋此、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明亭教缎。    看自己   记者咯: 首汽约车有哪些新的动作和布局懦?   魏东冠屠氢: 一方面弹奢氮,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面浪痹,根据北京薯秘、上海以及其他城市即将落地的网约车细则另船,我们会在司机莱睡棺、车辆和运营都符合当地规定的基础上裸腿督,继续增加运力保障摔嚏巧,这其中包括增加自有车辆筹伸烫,也包括增强与当地伙伴的合作虾。    看政策   记者闲底: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后叉,有观点认为来丹,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的间。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东硷裁塑: 这样的说法不客观失。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定蛋,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情片。    某种意义上讲煎娇,首汽约车项目上线之前步,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台扁喘,我们只是在政策范围内尝试着做锑床。彼时布含,我们借鉴同行业企业技术手段递、商业模式和合作模式逢霖,在政策合规的前提下苯丰,尽可能尝试看呜绩,当然交嘘,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后理浑,我们是十分期待政策落地的羚麓叭。因此萍妨,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情多。    记者室诗痞: 怎么看待首汽约车的先发优势镜箱?   魏东谁: 的确惋,北京市场上我们目前是最贴近政策的力信欣,但从全国“一地一策”的角度来看爆酒娥,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的娩。    看行业   记者吨瞧: 按照当前征求意见稿来操作礁瓜埂,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响逝航。   魏东妙熬: 我们对于各地方出台的政策表示理解趣,网约车实行一地一策制度磕,各地会根据各地的交通发展水平渴渐、城市交通需求来决定如何管理网约车巴,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发潜劫。    看未来   记者懈: 未来行业格局将有怎样的变化魏?   魏东眯税千: 当各地政策正式落地之后废闯,会明确供给的标准别臣,把目前平台存在的一些低端车型清除市臣Х肌,筛选出部分中高端车型进入服务领域伙,同时毒显哭,对于准入的司机进行严格监管萝岁呜。因此玖券,在未来行业格局变化上壁帝陀,在大的方向和框架上由政府来把关陶褪焙,在框架和方向范围内摧,各家寻找自家的竞争点和突破口轰豁,现有的平台选择优化平台和转型升级辉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编危:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始宋,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略泵,并通过一系列体育街、娱乐等年青化营销举措塑造年轻嗅操琳、活力的品牌形象垄陷。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体描兽,除了年龄乡挽沧,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人慑仍。” 10月13日善摹,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示漂。   据悉贬,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记胜,并向年青人传递积极的正能量憾效跨,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典荒挞。未来如,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动玲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言戏德浓,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型缴木,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型埂,借助本次人物盛典敞,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁蒲苗。   “2016年帅木,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’梨娃。” 郭伟表示侣抬,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作射簿,不仅让不同圈层的消费者嗜情推、车主那尖、粉丝共同参与到活动中暖,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者串秒台,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机碱突。”   事实上哪驴红,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域秤问,包括体育以及音乐类的综艺节目躺吵,实现了跨界合作陶。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称胜摩剩,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流泄,更赋予一种精神的体现和时尚的态度鞠。”   根据最新销量数据显示建抱毋,东风日产9月份的销量出色妓识,同比增长超30%缴。其中主力车型轩逸沪氰、逍客丁、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗澎妊泌。   郭伟表示谷处持,“东风日产今年的目标有所提升戮涝,对今年销量保持信心婆。”此外草,谈到是否有可能再接再厉撬沏景,在总销量上攀升至第四名的位置时尘钵颓,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知瘦,能超过前一名最好讽烫奈,但最重要的是与自己对标孪朽。”   责任编辑迁缎讣:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编儒经:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组承,管理层不参与讨论刹访,每组都有来自全球各地上、不同级别癌、不同性别的同事潦密。”蔡澈说铣泛蔽,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展豌奠红,大家相互协作妹捐、互相支持境、勇于尝试辛拾。”    中国经济网综合外电报道瓣,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士凉,其宏大的构想才刚刚开始星份。蔡澈现年63岁啦厘,其工作合约预计到2019年瑟,在刚刚过去的2016巴黎车展上白柿,他再次用前瞻的眼光和布局忍,为戴姆勒集团未来的发展伪姑,提出了新的方向缸。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说蹋菲:当年学的是电子工程专业橙轮,就有人建议“傻小子里团苍,去学机械工程缝吮。”逝,“今天来看任,坚持初心葱,梦想终有回报陪奥。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体缎块堑,在报道戴姆勒集团的“变化”时充,都会引用蔡澈的公开演讲拌淘惠,因为他提到了电动沸碾缺、互联财、智能和共享等前瞻主题共。    首先戚砍电,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ局卫很,并计划到2025年呐躺,成为高端电动车市场的领导者算坝社。当然泥害掣,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列馈娶,奔驰不是最早“吃螃蟹”的刻匹巴,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念熊,恐怕显得更稳健革赡拷。    “在所有这些领域凡,你必须为未来的投资做好准备陶类恢,”蔡澈说肺。 “但这是令人兴奋的礁,所有这些发展不仅仅是技术的改变女物沁,而是你可以为客户提供更好和更多的服务领劫。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛圭先坦,内容丰富的CASE(瞰思)计划嗽玻,它取自于智能互联荷妮、自动驾驶为宿、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母钾堤努。有评论指出卫:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责狠茄电,就是要对未来做出承诺江。 巴黎车展发布会期间肆吐逃,蔡澈穿着休闲衬衫乘洼、牛仔裤和运动板鞋敝社,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名孤些,但蔡澈作为首席执行官捆,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目擞豆硷,以加速决策和赋予员工权力著称粟。主旨就是要尽量消除“官僚作风”肆方,鼓励对新产品和新发现离,进行实验性的尝试蹲雀笨。    巴黎车展发布会期间侵号韧,蔡澈穿着休闲衬衫九嘲、牛仔裤和运动板鞋练撤,一改西装革履的常规风格捶。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到涩文:“我们并不是穿衣方面的专家捶拖。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen漓聘胎,而是留在了在工厂附近的办公室椿贰,尽管条件略艰苦科础。至于在衣着方面的变化吵配,没有具体的规划多妮羞,因为衣着是表面化的媳,符号化的到东,尽管这会传递一些信息纹。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示芭:近些年贩唱宠,我们尝试了很多新的想法篓岭氏,对整个行业而言都是全新的尝试射诉。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划览勾,很多同事都参与其中携柒。    “仅仅3个月的时间沪,我们收集了150个优秀的想法峨保裴,这些都是关于企业未来建设的好点子籍静清。我们把参与讨论的员工分成了八组凶尘劲,管理层不参与讨论琼,每组都有来自全球各地妹、不同级别蒋、不同性别的同事插。”蔡澈说蘑,“今天提到的鱼群式结构呢时簿,希望让公司更有活力砂厢,更灵活氛。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展添匹办,大家相互协作炮的、互相支持示、勇于尝试必伴股。”    几个月前郝先,在柏林的一次会议上匣坎慨,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片寒坍泰,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”碑。根据德国报纸对这张照片的描绘铃从:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面圭甲擅。蔡澈告诉开发商脾擎艘,这张照片是30年前拍的慷,那时卜,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车牛脐掏。    随着电动车品牌的发布娥,以及首款概念车的亮相父狈灯,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代厘。在戴姆勒的规划中汇,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力多,包括价格懈从拭、外形和性能菲辆收。据了解嗡瘦,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产甸羞,包括在德国建立第二个电池工厂鲜可。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颈墨么:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕俏譬跋。主场“作战”的雷诺品牌钦多,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR得,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念亨姆,包含设计抵勺联、产品以及市场布局等方面涂。    发布会结束后侩,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通庭。在面对面的交谈中裸,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待床肩寺。另外拟,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题鹅喘,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作譬。    网通社肪射:在中国市郴蕖,2017年雷诺在中国有什么挑战掸?    戈恩郴当抒:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长粒熔藉,中国和印度都成为全球业界的引擎司谁。2017年是雷诺非常重要的一年慷泞晒,我们的销售会起飞天喉,就像飞机一样厘,正在起飞向上并且不停加速厕可。对于日产来讲穆煌,也是非常重要的一年锤席,还会进一步推动启辰的产品珐盎躺,这个也非常关键簿刑素。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社创:您如何看中国新能源市乘槠宕帧?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划募?    戈恩芦:我认为中国会成为全球最大的市巢堋,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的惊。对于日产而言汐切,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺轻肆,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目棘。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的怠枪。    网通社脯未:对于雷诺和东风的新电动车项目靖,是否可以更详细的介绍一下丧?    戈恩到:雷诺和东风进行合作陆省辱,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场炽缝。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论剔暗技,最终项目还没有做出决定蝎秋何,但正在研究当中拍。    网通社臼拆础:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术兴芜,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进申?    戈恩偶等颇:自动驾驶一定会进入中国查怕,这是勿庸置疑的革。目前斯淮,各个车商在这方面的竞争非常白热化宠刮,中国消费者对相关技术也非常感兴趣济烤宋。在中国相关法律法规允许的时候汹喇,我们的产品会进入中国獭小。当前檀晦耻,我们的样车正在美国普、日本做相关测试陋田巫。与此同时矢,雷诺当然不会遗忘中国市场犯哦参。我们会在中国市场进行一些展示项目啊是,这会帮助我们完成产品差异化的工作底抹,也会帮助提高产品的竞争力驾淖逼。    网通社施:三菱的加入蜂堕箱,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助翟绊颁?    戈恩我紊李:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三倒,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助解钱憋。我们认为2016年包含三菱在内夹催呕,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关接梧。所以它不是目标惫,而是我们现在工作的结果陈醒豆。展望2017年翱,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年羡,尤其是三菱的加入豆态,让我们有潜力跻身全球前三课莆倍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冀弊畔:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 柯,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响版胺糯。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代磋。”Kalanick 说道稀鲁。“如果真的发生这样的事隘垢瑟,而我们没能参与自动驾驶的开发戏聘,那会发生什么事怯诺峰?未来将迅速抛弃我们可。”    上周四估锚,Uber 对外表示花:8 月底骏始溶,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车菊。    与平常用 Uber 打车的程序无异豁输,系统会为乘客匹配 Uber 专车帅股,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务你。虽然是自动驾驶汽车轿抠崎,但车上会配备两名训练有素的工程师埔列倾。一名工程师坐在驾驶位上捶,随时准备接管汽车控制权脐,另一名工程师坐在副驾驶上胖撼垄,详细记录汽车的每个动作乌。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外事呢,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto锯冈,这也表明 Uber 的业务范围将扩大鹤擞沃。在采访中憋,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业鹊苍。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场秸。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市乘Ц俊,现在卡车运输市场也是如此簿很容。”他说芭孺。“现在谈这些还有点早首盟,如果非要说点什么邪担,我只能说我们已经进入了研发阶段酚匡浇。”    在采访中裁袜,Kalanick 还被问到健旅:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代鼓芒波。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存芯府袍。他认为在交通自动化的世界里串,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加沪俄锈,但驾驶员所占的比例会下降潘。不过整个专车网络将提供数万个就业机会的滩检。    Kalanick 说道醚市:“像旧金山这样的城市武,大约有 3 万名活跃的专车司机梦仓。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机确衡,但是别忘了从萄踞,就算有 100 万辆自动驾驶汽车吗,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机勾,自动驾驶汽车也需要每。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的端,有些情况是处理不了的烫撮驾。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很邢锍蘩稀,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员蒂。因此我并不认为驾驶员的数量会减少兰妹。”    他举了一个例子壤,电话刚问世的时候欠散,需要一名接线员来接线卤巍。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会垦矫茸,而是创造了一个全新的行业梨堂苍,并创造了大量的就业机会酮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歼赊:李芳" "  穆伦认为娩赶,汽车行业正在迈向一个崭新的时代建,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车爸队,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业桅亩,包括汽车的使用方式馅歇漏。    自2015年9月25日临危受命面县水,出任大众汽车集团CEO至今瓮彤,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间层涎。那么粟骋壳,一年过去唉珊,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿拨蚕洞,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后颈惕,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得牢煞?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后靡妙骏,贴有穆氏标签的大众拎艾撬,其未来又将是怎样的呢祭旦?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)怖,借已成惯例守练解,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”哺岛,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》啊略烙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义翱蹲,穆伦首先抛出对大势的几点判断叫拭嗓,也就构成其《巴黎宣言》的构架疼艘胎。他认为摔,汽车行业正在迈向一个崭新的时代翘羡赶,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车猜抵酪,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业涝滴,包括汽车的使用方式法屯。 大众汽车集团CEO穆伦    他说椒,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求芒唇票。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动光,这需要我们用全新的理念仁碍、全面的视角对于出行方式进行解读塑磺。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来虎采。显然蜡,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的逛椿,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的镐。我们需要联接汽车世界和数字世界俄碱,让消费者获益江瘁,推动社会和经济的发展城。同时顺应驱动技术的根本性变革膛成守,即电动车是汽车行业的未来骨蹿胚。尽管如此八笨娟,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位蹄塘辉。我们必须范,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代肋零夏,同时推进替代技术的发展蛙退。    穆伦坦言那唯玩,应对当下的变革赁,对于大众汽车集团来说爸赫咸,是一项十分艰巨的任务识屠送。尽管如此裁漓拷,我对于集团未来的发展持乐观的态度苏。因为在过去的一年里论,我们兑现了承诺瓤戮, 增强了核心竞争力砂汹缝,积极推动集团业务的不断发展刮峨怜。因此禄十,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”拟,而是“大众汽车集团将如何成功”补扮。为此舱,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”怂。集团的目标通,同时也是我个人的目标犀,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业莱憾篱,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者省熟沙。    他说宪弗琉,今年夏天雹,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容溜衰。我们强调蹈娶星,集团未来发展的重点领域将包括龚醒:电动汽车泌戮耻、电池技术访起兔、数字化艘拨乾、无人驾驶和人工智能溪洽鲸,以及全新的移动出行解决方案蔷刹呕。放眼未来传晶,很多人将不再拥有私家车济斤搔。即便如此僳,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户破,我们将提供更为宽泛的移动出行概念衰、大力拓展移动出行服务弛攘墨。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图畔室,包括集团旗下众多品牌的战略屑、关键指标和相关措施碧。但在此之前漂,我们并未停下脚步盛谓陶,而是继续开展相关业务财。在例举旗下多个品牌的业务拓展时社限锻,他特别谈到喝琶拇:“在中国女慷,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项磨,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”脾。    穆伦表示扔汾,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题氨保。这些实践同时也表明阔愧皑,即使目前面临压力嘶卿秸,大众汽车仍然完全有能力实现目标烽。他承认拿,坦白来说税邻频,柴油发动机排放事件影响深远驮,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点浩窘。我们正全力调查事件发生的根本原因稿扰艇,不遗余力地解决所有问题墓膛,并在最近几个月取得了实质性进展嫡散顾。然而对于我而言贾,构建大众汽车集团的未来瓶点轻,也同样重要磨寝池。    穆伦说鲸称炒,今晚彩牌,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图蔫:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌岔。在2025年以前唱胺,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列碧,并在欧洲市场占据领导地位戈灸浇。    最后关杠嗣,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望伦:“未来纤凄毕,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点涂。它意味着自由卤、乐趣和情感獭搅。因此侯芳财,我们注重产品设计携奋,并将以崭新的视角进行设计创新”新僧律。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酷乃酿:李芳" "  今年7月底猛,在2016年世界500强排行榜中歧肪,北汽集团以549.329亿美元的营业收入从公,比去年跃升47位末忻,排名第160弟,引起国内外企业界逼涡、尤其是汽车业界的瞩目霉颧。    今年秤蝎撤,是北京汽车集团快速发展的第10个年头硼。恰好是在10年前坞,徐和谊出任北汽集团董事长拐枫夹,策划陀拟桅、主导谰锌、实施了令北汽集团由乱到治玩,由小到大铝解,由弱变强的变革藤鹅茧,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆逝、有益仆瓷块、独到的成功尝试禾武。但是词伙,当中国经济网记者约请徐和谊拉镜,请他以《老徐和北汽这十年》为题棵酚蔬,谈一谈自己与北汽集团时逢鳖,徐和谊温和骆、憨厚地笑着说醇世和,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己鲤,少谈隘矾曹,少写抒显。    于是请刻草,在不久前的一个上午骂坡,在北汽集团的一个会议室里来猫巴,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访毖,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道咯莱膜。今天是系列报道的第七篇剁健。   “北汽这些年发展快绵,我觉得合资这一块瘸,起了非常重要的作用痛。不光是从量上骆苍薪,速度上巫襄,还有效益上”蛾合趣,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时狮,如是说道坷耪琴。    “在各种场合我都讲颂篓,北汽就是合资反哺自主”泵堑,徐和谊告诉中国经济网记者壳赖,“合资和自主稗缚,绝不是对立舞,而是互相借力”彩统魏。 2002年10月18日案剿稼,北京现代正式成立苏梦铃,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记虑、董事长算起壳博拧,徐和谊执掌北汽已是整整十年臼堪斜。在徐和谊的带领下厦蓄叛,北汽从最初的“一盘散沙”被,到如今的中国骨干汽车集团霜,取得了长足发展肃湍埠。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中其,北汽位列第160位誊,比上一年度提升47位别,并首次进入前200名戳铃。对北汽取得的成绩给予了充分肯定罐砍。    “北汽这些年发展快饲誊,我觉得合资这一块系肚距,起了非常重要的作用嚼随。不光是从量上轨庭耗、速度上身伶首,还有效益上”撇刺,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时沃,如是说道旅酞娄。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上把届秽,徐和谊结缘北汽排玫蚀,也正是从合资开始浮舅。2002年魄匈,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立扔。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目鞭,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业校、发展首都经济的龙头项目和示范工程兴。    为此劫急臀,时任北京市委工业工委副书记想即哀、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽恢,担任北汽党委副书记膳然互、副董事长陈董避,以及北京现代党委书记吴、董事长妙且。 2002年12月23日痹酷,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下攘俯寐,北京现代实现当年签约借琅、当年建厂讹顷庇、当年投产炒颈、当年出车弹铣讨。在短短不到一年的时间里桐,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型拴钢,迅速在中国市场生根发芽窘晨本。由此创下了业内独有的“北现速度”莲梆。    时至2015年鞋峭,北京现代已拥有第九代索纳塔惠蛾誊、全新途胜侯沤、名图饯剑郊、ix25翁诽、朗动诉绥钦、瑞纳等14款车型鸥靛段,涵盖A0级篮探鹤、A级翱事、B级陕屑、SUV等主流细分市诚势础,累计产销量突破700万辆纽镭。    北京现代官方数据显示护啃,今年前7个月岁叼涝,北京现代累计销量达到59.3万辆淡侠雇,完成全年112万辆销量目标的52.9%肚市侈。 2005年8月8日戳,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年存唐姥,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司但辟唬。北京奔驰的成立氢尾单,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域疮采视。    虽为国内高档车市的后来者擎腐,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下瀑,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划辈算,实现产品导入硷、股权调整钳,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等刊仿,北京奔驰由此迎来了高速发展期慧浚抄。即便是在国内车市进入到“新常态”后晾川侯,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅另煤,远超行业平均水平来荒。    目前那,北京奔驰已建立起全球面积最大柿、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地岔虎天,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂惩藩、戴姆勒合资公司里最大的研发中心华酞,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台烦庭、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业峰羞。 8月22日纲,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托檬咕茨,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型票橡般:C级车啡劝锹、E级车贩祁田、GLC SUV和GLA SUV绥。官方数据显示钾筐绞,今年1-7月僳痉,北京奔驰销量达167307辆墨拧挡,同比增长32.9%曙盒徊。    8月22日弊歉,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市茅滇琴。在迎来年内最重要的车型后监祷,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜薯木凄,着实令人期待僵。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展蛋,在帮助外方顺利打开中国市场的同时萌缸粹,更是为北汽自身的发展提供了极大助力抚惠丢。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多揩画。    “在各种场合我都讲汇,北汽就是合资反哺自主”握攫侮,徐和谊告诉中国经济网记者嫡冉,“合资和自主熬挖霓,绝不是对立嘎,而是互相借力”触。自2009年以来诽寡皑,由北京现代林、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商土碗熊、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范链矮、管理流程予以借鉴的数以百计扇谐去。 北汽自主实现百万辆    正是如此譬,从2011年腺,第一辆整车威旺306问世校奋,北汽自主销量直线上扬败:2011年达到2.4万辆士充乏、2012年实现7.8万辆眷、2013年超过20.2万辆谜芯、2014年突破31万辆李雾、2015年完成33.7万辆恢。历经五年多的时间寝光,北汽自主已累计生产达百万辆崎贤,跨越增长令业界瞩目函船。    “着眼未来协亮,对于合资我仍然非潮菝荩看好腹蜡。不仅是十三五喇,未来很长的时期寐,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献悼。另外凄鞘钎,在此基础上卞,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”挎,徐和谊表示竟宝瞳。    “年底前还会有更多的好消息逞漆,不管是在新能源领域烯同,还是整车领域素聚吾,包括一些重要的零部件领域逼,还会有一些新的大项目落户北汽剧醇。这样冷畴却,为北汽更长远的发展棋蕊,我想合资这一块刮肃葱,贡献还会加大官。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壤秤却:李芳" "  9月29日亲抠,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上土皇懈,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲弹畔拈。   蔡明指出高韦尼,中国汽车市场曾是低质量报挛拔、低配置全、低服务的代名词硕妊摆。诚然配奉,与美国汽车市场相比门痉抠,中国汽车市场还不太成熟颁韩镐。但是昏没揉,趋于完善的服务质量娥仑修、规模日益庞大的车展触飘、逐渐被认可的中国自主品牌石滦,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步茧。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标酮立忻,分值越低表示可靠性越高蔫。J.D. Power近几年的数据报告显示酞,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定渐洽史,从2009年的178PP100到如今的102PP100筋浇菱,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步膜。尽管与美国市场还存在一定的差距苏舞豪,但中国市场的后劲儿不容小觑伪。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显驳,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢结染?J.D. Power最新数据会给我们答案稍。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH歉,而中国市场的进步速度为每年4PPH校竭抢。在车型研究上荒,中国赶超美国市场需要6年时间融妊。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH靛,而中国本土品牌进步速度为8PPH瞎德疙。在生产车型上迟孩,中国赶超美国市场需要5.5年怖。   3. 在了解美国客户的需求上敢,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年卉佛窗。   经过对这些数据的了解和计算搪,平均下来篇,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼齐,才能百战百胜桃,想赶超美国市臣シ宀堋,前提是了解美国消费者的需求蜕册蚂。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的侍诽。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为社:车内有令人不愉快的气味浮桔、胎噪声过大(来自车身下面)碌、耗油量过大饲、风噪声过大(来自车身周围)豆尸、空调开启后朽,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为尉疆:内置语音识别经常无法识别/误解命令搬、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题委、风噪声过大(来自车身周围)疼稍、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)碎躲、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档夺丛溉。同时抹,在前10大问题中惠孔,只有一个问题是相同的镜佛,即风噪声过大抨。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异脑,对不同汽车质量问题也有明显的侧重辰逃。中国消费者更注重感观(嗅觉疲、听觉和味觉等)方面的感受质量港毯,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受逝衫功。   就目前来说鲁书,中国的汽车产业还有很长的路要走媚田菱,无论是汽车的质量句苍,还是汽车的整体销售体系抄赌,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距烩。凡事欲其成功领红梆,必要付出代价妈溅:奋斗昏。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉队。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰辰:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理室鸵颧:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣嫡浮锰:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰经俺烤:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编癸叔:李芳 版权作品始疥乘,未经环球网Huanqiu.com书面授权星鲤,严禁转载扰何割,违者将被追究法律责任纳巢。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行扳,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览伪老庙。作为本年度华东地区最大的汽车展览会蛔,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注狡瞎咆。同时馈视撼,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开妻爱为,作为本次车展的重要组成部分之一迹肩妒,来自汽车行业各个领域的领导和大咖既毋,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠比体催,中国机械工业联合会会长王瑞祥迪汕爱,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言邻孤,为中国汽车产业的智能化溯耍瘟,信息化方面的发展做出指导意见棺槽啊。   本次峰会主办单位帮:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接蒙红掇:   贸促会汽车行业分会长王侠驾邯:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟幌祁菊:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘苫纺:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林录:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮躲士性:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉冬:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一那虚澎:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓瞧老:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌惠钝秤:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了敢,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看剁。因为我以前开玩笑说了一句话踢群,我说这个车联网这两年已经实现了乡旗,就是人在车上用手机连网确,这已经实现了奖。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架秀嵌建,手机天生的使用起来就比车机要方便倒是就。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变厢炯。有一些改变我们已经看到了唬芯汞,而且让我们汽车行业都产生焦虑了错。现在有了优步确赋跨、滴滴到处讲将来大家不需要买车了僻俗,这个确实听着都挺有道理懦茅乏,我们一听都很吃惊暑。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享揭处蛋,搞来搞去就卖那么几百台车匣。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始衫,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了汲坑悸。对于整个汽车产品滴、汽车产业链的改变它到底会怎么样讽?   回到出行的那个问题愧械,我觉得大家也不用特别的担心弄。我先给大家压压惊锈寂,有两个数据很有意思炒截,一个是美国湾区的汽车销量茹,一个数据我们一查就能查到溜同酥。以前我们想2012年优步在湾区开始普及恍危桶,现在渗透量已经非常多了沏抵鼎,优步在湾区这么普及了挖,买车的人是不是变少了轰藉?很高兴的告诉各位汽车业的同仁骡,这个没有变少贬,而是增加了驾浦。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆摆轰,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错脑。确实涨的很快烩,这个和大家的想象是不一样的氏,觉得汽车销量应该减少竞吝,怎么还增加了呢团?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少芹痛,你说滴滴匿场官、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情邪。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买毯垦脑,这背后真正的原因我就一直说警赤,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了修呸,其实出行不等于汽车帕,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺斤密、道路密度不够这种应用场景剖。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用撬澳,其实它真正的加剧了中国的拥堵剖。北京和上海这么多年严控车辆的牌照揩,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%点团。汽车也不是简单的交通工具糕需推,如果把汽车还原成一个交通工具钒,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了嗅港。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由挨浆,我可以开篇溅瓢,我也可以去坐地铁确骇,我有北京和上海的公交卡嗓粉李、地铁卡貌龚,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车腺寇拨,我也可以骑自行车孝,有的时候感觉走路也很好牵退。   实际上汽车和出行之间不是划等号的攫撂窍,汽车行业当然会发生改变咀锈巴,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑怠。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验突蜗淑。如果你只是把手机当做一个通讯工具舜弊瞳,在2007年的诺基亚已经做的非衬ǔ俑浚好了卫,但是还是被智能手机行业颠覆了潘痛。在汽车行业也是这样犊胃,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验屎,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具醒鼓。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验弯离,我们去展望一下溅弹攫。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶经菏疤,大家都提到很多了硅喷。其实很多人的展望角度是不一样的纬,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了洼芥。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了琅欣膊。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步肛祁,更多的是解放了你不用开车姥饲,分享的是司机蜜探。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够墟虚仁。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降肮,它是一个规模经济帛。它的交叉点大体上在2020年就会出现胜,我们的预计2020年在美国就会量产惋,在中国可能会晚两三年坡晶。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的吩朴晴,这是我们要看的一个趋势猜。   第二个趋势灰,移动互联网会加快电动汽车的普及宿特,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车蹋恨。很多人说电动汽车是因为省油钱竭陇愤,其实从来没有人因为省油钱去买电动车撮,最好的体验是你直接在家里就可以充电了兔,再也不需要去加油站了镜隙怀。第三个带来的变化就是对产业的重塑厢烽,以前汽车公司都是专注在制造老,用户就认为是汪洋大海掂固父。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的镣锰,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链锰倾隋,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面和寂,内部管理的界面借登芯,反而把制造这件事情也许就可外包了鞍卷。最后一点尘典杠,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接桥股,所以汽车作为交通工具以外的部分藤靖吃,一个用户买了车以后需要的增值服务伴,汽车公司就也机会去提供这样的服务乃似箔。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验嗓档郴。所以正是因为这样一个对移动互联网读巍娟、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化朴希,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构斡辑粪,超过1700名员工皖,我们未来的使命就是希望通过更好的产品侨乘孪、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车痊澈羌。只有更好的体验才能真正的激励这个行业返寥憾,激励用户评确雇,这样蔚蓝的天空就会出现天。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犁税:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行眉,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览卯内。作为本年度华东地区最大的汽车展览会巧镰,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注沟级混。同时厦撬薄,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开还吻,作为本次车展的重要组成部分之一赤既碗,来自汽车行业各个领域的领导和大咖某模,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠抒发,中国机械工业联合会会长王瑞祥湾,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言谜诲播,为中国汽车产业的智能化刻,信息化方面的发展做出指导意见妮。   本次峰会主办单位必熄河:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接麓:   贸促会汽车行业分会长王侠旗没:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟晾:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌娥:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林刻难蒜:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮剿:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉肛惭:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一赎:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓韶搁:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘播赤:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非彻毯酱梗快耪期,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长拣快稻,因为现在我们是全世界销量最大的市场驹猛。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准秸扫拨,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺娃侩、环境污染等方面剿呻,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战捶牟沉。同时绍衬委,智能制造遂逗搔、工业4.0疲人、移动互联瓮乓、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战鬼眯朴。我们国家政府也提出了“中国制造2025”竞锭、“互联网+”等发展战略恋堪。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点悉抒缅。我们有很大的机遇氛铃坑,我们会见识很多非常有趣的变化兴提。   当前业界普遍认为送韩搞,低碳化陀嘉息、信息化帝刑、智能化是未来汽车技术的发展方向徐恨累。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇同。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台杯,正在成为汽车行业的发展热点骄挺具,正在助推中国汽车产业的转型升级诲矗发,从而进一步打开智能交通产业的价值坪。在2010年的时候经纱,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索沁,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统访暑颠,为用户提供全天候喘痢、全时段的服务朽,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务蔬弄,签约和活跃用户超过一百万苗埂侥,累计为用户提供约2亿次的该户服务胁,人均交互服务超过11万次铂。经过近七年的发展赂弥,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位瘟稠谈,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用尺末、凯迪拉克恒纬、别克抵、雪佛兰上使用钙穷,倍受消费者青睐壕才。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基炊始濉,面对新的市场和技术趋势楞淡,基于车联网多年的探索另琼、实践结合行业的技术储备澄,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略盘,提出了到2020年力争100%产品实现互联祷豌采,并致力于打造以车载信息服务霖违狡、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务从版,为人猩骂僧、车提供安全智能便捷绿色出行切浅嚏,初步建立和谐的人狗伤祟、车瓮墩、社会互联生态圈天脸。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克劫授老、别克里锣、雪佛兰品牌锯,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广嫂,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展欣。除了安吉星在移动信息和网联上茧插,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力粗、内容服务能力瓤、大数据运用能力封,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B凄、B2C的业务拳失。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全闯垢磨,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露褪睫乔、支付安全麓,更可能引发行人安全和人身安全负忱镰,因此在大力发展车联网技术和服务的同时拭憋,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入骨谴,网络安全开发包括威胁因素识别笆腹、安全战略制定惕保、安全措施执行碎、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开帛慈凡。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准坛膏,并且在过去几年不断的进行迭代升级扁恭,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作罚雄腻。伴随车联网技术的发展攫,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术猎,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术穆,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶窟洪牢。让汽车驾驶更安全凹、更轻松攫、更有效块。   我们身处在这样一个时代磷辅,新技术层出不穷使一切变得可能楔,我们也是非常幸运的一代人浩触,能够见证汽车行业在国内迷合、在整个市场上有一个颠覆性的发展归绩。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化磕教,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞厂。同时也让我们对明天更增添信心和期待陵慷轨,激励我们坚持不懈的努力荣摆。   我们相信漠喊,汽车行业的发展刚刚开始距。汽车行业与其他行业的相互交流臼、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活小我纲。我们会和同行一起共同为之奋斗茧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脐:李芳" "   9月28日检,在2016上海浦东国际汽车展前揣,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行毒刮逗,新兴造车势力萝誓降、养车淳、汽车金融等领域从业者会镶盼,走到台前表,与大家分享及探讨未来的市场前景烂。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲将劲。    吕征宇藩隙次:各位领导瓤单、各位嘉宾矗拔喉,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典敝腿,刚才我们的同行说得非辰拢好握谢,其实我们有一个共同的理念遍罗喝,而且我们也有非常多的痛点队疏。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来漠,我们也有美国合作伙伴的公司嫩,乐视的七大生态是有机的抗刨,在零基础上打通的握。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的从筏配,目的就像董事长讲的一样桨疗,让“蓝天白云”再飞翔芥筐,目标就是打造全球最先进的超级汽车补。    那么用互联刻、智能铂酿伺、电动图费、共享的方式沁脱,实现“未来”的交通方式侵枫供,我们认为汽车产业射颓河,还是没有被互联网变革的产业浑。对于乐视超级汽车生态而言逆健草,我们有四大基石谋颁舵,我们相信社会化苏拉、分享化趟、互联化窘卑、共享化将成为我们未来变革的方向领帛。    从我们的汽车生态诞生以来搞秦狡,我们保持着快速的发展鄙剃,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目标盼,落地在浙江湖州 麓鞠,这里包括绿色环保的环境捍、自动驾驶的一些功能和区域龚那。    同时我们最近可以告诉大家泊咳,我们的产品样车在美国已经开始路试滑偏,技术在百米加速已经是全球领先了淬怂叼,产品的量产进入倒计时状态彭。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资危,创造首轮汽车最高融资金额的记录何。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发歼浆泰,协同开发也是我们在北美的基地抱短袍、中国的基地挫讳画、欧洲的基地共同开发旧临。同时我们的战略开发电动的底盘机构哩己,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件恐们科。    第二个就是智能化谁贿,车是人工智能的最佳载体鲁赖,乐视做了大量的投入乓,在硅谷和SSA成立了研究院虫场,在智能驾驶也取得了突破性的进展擎衡淮。社会化就是刚才说的分享丸硅,我也非常喜欢这个创意恭泄。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石锋,我们相信在共享经济的领域里芭柬,无论是Uber的繁荣坡畅起,都证明未来不管是房子幂、汽车都是重实用的趋势石,所以乐视将战略转移甸,推出车租赁的平台飘涉芦,我们叫做乐享平台淋廓。    其实最重要的议题皑,乐视作为互联网公司垛陪维,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力裳。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解茶嫁北,电动化乳、智能化瀑笆、互联网化拆扰、社会化灌火,这四大纬度有密切的联系萍。    我们把汽车当做全新的载体篓交,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通泰。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功梁篱殊,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品帮诫,谢谢大家搞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚷时:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日滔,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办趣兜。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞霜,他认为车联网狸,既然是大势所趋辟帮钾,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网窗飘炒,少炒概念叉堤烙,多做实事芜维。 以下是王侠发言实录拓赎北:   在这个夏末秋初钦阜逞、时令更替的丰收季节壳,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机勒闻,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典券诉护。在此两密溅,我谨代表主办单位中国汽车贸促会搔,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来窗,汽车产业的电动化挺举蒂、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题猫,而且也正在成为全产业链创新求变残、转型升级的主战场醇裳。但是探,热点和繁荣的背后茂顽,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面俗托滔。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样倪,车联网也在热捧之后开始遇冷陈,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰戎童。其实锌仆,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战碳,我们要理性面对湾鞋窝、系统分析淋猾船,既对前景充满信心翱,又对可能遇到的挑战有清醒的认识撮,才能在变革的大潮中认准自己的方向萍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先狄吭,我们要清醒地认识到扫缓安,汽车的智能化和网联化是大势所趋愁剂纯,是不可阻挡的方向纠。电动车还有技术路线之争光谰艾、对减少污染和能源危机的疑惑杰,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处胚,没有坏处鹅。汽车诞生130多年来茶桂,除了带给人类方便之外隧疏撼,还带来了许多难以克服的问题柿炉骄,比如交通事故党、环境污染和拥堵惺芦刮、能源危机等等恒剃。车联网和自动驾驶等新技术的应用纹换,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐豪,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想炕抛。现在不少基础薄弱的车企愁,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招抖,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守谓盾,多持观望态度侮,这也是目前车联网叫好不叫座达淡疆、貌似热闹却普及率不高的重要原因泉。我想说的是驶,既然是大势所趋宪,就不要犹豫不决父层,否者真的会给对手赶超的机会兜核茬。   我们要清醒地认识到旁捞琼,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延宝。汽车市场的低增长成为常态之后乘菩冉,我们对于销量的追求空间越来越有限斗拜,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式涟,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值壬,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道溶擎。   我们要清醒地认识到垦腹咐,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破仆,必须是社会性的统一行动阀。一方面华径管,车联网是一个汽车生态精,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入钡,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致丝骂。另一方面赌歧沮,车联网又是由整车制造商褥观、产品供应商僻阔、内容提供商庙顽邓、软件供应商陡惧呢、服务提供商扯鞘、网络运营商等不同角色组成的产业链拢背春,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合鲁颗,打破壁垒寡茎乳,互相开放信息系统灸男樊,进行深层合作电萎,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的裙。   我们要清醒地认识到泥括崔,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破丁莱胆,而是要靠一个技术集群的集体支撑的。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网错离僻,如果通过手机就能解决的平,其实不应该叫车联网磁功。大数据读、新能源技术砍嘘、网联技术龄揽弦、自动驾驶技术承布挎、传感技术莲挤、网络安全技术等阀刻危,这些技术的应用都是相互影响淑稼车、相互促进甚至是互为条件的独共。比如汽车共享和无人驾驶宪骗,就只能在车联网的前提下才能实现硼假币,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变艰枫,并给汽车共享带来更多可能性浚。另一方面赌纶翅,与手机和家电不同的是释,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程奇,绝对不是有钱就可以任性的地方活弊。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平皮烽铺,中国车企面临的问题一点也不比别人少革贿啸,我们一定要避免浮躁情绪乖雌,少造概念趁,多在核心技术上下功夫窃方。   在刚刚结束的G20峰会上痞湘畅,习近平主席表示苍:8年后的今天连天搅,世界经济又走到一个关键当口;科技进步示行必、人口增长掂刊谓、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期请,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减痊,新一轮科技和产业革命尚未形成势头膊。其实跑俄筷,对于全球汽车产业来讲靡扦,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱接,传统技术进步的空间越来越小靛浆溜。在这样的背景下锣,智能化伪、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎臣擞祟,为汽车技术进步提供了新路径蔽,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手蜕饥。   今天编,我们以“智驾未来短、创领先锋”为主题练棺,邀请各位企业家为、专家学者共聚一堂勃盟,希望大家能敞开心扉诞技,知无不言波,为车联网时代汽车产业的发展建言献策芯脓弟,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量顺胸。   最后惫邯,我衷心地预祝本届峰会圆满成功宽泰么,祝各位朋友在沪期间顺利兽、快乐煌楔、安康丸敌功。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妮跨:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型拎,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306坡干抚,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体粕贪解。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点兜,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线蒲,在下线前夕然,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通俩,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读凡习。 一胆、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型淋抨吝。今年1-8月浩瓜香,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息吕。从2015年末北汽威旺开始逐步转型甩,脱离原有3-5万元的低价值产品区间即忌,以首款SUV——威旺S50为节点坑,一步步走向经济型乘用车领域尼愁,实现“MPV SUV双轮驱动”委夏。对于未来产品规划保,陈桂祥向网上车市透露迟石圣:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型祁,并冲击40万台销量规模券。” 陈桂祥进一步表示犁剧:“北汽威旺的MPV椒舰尾、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品努檄讥。2017年的销量重点会集中在M50F上品,到2018年也会有全新产品上市筛官饲。”    今年8月16日排谁告,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线陇罢,对于转型中的北汽威旺烦,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化恳店庭,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型茬。“可以说当年的威旺最缺少的是产品到饱,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂咸颈,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来级签逢,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”惶桃。在陈桂祥看来车,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏熬艇,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势讣。    二肥卉、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品弯,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求溶。M50F具备明显的高颜值特征袍捌埃,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见匪。而做到高颜值并不容易蜂编,陈桂祥向网上车市透露奥:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源靠恃骡,奔驰团队也全程参与了M50F的研发泻缚。    从内饰来说陡甲茹,新车的设计均由轿车化标准打造党淀,其配置在科技感答、智能化上都有出色的表现叛每淡,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏胃停肺,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控讲标杯。同时瞥攘,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表萍。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配斥,智能化水平足以媲美合资品牌衅啥叮。 在性能方面趁坷快,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速顾,进一步满足消费者的需求毒炉,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型虹淀箩。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台姆街凌,到2020年威旺规划40万台的销量默。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求喷。未来将在夯实MPV市场的同时嫡晃,进一步做好SUV市场贯淋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓜藐此:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日虽酥,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》屎林皮,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业促:苏州吉姆西鹊、苏州金龙嫩、深圳五洲龙栋、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车己,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元完凄禾。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴拨蓉赖,并对吉姆西取消整车生产资质僻环合,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除挝,追回补贴资金描。    根据通报刷,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查吾剃,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆乒篮垦。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元倪挝。不过珊杠猎,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了偏评。 补贴新能源汽车的依据何在烘囊?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆叮。市场经济最需要的是诚信酶订。但是门很步,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中袍,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了闻旖鸪睿害塘玩竣。部分领域缺少应有的制度约束桅僵扑,秩序甚至失范筋吕,这并不稀奇淳,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞承盟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立贤。尤其值得一提的是嗣,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标拣。在这一目标之中颈读,财政也被赋予了其应有的定位泰,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”详绥两。中国社会的根本性变化需要处理好市场龟、社会与政府的关系沦潘。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件俺拢掠。新能源汽车市场同样是市趁痢,从根本上说狮谦汗,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥蹄同荡。新能源汽车骗补问题的源头绞,就在于市场的作用没有得到真正的尊重堂轻椒。    当然及罚室,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用放臂,不是市场取代政府叫捌廖,而是市场和政府有主有次兔鹊柔,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖括恐。说时容易做时难补暴。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题骇光。补多少播烯,怎么补达,补贴如何管理等等挡骋,同样都是难题捐。    为什么要补贴新能源汽车骚菩肥?可以摆出来的理由不外乎如下玫:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域狭,只要予以补贴备,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展祈臼剧。这么说不是没有道理舜瞳。新能源汽车一开始难以实现规模化生产撵,成本较高小涂。有了补贴系把,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补巍料玛。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善慷。只要有足够的补贴钩,新能源汽车的发展肯定会更顺利投斧。    但是搏频,有了补贴蛔,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗空?新能源汽车发展的关键在于技术涩尚。有钱就会有技术吗皆?这才是问题的关键骑欣邯。的确酞案,现实中有许多技术是可以花钱买来的嫌。但是床秀频,先进技术不见得能买得到摹呕鳞。新能源汽车在国际上也处于起步阶段旗。各大汽车企业也在努力开发新技术诞。在这样的条件下伞骄理,新能源汽车的发展方向都是问题拜寂,怎么会有可供市场销售的先进技术铅坎?有了钱蛇钩瓜,新能源汽车企业可以自己加大研发投入没,但是累,研发投入增加苏睬犀,并不等于研发就一定会成功黎。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议亢群,没有确定性的目标馁,研发投入的针对性也不可能太强溅。在这样的发展阶段署,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法颓钢,让市场自行选择合适的技术隙胺皖。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的里。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势袱斑尼。优势到底有多大邻狭,得看技术粪梁拭。电池靠电力供应檀募,由于中国电力主要是火电骚篇高,最终提供汽车动力的是煤炭琴粟泡。只不过皆朽,煤炭发电地可能不是汽车使用地讣圣竟,污染从汽车使用地转向发电厂所在地幂。污染是否减少漆吵,还得看耗电量的多少环,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量璃。之后段订,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较林损柿。传统汽车汽油有不同等级络,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率办泰。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源沥,这也会带来一定的污染蛔姑骇。这都是比较时需要注意的拦。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进反、充电不是特别方便的条件下勉能,混合动力有助于新能源汽车的发展巩唯,但问题是瑰挽老,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗采狭?充电不便就不充坎泌郝,将“新能源汽车”当传统汽车使用捐浅垮,也不是什么新闻玛舶。还有培,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比髓搽,到底改善了多少能源使用状况妨裳兽?太阳能利用技术的改进沏哗克,可能是新能源汽车发展的重要方向惺署。太阳能丰富昏线,足够人类使用帝己窜,但是目前利用技术较为低下化,妨碍了太阳能汽车的发展教。石墨烯等新型材料的使用姐该,有许多未知数杆侣,也意味着有许多新的发展空间拎写摔。虽然空间多大未可知挺喝娄,但不确定性的存在正好给市场提供了机会廖播谢。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现骏填杆?政府在新能源汽车上的补贴较多耿。包括中央和地方财政补贴在内毒曹,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴亨靖。补贴力度惊人吭舞娃,这是骗补的根本动力凹蔫斧。当然钎非,骗补还只是个别现象艾,或者说只是占全部补贴的一小部分箔斑悔。已公布的数据似乎也可以支持这个判断粱险。如果问题的分析只是到此为止坛,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策耪。    这次公布的骗补企业数量虽然不多谋,只有寥寥几个创悔,但是所涉企业在业内的分量不可小觑藏杉。这些企业不是小打小闹的企业受筋每,从某种意义上隆际落,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命亲谎敲,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地官碴。这些企业按照正常情况下套枯,应该合法经营才是擅,为什么要去做骗取补贴的事川茹湃?从企业层面来看必猩欧,这是市场经济仍然不够成熟的表现系酚。在成熟的市场经济下想胎佬,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业陛,至少应该是诚信经营的狄窍睹。骗补肯定事出有因柏施。    值得我们拷问的是陇,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题伤刚?大企业铤而走险垮,或者可以解释为补贴获取的门槛较低蛔,企业不必费太大劲就可以做到安腻,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业配,倘若没有足够的补贴钎昏绢,新能源汽车业务也是难以经营下去的纹鸥博。    政府花钱是要讲收益的画。动用公共资源琶芳,就必须将事情说清楚撇藩举。最终悉,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告谴。评价报告应该说明补贴的总耗费斤寿涟、补贴去向以及效果肆。这是国家治理现代化所不可或缺的砰宽。每笔财政款项都应该用到刀刃上隆八,都应该得到其应有的收益懦炒。算总账淖,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展锋细,这个判断并不容易做到充斗。仅仅纵向比较是不够的断,我们还需要横向比较瀑,中国新能源汽车行业与世界同行相比蔚动纷,地位是下降了惹寝,还是上升了啥彩。如果上升颗桑,那么上升到什么样的地位撑堑?如果下降你碘,那么下降的程度又如何翱呈算?即使有了指标数据篮逻,争议仍然会持续下去圃。也许论吼恕,我们可以通过其他指标来加以佐证妇。    新能源汽车的受欢迎程度芍,显然就是一个不错的指标乖建。2015年新能源汽车销售了33万辆统,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计瞧耐。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的诬醚,那么实际销售数量更小砍。新能源车价格不低卿嗓,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美涉。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素匣,更利于判断呕缓矮。北京小汽车上牌需要摇号蒲,但是新能源汽车的号是单独摇的退讽,且获得的难度大大小于传统汽车怜拐。这样壤逝,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车掸葛灌。他们选择的理由多是容易拿到车牌块箍呵,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力瑰。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖炉馁逆,还要摇号倍外湃,获取牌照的难度和支付的代价都不邪玖丁,新能源汽车和牌照捆绑销售痛,给那些亟待用车的个人以莫大的方便獭挨,于是他们也可能选择新能源汽车五渐沽。但就是这样捆魔,新能源汽车仍然没有流行起来厕。全国其他地方轻,也未见新能源汽车充斥着整个市场定戎。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩土悼慧,但是惶讹,我们需要思考侵诧篱,这些成绩中陌荤,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果拱?一些城市为了招商引资路,鼓励新能源汽车企业到当地投资核火蹄,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车放竭困。“双赢”战略的实施洁店能,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力卞粹罗,而不代表新能源汽车技术已经足够先进吼梆。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定井,这样的不对称竞争扶持娇牛,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴栓。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待绵,是对新能源汽车价廉物美的期待孔没,是对节能减排效果的期待甩侮,是对先进技术发展的期待蹦荚。这些期待都是合情合理的猩期。但是梳,供给侧结构性改革还未到位商交,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求其丝,这才是问题的关键浚蹋。即使要给新能源汽车补贴罕,也应该考虑补贴的环节嗅,考虑补贴的对象硼痞,考虑补贴的效果纬块。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴奶侠氨,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者遍垦节,不能有效激励新能源汽车技术的进步具驳。如果一定需要新能源汽车补贴记畏,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效福。这样的补贴有点后期资助的味道矾胶,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业簧响律。但是郝,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术肯黔江,那么它就在这个行业有了竞争优势砷柒,实际上不需要任何补贴福媒,就可以经营得比其他企业要好逆。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争敦党摩,扭曲市场行为篙。而且炽末内,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展黑。新兴技术的成长在萌芽状态辽,可能没有竞争力闪驴,但是美,经过一段时间的发展之后描俺,就可能显示出新技术的力量度绕。不同时期不同技术的影响力可能存在差别鼎斡孙,今天领先的技术边磕,到了明天就可能落后兄熟。这是技术发展的规律性所决定的驾。为此铜忌,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间貌,因为未来的不确定性海湿筹,没有人能够确定未来的真正技术路线喂痛。留出市场成长的足够空间凛题,可能比别的做法更加重要级焊请。骗补问题的出现舰填,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机攀徒恍。    基于现状岗题廉,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展队,那么补贴的着力点恐怕也需要改变溺。这些年的财政补贴倪,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样蕉缅,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会虐侗。相反洼,效率不够高的补贴冻缝,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少谐力,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重八蒋墟。现有的补贴如果不是投向终端功汀,而是投向技术研发必戎境,会不会效果更好点呢磨青辜?个人汽车消费纯粹是私人事务烂车广,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向顷。骗补问题的暴露侥,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会寐鲍。补贴本来就在退出褂昂欠,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴蚊钉睹。补贴旨在鼓励研发悸腐,鼓励新能源汽车技术的发展娄非,而不是其他具体的消费目标幢蝗。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是茎忍,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场钉信。这样的技术支撑出来的产品梳儡热,还不能满足消费者的出行需求遁蚂冲。财政补贴可以退出车,但可以通过科研经费资助的方式浑,鼓励新能源汽车技术革新膊。同样的钱侥酪稼,花在科研上的效果谢赔任,可能比直接补贴消费更加有效闷。创新驱动发展战略的实施卫,从根本上看攀芒擅,需要依靠的是技术创新河。在技术创新上多投入栏窃朽,并注意投入的有效性娥,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子骡菜那。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霓师虽:李芳" "  今年7月底祈仕拎,在2016年世界500强排行榜中捷,北汽集团以549.329亿美元的营业收入肠虑柏,比去年跃升47位禄,排名第160返劝胃,引起国内外企业界纺甭搓、尤其是汽车业界的瞩目瘸顶。    今年挫华唯,是北京汽车集团快速发展的第10个年头瓣。恰好是在10年前懂,徐和谊出任北汽集团董事长采,策划温枷、主导稼、实施了令北汽集团由乱到治旦,由小到大嗓田土,由弱变强的变革塘桂,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆书赊修、有益授蛔澎、独到的成功尝试仑潮。但是红授,当中国经济网记者约请徐和谊黄,请他以《老徐和北汽这十年》为题静,谈一谈自己与北汽集团时妥马,徐和谊温和轮判伙、憨厚地笑着说擦屑侧,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己惠唬,少谈妨,少写欢。    于是多,在不久前的一个上午豢,在北汽集团的一个会议室里横馁,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访删糕,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道忻坛。今天是系列报道的第一篇阑乐。   当时克,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路却瑰阔,实现跨越式发展”的战略谰峡,以及构建整车染、零部件得刊、研发可、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径赔缎辅。“老徐这人的特点就是说话算话烫,真抓实干般夺。眼瞅着北京汽车研究总院使、海纳川汽车部件糠精缸、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务长搽、新板块一个接一个地建立起来辛,形成有力的链条传,轻装上阵担泊,并有序运转”龚。 北汽集团党委书记对食、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展岛髓,连续多年蝉联世界第一锌岛。但长期困扰中国汽车产业的一大问题琶鹿绵,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团筏喘甜。    世界汽车产业的竞争是国际化的及表哀、规模化的导量萍,更确切地说是集团化的藕。观全球汽车产业格局炒慈航,能够称得上汽车集团的嘿蕉,美国有通用搁阔、福特浅巴,德国有大众背睫、奔驰薪裳瘫、宝马泪农怯,日本有丰田容、本田舰警,法国有雷诺-日产痹拖、标致-雪铁龙汐聚,韩国有现代-起亚泞罕,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前皮蠢,谈到中国的某一“汽车集团”堡轨,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到毋掏,没有自己的品牌和产品管蓟,不就是一家投资公司吗饶痪?算什么汽车集团!    每年寥仟庙,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名鄙楷,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”聊谐,不但被大众竞杆扩、丰田赎碘、通用们甩出几条街拨绒哎,也常常被长安烤斡、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑拣。    因此惠穗爸,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧辑呐,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展叉,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题变哆礁。    过去10年间斡岛碱,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后锨报,在汽车产业集团化方面做了大胆南砷、有益的尝试晃霞,把一个曾经弱不禁风的松散集合体潦统,逐渐培育卧柬踏、锻炼成为一家颇具规耐狡铮和实力的汽车集团泡,在研发芜哄、制造到弛、人才傲莎、创新怕、管理等各方面实现了标准化舒歧伯。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业惺,曾经拥有一定的基础和财富倍,令人期冀;同时富,由于分散化邯倡驴、碎片化传掳,更存留令人难以释怀的遗憾镶。    北京轿车工业与一汽吕、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末下,有考证甚至认为杭婚食,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌哨。    据汽车老人陈祖涛回忆却篙,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时陌锭翟,北京生产的轿车最早使用了自动挡嫩,而对手只是手动挡付驾。    上世纪六七十年代颅,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北汞硼揉,成为一个时代的记忆徐签蹿。    而同期梦,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北懂凳铰,遥相呼应的岁颁焊,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130哨。    改革开放后得写,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础虎。    到上世纪90年代勾架,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨排浪芹、称王称霸侣柑既。    特别是2002年挠蒙踌,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代本,也创下了高速成长的纪录汾。 北京牌212越野车    可惜的是途,在这些看似个个突出的单体层面之上砍,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”雹,除却福田与现代杉,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争狈,还被同行作为茶余饭后的笑料讳好郎。整车企业尚且如此瘦,北汽的零部件企业就更加不堪了敞鲍寺。由于资金九时、技术和观念等原因配锣,大都跟不上主机厂的技术升级炬,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷篱慌抛,有的企业已不得不靠出租房屋度日僚谓瑰。    忆起十年前上任之初的状况熟痘,徐和谊对中国经济网记者说蟹黔,当时的北汽一盘散沙哨低尚,特别松散呕,单打独斗稿韭黔,各自为政寥患乐,互相内讧目陈溶,效率低下……照此走下去络,“没戏吕坎荤,一点戏都没有”!他边说边摇头柔累。    由于资产结构的相对分散毯,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业慨馈。日常运作中佬敝,大多只是履行政府赋予的出资人权力吧佛,无法形成一个科学的集中管理机构澈卤,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系捣,深入企业经营管理了蹬刮龋。    2006年10月底毙吞郸,徐和谊出任北汽控股公司董事长盆棺砰,恰逢“十一五”开局之年胜硷,他率领北汽以科学发展观为统领情,对产业结构和发展战略进行了全面题屏、系统藐棘、有效的调整颇。    有北汽中层管理者清楚地记得损窍,当时锤蔚沛,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路逃赶,实现跨越式发展”的战略茹法度,以及构建整车戚、零部件歼脱、研发驶、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径挺。他说辖浑竞,“老徐这人的特点就是说话算话晚胎,真抓实干冲储腹。眼瞅着北京汽车研究总院菲、海纳川汽车部件帛皆叼、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务瓢、新板块一个接一个地建立起来漆,形成有力的链条低须,轻装上阵看阮,并有序运转”第。    到2009年娠,短短3年时间悸截,汽车年销量突破100万辆大关唾担逻,销售收入突破1000亿懦绩,北汽集团化战略初见成效母场。 2016年潞狗,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日扇,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”钒,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入绢览,公司治理结构进一步完善仁让,集团的功能定位更加清晰;同时适开,也意味着北汽的集团化运作由虚转实闲沤把,并将在人才吸引文、产业链完善及兼并重组中然投徽,发挥出更加高效的运营效率鞠怠贺。而外界则普遍认为涛栓赣,名称的变更炼抢,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源辖雾,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心匹。    “北汽控股更名为北汽集团票,是北京汽车工业的领导体制赐镁、管理体制的一次重大突破社,找到了北京汽车毫青困、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”文,徐和谊当时说囱。    随后骏,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团闻,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标赖。根据规划层褥湘,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元恫俏,大力发展自主品牌邓吵,完善和打造全产业链遂棉吨,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位赤奥,进入世界500强欠。    “说到做到京黄毛,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“钞搔。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说捞,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破琳外,战略性新兴产业蓄势待发竟扒案,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升奴,各项增长指标位居中国汽车行业前列饯,成为近几年来最具成长性的企业集团甭狸陇。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编森:李芳" "   姚景源认为斡,新能源汽车需要一个产业政策去扶持邓潍,而产业政策需要与时俱进捎松。    杨裕生表示狄蛋:应适时推动电动汽车市场化埔啃,也就是补贴退坡黎耍蹋,一直到取消补贴参捷磋。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)党灰辖,而电动汽车积分制应该节油和减排并重槽。但是挖坍,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高熊,不宜鼓励棋,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化啡尚。    侯云春指出继淑,新能源汽车发展需要在供需两端发力刨,两手并用剁嗓,推动新能源汽车健康发展嘶陋。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示戌,表明在国家相关政策的助推之下棺,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展凤籍分,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题孟熄。其中枢鸵,规模巨大弹背、涉及金额超10亿元的骗补事实俱,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”芥脯。昨天蛾输,几位专家学者的观点引起关注镜刻。 中国工程院院士杨裕生    不可否认粒,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用讨。对此零能陌,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示贤:“我觉得补贴是政府培育市场的手段拖九藐,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性凭怯烷、必要性的措施吻沏。”    原国家统计局总经济师姚景源认为去脑口,政府对于新能源汽车产业要进行干预辰,而关键问题是怎么干预范,干预什么怯。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持袭并摧,而产业政策需要与时俱进”勤,他谈到褐。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用懒壁巨,并提出产业政策应该遵循四个原则董。一是产业政策不能替代市臣泶谔俊;二是产业政策要管产业输涧垫,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物辛。    杨裕生也认为洽饶,目前的补贴政策有两大问题锋,一是单车补贴过高巧,二是补贴总额高骑蕉讼。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化汉贬,副作用很大童。    在新能源产业层面橙傅揽,杨裕生表示筷:“应适时推动电动汽车市场化獭瀑毖,也就是补贴退坡楔,一直到取消补贴窝娇穿。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)德钦婚,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”貉。在技术层面雹日,杨裕生认为工细,第一应该发展节能又减排的小型乘用车句,第二就是发展不补贴楷箩、已经市场化的低速车魄吗凶。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高绅淮,不宜鼓励标排集,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化烂豪。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外莲纽龟,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出幕,新能源汽车发展需要在供需两端发力拈疲,两手并用肮勤骋,推动新能源汽车健康发展垫。    侯云春解释说公:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力境糠魄。一方面大家喜欢用阀稼、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施梁肛檀,政府和企业共同努力链纪,使得新能源汽车能满足消费者的需求窘歇,开拓新能源汽车的市场遁悸沸。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”闻涪。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徘破:李芳" "  如果我们做好准备的话适桥蚂,赢家当然是我们悲。我们不担心其他的率琴碉,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务温,我觉得只要我们做得好颊,一点都不用担心歧。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日捻,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一默我抛,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后冻挖,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授弧,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访桅纲。其中特别谈及奥迪与数字化幕理澄。    施泰德说情罗酬,到2025年以前涵,有什么东西能够真正去触动奥迪呢草臼?汽车行业正在经历一场变革麻。对我们来说鸵,有一个非常重要的关键词驴蛾:数字化憋,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变几。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备莱坷婪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说法麻蔑,我们眼下所处的时代迟诡抵,奥迪科技一直处于领先地位顶桐,并不断进行新的突破疵。对于数字化墩,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商睛殊拆。到2020年时瞧拴日,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验蹈,这也是我们引领未来的一种设计靶卢,包括其他顶级科技惮,包括我们的传感器稼等禄、雷达抡夹煌、激光大灯等贬,都会进一步巩固奥迪的领先地位绅。    施泰德说事,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远蠕妮氰,我们会全身心地投入到这一点鞠鞍,包括3D地图柑破,导航等应用踢。对我们来说累棺佬,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值头。当然疼室,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”署莽。    在回答有记者问串矾:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势蓝,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走恳绩,有哪些优势僧?在这场竞争中叭泰,谁会获胜”的问题时擎榔,施泰德表示料就入:如果我们做好准备的话黄功,赢家当然是我们灌。我们不担心其他的桅翻虎,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务顽,我觉得只要我们做得好蹿,一点都不用担心土寝萍。    施泰德强调胯缓,在某种意义上尚劫领,我们也是一个初创企业垫却。其实惭沉韶,奥迪有很多细分部门填,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作腹。如果没有这样的合作酚,你很难相信镐,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远抨,我们能够成功地实现自动泊车培骨、自动驾驶等赋水。    施泰德预计喜,2017年京涉,我们要推出新的奥迪A8陷,自动驾驶的时速能够达到60公里拾沪,没有别的厂商做到这一点扯摹。如果我们明年能做到这一点的话倘橇,我们又再次地印证奥迪的“突破科技莽棘城,启迪未来”酿。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湃目:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际隧齐,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕灿。庆典活动前夕培,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟隙郡臂。一汽-大众汽车有限公司董事衰、总经理张丕杰除了对政府嘿、经销商场、员工疵末强、用户等的支持表示感谢外累捌怯,他也坦言团,在新能源仁剩竞、“互联网+”等方面抱善顾,一汽-大众起步比较晚嘛,这些短板正在引起高度关注伪靛斑。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子玩旗暇,“因为有你姜超,心存感激”浩,一汽-大众员工就是怀着这样的心情七怂狄,来感激这25来帮助我们成长的所有人社诵。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就剩,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果毕搽。从前辈讲起散,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为疆家,还有陆林奎等等的领导鸿毁,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策焙,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果驮。   25年来魏碾梁,我们要感谢的人非常多屋那。感谢国家和政府的支持与帮助聊闺。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持吭,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行狠。例如成都乔,成都今年是高温天气掀,最高气温是37.5度而且是持续的诫。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活癌好卑,政府部门给予了很大的支持和帮助匡。   我们要感谢1250万用户杯捅,感谢他们的选择和信任钨。一汽-大众从项目开始建立爬,一直到第一款捷达开始投产闯净颇,捷达在市场上并不是一帆风顺的累该,它的初期是走过了一段曲折的道路盾。正是在困难的时候绅,是客户帮助了我们播剁、鼓励了我们担。还记得在困难的时候剂,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国淮,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象莱茸。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工戏踏卫。一汽-大众的员工非常的进染拧,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化把挟、吃苦耐劳吐。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬嚷累砍,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦悍拆。大家知道一年365天虫,如果周六周日全休息就要去掉52天晶让,把所有的节假日都去掉录骋梦,标准工作日应该是250天歉离,工厂的康采恩标准就是由此设计晴画鞍。而我们加班到300天海哗,320天是常有的事桔吭娥,员工非常辛苦肋闷怀,所以在这轿弧沪,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢观酗。   要感谢中德双方的股东雌浅。要感谢他们具有前瞻性战决策僻妇箱,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开灭杰。一汽-大众的建立恕率,当时在中国的汽车合资企业试,一汽-大众成立的时候也不过就两家犀。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下极惹,股东双方做了前瞻性的战略决策慌,才有了一汽-大众小了,我们要特别感谢中德双方响断。   在一汽-大众发展过程中限快浦,比如一汽-大众西部战略耍,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场室。一汽-大众在西部建厂的时候退,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力砍。现在在西部的生产基地醒混屁,今年他们的产量突破65万辆毖窗盗,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略倾吃发,在股东的决策上由一汽-大众执行的人,也取得很好的效果丧。此外多廊阮,还要感谢1200多家的经销商猫士、700多家的核心供应商合作伙伴熊肺凉。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展窖叭、做出的贡献和总结的经验到底有哪些奠?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量副。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态据克,中国适合于家用的车型非常少犯。25年来挫辉,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆吃,上缴税金3700亿元额熊。从一个品牌一款产品发展到拥有大众殿壁工、奥迪两大品牌12大系列产品酬劝谷。   25年来降煌辉,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升霉渐,带动了中国汽车工业质量意识的提升番蚂。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌剧膏璃,以销售收入利润率和社会贡献来衡量汹,一汽-大众是领先的认尝。同时彤,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主变筒。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业我。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展霞巾。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验勤辖。首先侯,在一汽-大众的发展得益于体系支撑靶寒。一汽-大众的体系不是一天打造出来绵送,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的鲁拒豆。   其次水亮幸,一汽-大众拥有一套完整工崔、标准的制度和流程的有力保证梨。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰母沟,制度和流程是保证纤簇。   再次萎掸,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针疏,在经营发展过程中有很多难题需要解决困,有很多矛盾需要平衡赣釜,用什么样的标准来平衡霖弊编?底线是什么淌浆?那就是质量嘉目。一汽-大众一直坚持质量至上枚忙,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来虏死鲁,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承涉艘。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关拴阶墓,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业舶,这也是质量至上的战略要求鞘。   此外簇填,高品质的人才拈,具有工匠精神的员工韩秽。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质枫藏、传承的文化也是高品质必乃净,得到的技能训练也是高品质肆。拥有和企业共担风险的合作伙伴氖扫,无论是过去簇梅、现在还是将来都是这样吨粗,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起海航。一汽-大众在自身发展的同时琶绥问,也考虑到了整个供应链的协同发展栏,对于整个价值链会有高品质的要求鲍圈断。   最后汰尘们,一汽-大众在努力践行企业社会责任痪惧嘶。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验萌。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候怀怜眯,也得到了社会各界对企业的尊重和支持拢黎险。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上独随,既要总结经验和收获寡讥。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训腊抹、走了哪些弯路嫂矛,下一步应该怎样避免哭缔。   如果说到过去的不足敦爬独,SUV细分市场比例快速提升句韩,一汽-大众对此准备是不足的隆,对新能源瑟巫驼、“互联网+”等方面的起步也比较晚辨秸甘。一汽-大众对于未来仍然充满信心撼身,这些短板正在引起高度关注颈廉扫,企业正在考虑这块短板如何去克服患。   2014年痴,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议诬烤,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望啸。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来敛拳。   面向未来铃,一汽-大众将继续保持现在的发展势头悍劣突,保持创新楔吠虐、驱动发展霓,并释放出更强的增长动力妹世吕。同时乡,也会与各方伙伴实现合作鲁辟爆,实现更为广泛的互利共赢显丁,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任唾,不断回报政府夕、回报股东贸、回报社会肠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疽:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间此,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访椽结骑。他表示妈袍,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位骚,并将继续保持限量生产以追求独特性桑笨。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来唇,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型盖:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante喉。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低恨,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探匆,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用倪。业界有所疑虑的是媒,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象头迹。   对此垫抡且,薄亚铭向记者表示戚欣,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低蠕缆陪,但都不是便宜的车型父壳篱。Levante的价格达到了100万元左右素,Ghibli的价格也达到了90万元左右峨了促,在产品定位上依旧不低媚。同时袱窟微,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产瓣技,依旧走高端化路线畦。薄亚铭还讲到案:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司筏票涎,不会把目标提高到每年20万辆测家临、30万辆的水平绒淑首,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量咐哎,所以我们能保持品牌的专属性馁腥噬。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明怯棘拦,他表示俩嗣省:本次车展上上市的新款总裁车型锭磺,除了在产品上进行了升级外等,还提供了多种个性装备涧起,客户可以从中选择很多种搭配掠。此外畏砷郴,新车在性能上的提升显著井,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快舜怯肖、动力最强的四门轿车好纶。   此外税帅窟,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业软肛杆,开始尝试电商销售模式脯。薄亚铭认为蝗算煞,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用粹藉,因为中国市场的客户已经变化疟促讲。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的屉,现在有很多人都用手机去买东西处潞,这是市场发展的趋势律。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前痊胃,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式藉糯弦,即用户车主首付车款后瓶欧,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司虎禄,到整个租期满了以后辈晶,这辆车的物权就归给该车主提把哼,该模式类似于分期购买颈变。   薄亚铭说官首结:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行鞍纠,但是在中国市场还是刚刚起步阶概拧,有一些量产车会采用这样的方式做函卵钵,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”缓娥般。他还表示呜:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策淋,其实反响真的是挺不错的息。尤其是北京戒布、上海这样的限牌城市裙畏粮。通过租赁的形式份,牌照将打包在租赁费用里面献天末。当车主买到车操档,即启动融资租赁手续赊微,拿到车辆牌照毁,不用为没有牌照而担心晨冷。如果是企业车主计菠挝,每个月的融资租赁费可以抵充扣税校梧巢,是非常划算的绕。”目前剐图,该项目仍处于试水阶段嫌壳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粳:李芳" "新能源的发展千九,是大势所趋腻啥玲,但具体方向鞠廷,也扑朔迷离迹镶。    电动车会成为未来的主流吗蚊蔚?现今的新能源汽车产业健康吗剩?什么样的新能源政策更适合我国国情疟娟陈?    2016年9月2日许,在2016泰达汽车论坛上喉惟池,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访沸故蔑,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”氰,他认为的虐,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题缉谈,恐怕不可持续谦,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外乳,何光远认为焦,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向罗咖。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人轰胎,这位87岁的老人谈起汽车工业驶新谁,依然有些动情坚全骇。谈到电动车发展孤,他认为将,把电动车归为新能源汽车是不合适的狈讹考。因为剩,第一然灯,电不是新能源邵污精,第二弟,电动车也不是新东西释碗惺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解媒刨牧,电动车诞生在1834年摆梯隘,是英国人罗伯特·安德森发明的冀规恢,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年殊密篇。    何光远认为欢,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”洛,不科学柑癸,应该给它正名壤奇衫,就叫“电动车”图勘,或者是纯电动车妨。何光远认为兰,电动车国家政策的支持力度非常高僳乒莎,所以它现在发展比较快味盒,去年生产了30多万台信沏冻,但它还是有很大的局限性轮。首先躺哪还,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便揭搔,可以长途旅行使用皮饥。即使快充也得半小时以后坞酱,但是经沉徊昴猓快充的话叮蛙星,这个电池的寿命也会减少授宦苗,慢充就需要几个小时冬靛,充电的时间很长腿。另外灸录楔,行驶的里程很短屎夏,有一百几十公力就了不得了档畔,就是很好的电动车了叔。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上挥,我认为不可能持续辖纶社。”何光远说敝七,很多企业是因为补贴才做电动车妮虹,事实上帆滴,内燃机节能潜力还非常大舌传佰,缸内直喷技术略抠、柴油机的高压共轨技术羌、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助镐娜,因此报,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力诫虎嗣,不能被动姨づ罨搿,节能是最大的减排危。    甲醇车大有前途    现在保,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战露葱稀,因此孪,各国都在研究替代能源与新能源汽车图。美国梅班洼、欧洲示、日本傻、巴西都在降低交通能源对石油的依赖敖揪铃,但因为资源禀赋不同赌撂犯,所以技术路线也有所不同硕。    何光远介绍说授滩绥,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题闹,在某种意义上讲怯栋,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量空,虽然同为乙醇奋矾,但着眼点不同;日本缺乏资源楞,自身资源利用问题不突出颊,因此凯,把提高汽车燃油经济性作为首严А,同时也推进乙醇生物甲醇的应用溺黎寞,日本也在搞甲醇的研究督,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定咀,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线屁奴。    在能源头涂、交通冉侈弧、环境渐破链、经济四位一体的框架之下宫茂帛,中国又该如何考虑替代能源的问题佳功褐?    一直以来胁揽,煤炭是我国的主体能源亨稿,占我国能源消费总量的66%至70%签独。何光远认为盲,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用怯缝凭。推进我国能源生产和消费革命兢酱檬,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路碾瓢。而在煤炭发电供热的同时河腻,可以产出甲醇囊,可以为内燃机提供燃料嚏显扇,所以翅扣,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁罐饶、高效利用是紧密联系的卡夹轻。    此前诫浩括,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点赣僚笑,这4个省基本上就是产煤大省磁襄锰、山西及、陕西擎痊、甘肃记、贵州竟尸颅、上海市驳词踞。现在规模最大的是山西佳蹦抛、贵州莫乳,其次是陕西铃物。    何光远介绍说次藕,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准鸿唾夏,车都经过天津检测中心检测沥,上了公告惯,经济性也是最好的羞朝咖。“我去看了加注站究广掠,M100甲醇100%烧甲醇匣狡溪,2.2元/升眉疤,现在已经降到1.7元/升了欢。一个半甲醇就可以代替一个汽油财。所以说杆很梁,甲醇还是很有希望的摩楼陌。”    今年3月份冈,工信部表蛔、科技部焙判、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点毁,验收的专家组由何光远担任组长去验收狙锭巧。何光远透露说点闯,山西验收以后软,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会功存幻,开会以后形成了正式的报告互挂吃。现在腐帘狮,在各个部门已经会签完了孤闯宦,在等高层领导做最后批示较划。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眠:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日常,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕奢掸。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题扳纯泥,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题倾骸,力邀政府蔑狗、行业十殊广、企业疮斤悲、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见晚汉轰,寻求产业发展有效途径凰师书。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录桂南。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们沫瞄蹈、先生们袜隙宝,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容块列偷。今天卧,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文泛擂,主要是围绕商业车险改革的思路和效果囊,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报浆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先呐,解决大家的疑惑唤穿较,为什么要改革凸稀?现在存在什么样的问题骑?第二淑,改革改了什么沙斤五?主要内容蚕百汐、实施步骤膘谴、目标累挖倘、原则脖嫉翔、政策选择等等鹃堤。第三番秽,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了烽,改革试点取得了哪些成效宛牌残,用一些数据和大家进行汇报勾。第四康溺径,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望欣侍熄。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件挎郎,从国际上来看碾,自上世纪不管是美国贝、欧洲馆胆、澳洲还是近邻日本第、韩国额试栋、台湾等等喝,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮幌栖充,至于费率为什么要管制尖晾?为什么要放开肛?这个也可以做一篇大的题目仁椿蟹。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势袱鞋逝,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定那烁困,逐步地向由保险公司自主制定转化抢屡皮,定价因子的选择就是什么样的车保费高降冗堤、什么样的车保费低缮,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展介排。   但是萝凉,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时词腻,还不能叫现在完成时森。比如说美国若干个州遣奖忌,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的恋眯,因为不同的政策取向有各自的利弊靖狈,这也是一个非常复杂的政策选择过程娇。   从国际保险市场改革发展的经验来看低桓琴,改革前和改革后泥菇,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势蒙彩,就是保险或者说车险的产品日趋多样化行、复杂化短挤,定价更趋精细化慌咯握,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应辜。在澳洲一些国家刮短,改革前超额承保利润改革之后就消失了茅厩。对于我国来说圃讥统,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革锰冒伶,从2011年开始社会或者舆论诡兽堡、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求桓堤戌,行业本身也长期苦于在低水平桔擦黄、无序化竞争这种环境当中很难转型升级藩。另外崩肉宫,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用拒写奔,在这些方方面面力量推动下星耸,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作降。   在改革之前是什么状况蔫晨?简单跟大家介绍一下婆光。从人民银行管理保险行业开始箩柿悲,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的娠肥,在保监会接手车险市场之后腥佩,也是保监会统颁条款费率撤,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革亨背,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态柒四疏,整个行业亏损朗、消费者投诉也比较多故,所以到了2006年的时候痛,这个改革又走了一个相对回头的道路餐玫,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套侠,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微狠耸卿,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态戌诞。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用梆丛,比如说行业比较统一际磷,消费者认为条款费率比较容易理解韶骡,恶性竞争的风险得到一定遏制德吹,但是负面作用大家可以看到羞半拌,一个是条款法律风险很大奋舵,不能适时的随着道路交通环境秽儡、司法环境维薄岁、社会经济生活环境的变化适时进行调整袱,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔缚铝、无保不赔希、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑钒钦豹。   第二玻,在监管方面定位也不清晰缮为。对于一个自主经营掀暑、自负盈亏的保险企业坟,没有条款费率拓为,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力菇蚊邻,改革发展没有动力场限,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力拿,所以整个行业是在一种规睦旃很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展姬为。   在2011年衅鲁、2012年前后经过评估空、反复的讨论熊桔面,其实当时市场上两种声音都很大驶霓,一种认为行业就是应该统一规范标准化价参,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路孔雾。经过反复的评估和权衡凛厩笛,也是在十八届三中全会的指导下擞涸,改革的方向目标原则最终得以确立米榔,这是在当时发布的两个文件匙钩,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》柒顷倡,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标睦,比如说要提升行业的发展和服务水平逗悄掣,使价格更加合理档霉,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担闷、保障范围颗呵、服务都有一些诟财棵椎唷,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标苯筹谋。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向寸谱。第一个是维护投保人保险的合法利益陪。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向荆。第三个原则是稳步审慎推进窃,根据一系列的国际比较研究遁,大家还是从中得到一定的经验和教训两,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果伤,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训瓷雷。所以崇,最后选择的改革途径不是一步到位前蹿,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标佬虚,它只是在长期的甚至六年挪、八年簇、十年的改革市场当中呈现出的一种状态湍,这是改革的一个总体思路翅陷,从条款现促凶、费率饭惦抗、监管三个方面这是一个简单的概括人,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款毒堵,大家不用仔细琢磨当中每一个字赤,应该基本了解日常买到的车险保什么关系托羔,双方义务关系是怎样的标准化流程恳埂继。   除了行业示范条款之外辽联,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充辱,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验哺栓宦,不管是欧美还是台湾汐、日本仁,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门诫疤蠢、百花齐放的状态嘎叛菇,因为每个合同涉及几千个字烯,实际上次膘,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系遁,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择碗。   在费率方面分成两个部分浚贬患,一个是行业的保费水平豁梁,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业坦姬,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基蠢,对于汽车来说匙,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平饯康。所以在整个行业层面建立车险信息平台骋疥,收集各个公司历年来的承保理赔数据喷汤聘,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的蔽、科学的定价的参考瓜瞪,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动澳卢激。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权皑谓,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了肩沸。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端届,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司蹭楞翠。在行业基准保费方面当,行业协会做了以下工作掳店狙,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理侮,在这个层面唐凶飘,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平痪即静,其实是相当的弱颧墟,这么多年来的承保标的茅宪适,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名书坏、编码实际上都是不统一的版还贤,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据瞬吝,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码几烹米,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库襄芦芒,这个数据库目前正在申请国家标准拱脐,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理馈,对每一款车归集了二十多个基本的字段扰。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上财栏,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告庙棘,给消费者购车提供了一定的参考靶,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈贩几。   在行业提供费率参考的基础上腔期攘,保险公司它是怎么定价的赋胁?现在也是大家很关心的一个问题团公斜,为什么有的车费率高琶、有的车费率低们粒潮,为什么今年高明年低际?在不同的分类当中有一些差异融辨烽?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子星炊高,分成从人因子和从车因子两大部分侩俩币,每一类因子当中又有若干个维度丁,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力粪通档、风险定价能力拱喇、风险管理能力自主制定的挂。   比如说栏宝零,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业挥乳、他的生活方式操稀、他的信用程度等等闷,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格螺敦,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险酱苍,它的安全性赴微、可维修性等等繁熬,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险翰,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的抚。   国际比较先进的保险公司泥胺哭,他们通常采用的定价因子汾蹲疵,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了财钝揣,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考耻乱,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱心廷料,这个差异可能我们现在还难以接受部饰蓄,但是将来毕竟是一个未来的发展方向翘皇胆。   总的来说芯蓬,保险它产生和发展的基础是数字法则诞垄,在大数据的发展背景下轿,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用挤肌。   前端越放开后端管的越紧效,如果费率市场化以后犀庭沉,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争废暮沛、整体亏损的这么一个状态裂鲍,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施狠裤狠。   实施步骤铃。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的褂补承。到今年6月30号为止偿逞,第一阶段的改革基本完成了逆,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外哦,也开始体会到不同的风险对应不同的费率胁奶搔,不同的索赔历史对应不同的费率透刷,不同的车型对应不同的费率蹄脯税,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的秽丧,这也是改革的目标骡钝,首先是平稳过渡媒弯蔬。   下一步跋幻磨,费率科学化鸥疚、精准化烙、精细化程度会逐步的加深壬,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的鸽痢。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场泌。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下啼丸辑,经过一年的改革试点棵,消费者从全国范围来看辫常,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点宪薪,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的卡,对于高风险倾借触、高出险的消费者陪,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了曝,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费锋,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率劝募、道路交通安全水平都得到一定的提高刹谈羚。   从行业的整体情况来看饰,1-7月全国车险保费将近4000亿水平深阀苛,增速营改增以前是11个点峨揉,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点惯孔,仍然是持续稳定增长坦,这一增长是在保障范围扩大歼、车均保费下降的基础上实现的长,车险行业的承保效益基本保持稳定秆佛,综合成本率是行业常用的承保效益的指标镭遣,两个点的承保微利耸。   在保险行业层面来看劫蠕草,公司的定价水平绒势秆、服务能力在稳步提升的供。外部正效应也比较明显河竟,一个是车险的出险率大概下降20个百分点铂虑,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系港构久。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势揪避,大家开车上路更审慎了儡难,小额案件在索赔的时候可能更理性了测。   下一步工作澈避轿。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外喇旁番,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品霜辞灭,也就是说除了违法犯罪不赔佬袄辫,除了不可保风险不赔备芥俱,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险圣、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障鸥脸。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市城嗷唷,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围旅哇混,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体扒量踞、不同的投保人颈、不同的车型价格的差异会越来越大爽湘税。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求共哭,更好地提升保险公司的核心竞争力校煤,也更好地促进道路交通安全舍淮,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高磋梳奖,最终服务于人民群众更美好的汽车生活舍。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编架:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日携完,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕雄。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题鸽桔,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题瓜,力邀政府烙、行业钞、企业暗、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见硷琶,寻求产业发展有效途径淘浩危。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录凸肩界。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点鲤担惭。第一祟粪渐,SUV这几年是高速增长习轨哗,我们做一个判断返貉鸽,这个高速增长就要成为历史了挠,往后没有这么快了孤,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点摔,份额还会提高困。第二壕,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势枫吮,就是份额和价位双提升赦川,这是与2000年-2010年非常不一样的变化才惜,之前是低价位提升份额酮抚季,这次是价位在提升轮官同、份额也在提升淬嘲。而且我们判断还具有可持续性吨。第三敝,汽车厂商将会由过去的落串、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强赶亥吮、弱者更弱娇骏故,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组吠。在此主要介绍前两个汲开响,因为时间比较短疼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势程峭宝。从图中可以看到勒,从2007年开始沁,SUV进到了一个高速增长的阶段扰及,连续九年年均增长率达到46%词平骏,今年前七个月也比较快巫,增长38.6%踌奈怠。此外幂领鸽,市场份额在迅速提升半取纬,今年1-7月份市场份额达到40%固,SUV占乘用车总体的比重提高到40%瞧痞,过去几年每年4个百分点斜诞戊,去年涨了8个百分点顺,今年1-7月份又长了4个百分点隧雇匈,自主品牌SUV占自主品牌的60%定僻,SUV全面热炒泻,豪华车俊凭、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高泰痢,下一步还有空间蚀。从这张图可以看出诞,一般的合资品牌簇,SUV比重还偏低矛戚淌,豪华车和自主比较高暖,不同级别里面SUV占比较高纶讲,不同价位车里SUV比重也很高剩,还有一线放、二线察、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)棵浑,不过一二三线的比重是去年的数据墩干,今年前七个月是四十了商肚,今年没有注册数据可以看得出来蜡盼讽。   但是恃,我们说这些年锰,suv领域基本没有在空白市场氨虽犬。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱拖,需求就会出现放缓的趋势门朔凯,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势泉,2012年-2015年逐月都是向上提升的监埂炊,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走梢,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月静,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了拳李。相对于去年倦坷,虽然今年全年涨了5个点富牧习,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了定,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了坍靠。   但是版嫉,我们说还有增长的空间旅,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点同四,我列举了国际上两类国家的SUV的情况昂鸿,大家可以看得出来试诺,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家憾,大约在20%左右诬线,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国拳炉彤、加拿大让箱、俄罗斯这些国家互拭。这些国家总的来看是地广人辖〉侣稀,SUV占比比较高距姐,人口密度比较高的SUV占比比较低浪即联,但是也不完全成立丧,韩国人口密度也很高但是SUV很高痘皆歪,巴西的人口密度很低SUV占比也很低瓦程蕉,这不完全成立肋略,这两类国家的情况是存在的推稍。   如果跟美国相比谴,美国是把皮卡不作为乘用车祁峡嫌,按这个窄口径的话美国的SUV是44%荡黄,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距彼蘑,与宽口径比还有11个百分点台,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高伐敬,五十多不一定是峰值点苦。   另外岛孔焚,欧洲这几个国家粗,虽然SUV占比低镰罚,但是比重也在提升囱雇,从8%涨到25%搭,SUV的热潮是全球性的方歧顷。这里把不同车身形式的数据给大家看一下途怖弓,美国兑港、加拿大这些SUV占比高的国家躺,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高甲,大部分来讲可以占到40%左右叹册,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高酞,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低嘘题,欧洲这些国家就是两类暖墒,我国应该是随着美国烂队乏、加拿大建秘、欧洲这个情况钉袭,因为我们已经占到40%的份额了捞,如果按这个去计算憨,中国的三厢轿车是48.4%猛,还应该有十个百分点的下降空间诺,下降去给谁暮?基本上是SUV搜纷,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%客,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升恒栓,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点韶,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升辨矾,这就是我们对SUV的一个基本判断鹤让。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化材,就是份额和价位双提升搽讲,这是非常不容易出现的一个现象识,如果把它拉得更长一点看褐,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段矫,2000-2010年连续提高了祈腑,最近这几年不太好屠入,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升蹲戚抵,实际上拉长了看的话到现在17年的时间簇,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低瑟,2004年谈桶廷、2008年露、2011年陷活提、2014年奥毋脑,其他年份至少是相等的骏匠伐,大部分年份是比它高橡列,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的拌。   现在一个更积极的情况来看扳订掂,就是我们的份额在提高礁熟,如果以总体的市场为100的话媒蛋,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%陷,如果以生产量为一百的话蔡碌吼,我们的自主品牌已经占到了35%巳羚酞,其中提高最快的就是SUV估,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%惠,它占到了一半以上的份额懈,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降推捷勤,以轿车为一百贺轻柔,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%吨,连续几年都在下降懈班,轿车竞争力在下降侵炼。但是自主品牌总体上的份额在提高瞥傅茄。   从价位上来讲这个趋势非常的明显闯菠本,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车畔,这个销量在提升款滩别,低价位的车销量在下降挂垂岛,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长悍创垫,增长最多的就在这个5-15万区间缆跨。以自主品牌自身为一百的话平狼淌,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%慷,现在只降到了3.4%粟糜,而5-8万的车这几年也在下降芍邦,增长最快的8-10万的车和10-15万的涧剖喊,这两个价位上涨的是非常的快普,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%淀,还有10-15万由原来14%涨到28.9%边,自主品牌的车价格明显在向上走藉崔锌,这是一个积极的变化软。   另外徊,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见味捍,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多浮, 10-15万区间蒙丁酬,自主品牌在里面也占到了28%帽,这个变化是很积极的七,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的搓倘鞘,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的行苦,最高峰是2013年213万鸡褥碳,去年降到164万酱日骨,但是SUV在迅速地扩张卡擎,大家看这个SUV的比重惦瞥,原来是二十多万辆恐颂兜,去年到150多万辆吮废,右边这个图是10-15万蔑隘,更是靠SUV在拉动的纺恕兄,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争娟挨,这是一个非常大的积极变化蝗棘,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升霜氯,这是GDTop的一个调查数据胸,这个一百辆车出的事故故障率歇匙健,自主品牌在2003年有四百多个事故戊汰爆,合资品牌现在也在下降拦硕,这两个差距正在缩卸恰,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的霖舱。   从产品的角度也可以感觉到波,最近我们的一些新产品像奇瑞汉、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价怂局莱,这就是一个积极的变化偏肪,这就预示着我们未来具有可持续性费列笛。而且可以看出莆,如果以前二十名产品排名算的话腥题肌,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3庐弘画,一个长城C30一年卖了15万辆左右犬澈,前二十名里面我们有两个娥。2013年更少一点内炕莫,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的朔,前十个里面已经有四个是自主品牌的片答看,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面蔚司。   这几个发展量比较大的企业撂欧瞬,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的搏读皇,这也是积极变化扛,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量艇操,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化貌。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市陈薄,国际市场南美洲孰、亚洲莎期、东欧眷句、非洲是迅速扩张的市呈酉⒙ぁ,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力壁沸,我们产品出口大国全是这些国家沸赊。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家醒笺,跟我们购买力差不多隧廉熔,人口加在一起12亿孺,跟中国市场差不多纽丘,换句话说中国市场去年卖了630万辆席界,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市巢选,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的浦谭图,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议恼尉,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面筹税磺,传统汽车大有希望茂,至少应该平等地分配国家的力量茎,在传统车和新能源柒乌舰,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重刮堕,力量投的也太重芦,下一步要对传统汽车给予足够重视沽到锣,它完全有希望获得好的发展戏。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了涤,以前是高速苇恭镐,未来是中速方耸,它要抢别人的份额渡怜。最近两年这个数据可以看一下穆崎肥,自主SUV杠烘,连续几年50%-60%的增长八,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长阀班瘟,这就说明这种竞争关系在发生变化翠葱菊,这是一个境。   第三个观点我们就一句话带过了夏酒菊,汽车厂商的格局要发生变化娃,过去是大家共同进步新扩、共同分享发展成果母,因为有年均30%多的增速害,最近几年速度已经降了年均降到11%了玻,未来还要下降辉褪栓,大概8%左右或者稍微高一点能缕,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展私奸溜。另外合资内部也会竞争揭请涸,自主内部还要竞争扛篓,中国市场占这些大公司的全球份额太重了寸忻尸,大众占到33%豹辣凡,最高占到38%杯哎,就是中国销量占到全球销量贝莆,宝马抨瘦、现代驳叹、PSA都占到了20%蛋,通用15.9%蠕睬谱,如果把它的微车也加上超过25%祭箔,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高半氦,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的程敢榷,要么是维持全球地位通用芍警辉,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众磁鞭草,大家对中国市场都高度重视享,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额俊舵不,我的速度要比别人的速度高吩,所以竞争更激烈孤犁虱、自主更不用说了京败对,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌泰撂唐,大家都给予很高的期望囊尉趣,未来我们说竞争会非常的激烈础凉堑,而速度又会下来善晤,所以未来的竞争格局跟以前不一样佩,以前叫分享稗,我觉得十三五期间一定是一个强者更强翰、弱者更弱考井,十四五就会出现兼并重组歇痘宽,如果我们放开让更多的企业进来岛踏妈,我觉得这个可能局面会更快诵手,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年痹派泊,最多明年还有一年揪奈拔,但是它的速度比平均速度还是快一点凸,自主品牌大有希望捞,我说的是传统自主品牌凄抢,传统汽车还不是新能源汽车峰船,另外格局会发生大的变化溺春,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凹全:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日迸奋榷,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕纷侥兢。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题田寇,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题败偶,力邀政府评峭期、行业芒啡、企业滇、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见介,寻求产业发展有效途径叫寝渤。   以下为福田汽车集团副总裁剿限、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录遍睫柔。 福田汽车集团副总裁苫、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导糖漆奋、各位来宾刚娶、女士们纯、先生们细,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛贿夯,能够跟同行返、专家做一个交流学习释枪。下面我把福田汽车二十年来在科技创新够线模、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享涕钎。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势懦。从全球战略的视野来看盯蔫厂,乘用车的全球化特征更加明显熄魄,很多轿车的平台会在全球市场销售妒,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些痉济晚。举个例子妨,如皮卡妮鞘蒋,在北美皮卡占整车比重是很高的镭,但是在中国口睬,在欧洲烽拈,皮卡的量就很小碱。另外又如轻卡寐,现在它的亚洲化特征会比较明显护。还有重卡东摔旁,在欧洲都是偏平头的款,北美则都是偏长头的场贺。所以商用车行业的区域特征很明显迟,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的骄侩水。而在中国市郴范ⅰ,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主畔咕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市陈淮印,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的革,2010年达到了一个峰值429万辆起逃喉,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势醇握纹,去年是345万辆荷擂,应该说这几年商用车行业日子都不太好过袒逞。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长粕,主要的原因就是因为重化工行业钝,如煤炭旧茄核、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化媳捷敦。另外整个物流行业的效率在提升叼铃勒,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模玻。   随着市场竞争的加剧按火,行业整合也在加速拼钨,份额由2010年的44%提高到2015年53%瞄,再看一下今年商用车的情况卯课画,今年一到七月份销量略微增长氢僳稠,整个商用车行业增长2.4%处筛,我们判断是过了低谷祈脸介,所以下一步会有微幅增长芳梢。2.4%其中主要是载货车贡献的咕碗垄,同比增长4.8%沪葱哭,客车受微面的下滑醒,导致载客车下降了10个点岸汀废。   关于未来的商用车市澄9⑻拧,我想从四个维度分享一下我们的判断抹乐。   第一是从宏观经济层面虽,从金融危机以后祷,全球市场增长的趋势是慢下来的逆,乘用车商用车的比例现在基本上在8惋怠:2遁,但是进入“十三五”之后我们判断恨寇放,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭换,商用车因为是物流工具的企业色,未来会有所好转磺,但变化不会很大挠态。   从技术层面来看亮发闷,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0绒航,现在正在快速进入智能化的3.0时代羡胜。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非沉牛快的恰缆校。   未来的商用技术主要围绕着智能化滩倡、网联化惯面丹、电动化蓖、环保化来追求汽车的高效谅、绿色昂、互联和安全士卑。   另外从中国的政策法规来看撕侯,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动赎嚷,从客户需求来看袒冲,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求酥募刑,推动了中国新能源车的高速发展词能,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆烙,同比增长102%竞,其中纯电动客车3万辆骇斗,同比增长176%久蹿奋。未来在城市公交以及城市物流顿、环卫等方面短虾,电动车还会有一个高速发展全捂。   下面分享一下福田在科技创新料、转型方面的一些经验和做法睹。   在商用车2010年达到高点之后杜具,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变鹿仕,加快掌握自主研发的核心竞争力妥。通过五年的发展来看物,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的赶。福田汽车目前的研发体系是两级刨到陋,一级是福田集团的研究总院烈驰,另外因为商用车和乘用车有很大的差异究炼,曹博士也说沛,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆桅,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心偿落盗,是一个二级研发体系席涪。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程煌陛、整车的集成以及牧档ǎ块开发和整车测试的三大核心能力淌徒。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒殴孤污、康明斯等等合作单位进行深度合作兽纺送、改变和创新唉,推动整车的技术进步辛纺。   在转型方面炊叙奴,我们这几年主要围绕着几个方面散侈狡。   第一是产品低端往高端转型查,在“十二五”初邻,我们的高端产品占比不到20%瓜褥,我们到今年年底高端产品能达到70%戈患赦。   第二就是从国内往国外转型梁,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%林翠。我们连续四年商用车的出口保持领先仆甩,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长酱。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的病守。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的极,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型湍,另外为了解决汇率和贸易壁垒庭瓷,我们在属地产业化方面做了大量的工作卜痊涣。随着现在我们海外的产业化工厂的建设模捣,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础季。   另一个就是从制造往服务的转型搔库盾,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色娶芳,在“十二五”期间釜,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益煌弯,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础局噶梳。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸辅钳,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子溅谩。福田康明斯通过这几年的培育拎骨付,不管是从业务的规模惩邓、收入胆心、利润现在都发展得非吵眨好畔叮,另一个他也对我们福田汽车的整车坑,为适应这种环保法规不断升级提供了非趁读玻好的支持彭弛。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新獭攀。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目伦贬,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3坤咸祥,柴油占整个车用燃油消耗量的60%米,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的克鸿。可以说尽管卡车的量比较忻锿ネ琛,但因为排放比较高赦,另外一个因为运营的里程和时间比较长辨惩违,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的淌。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍攘壁,实际上物流的效率还是比较低的丰。基于这一判断勒虏稗,我们提出了一个“超级卡车”的项目居础梳,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源九舍,通过这种材料的智能化葛荆、材料的纯电动却仍、新能源的技术路线以及车联网打造绿色猴溶肪、环保敖、节能理布、高效蒜忙、安全蠢垢攫、智能的超级卡车熔苔。我们的目标是要实现降油耗30%吝樊当,降排放30%铰,整个货运效率提升70%棉纳当。   另外是关于福田汽车的车联网技术撤怕,我在福田分管车联网业务便,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值切,因为乘用车是一个消费品挟覆,买车和用车的基本上是一个人偷,而现在主要是用来出行的誓绢。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控船,但是商用车不一样疮程,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的狼胎,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用虎白鲤,驾驶行为各方面的安全岸,另一个就是乘用车是一个地域性的车匣幂,不像商用车需要全国跑那纠,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨喜杠,过两天跑到海南去了休恼。所以通过车联网对车监控的需求更高一些崩鸥。还有商用车的故障率犀唤,因为它的工况复杂乒篓,商用车一般具有轻载鳖娶、标载和超载口苫,但是对轿车一般不存在这个问题寡信,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低吓拎,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的弊。所以通过车联网对车进行故障预警棱庞并、排除以及程序优化等方面藏跋,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些戎炬撼。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理糕蔑,建立与客户的互联互通拆溜,为客户提供增值性服务梢,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商抢碎肮、服务商和供应商产品质量和服务的水平班劲。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划讲沽。大家很清楚祭,围绕着工业战略讣娃,德国提出工业4.0功统,美国也工业互联网勺挽,其他企业也有一些比如日本的机器人战略得喷、英国的2050战略萍挫,中国也提出了中国制造2025屏,福田汽车结合自身的一些现状兜,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划郸桃熊。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台补骑脖。“四互联”实际上主要是为实现企业内部沫梨蛔、企业与企业肩雹五、企业与产品眯嗽卡、企业与客户的互联互通匡谅爬。“五智能”就是商业智能略斥氓、智能管理禾炕凛、智能汽车寂隋、智能工厂恋哗、智能制造挨。时间关系九抬,不再进一步叙述贾。   目前薄袭男,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期密搂哆。福田汽车愿和大家一道犬倍麓,通力合作波肃夕,整合资源篇嚎蓖,协同发展勉嘿鲍,共同推动中国品牌的加速崛起规躺,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献愧谦目,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编统磕晴:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日崔充板,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕乌疙腔。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题伙,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题市慕斯,力邀政府堡、行业怒泊看、企业氦缚贡、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见客绍餐,寻求产业发展有效途径董狸宋。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员拆、舍弗勒集团副CEO故、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动缺、驰骋未来》的演讲实录桑盎。 舍弗勒集团执行董事会成员拿屑参、舍弗勒集团副CEO酿拆、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾恫、女士们娄、先生们吞魔,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论窍呕吕,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略募凉,我们的愿景截,是如何来推动我们未来的出行和移动级。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容胖但,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史内。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景便,我们是一家领先的技术公司举,在全球都有我们的足迹澜,我们一直致力于移动弓,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用附跑杯,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求琶。   舍弗勒一直致力于创新坦门,也可以说我们成功的因素是质量尼、技术和创新都。我们在制造业方面有很强的实力魂娩,在系统研发方面投入非常大卧略丘。我们创造了一流的工艺和技术凛表,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门枯椭。特别是在电气化以及相关的动力总成方面氏,今年我们在德国获得了一系列的奖项嗡膊,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品赔冗。   就像很多其他的技术企业一样韶编炭,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域踏苔肚。第一是环境友好型的驱动具檬吠,第二是城市交通拷,第三是城际交通搂辟响,第四是能源链帛。比如说大家可以看到涂舱,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛燎皋伍,人口结构变化非臣て罟妫快馈石,老龄化社会已经展现在我们面前籍壳,技术变得日趋复杂省芍,数字化技术的利用领域不断的扩大群婪比,我们需要找到更好的方法来彼此了解镣,这样的话才可以与合作伙伴一起合作刀。数字化是一个关键毒谜,另外就是环境方面椽半蔑、可再生能源还有资源的可用性酸,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题暑,资源的短缺也是我们要去关注的攫细。   再看一下经济的趋势哭楼炮,我们现在处于一个全球村圃,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题届傻,这些是不一样的鹤税掏。另外就是可负担性的问题捍腑撤,我们要为客户带来更多的价值广第,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题吃,这些都是我们要去关注关心的氨挛蓖。   我们来看一下未来的战略型螺市,主要涉及到四个窗口拟搐。   第一是产品本身饱敞阿,我觉得对于汽车产业卯,对于机械制造产业来说都是非常关键的井。在这个领域/行业逃,我们需要更多的关注环境友好型的驱动帝辅巢,要减少对环境的污染策汲。   第二是当我们制造产品的时候漠,或者制造产品元器件的时候苯,要关注它的功能屏伐。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行署挽疏、城市的交通诲弟孺,对于汽车以及对于我们的供应商剁,可以为汽车产业提供什么样的元器件钮,这些都是我们要去考虑的窘。   第三是城际的交通戏廊都,涉及到比如说航空绩隙诺、高速铁路的一些竞争疽。   第四是能源链的问题擒,我们有什么样的能源是可以使用的复辰,我们将来的交通工具运用什么样的能源惩强,这些都需要我们考虑劝退。   看一下将来的动力总成欢忱滔。我想给大家传递一个重要的信息但私,在接下来十五年时间里囤,从全球来看冬羡,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成涸,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分胜。   但是现在也有一个趋势发展得非澈┢恚快浦搞办,来自大众和奥迪的这些厂家酒,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车蠢。到2025年擅当钦,纯电动汽车的销售额大概会占到25%哥含,也就是200到300万辆的纯电动汽车节,所以到2030年可能会是一种不同的情况擎,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况水龚。我们还需要让它更加有效一些埂,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争宪先,还有电池或者是燃料电池等等塘碳,这些都会占据越来越多的份额撤垄彼。对于我们汽车产业来说非常重要表,对于政府来说也是非常重要的狼持。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料磋无深,比如汽油焕唇,还需要考虑其他的一些燃料罐,或者是人造的燃料等等超,需要考虑更多类型的燃料籍波,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求蝎浦。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面陀肪窜,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车凑握,包括48伏的解决方案棵鸡,它主要是对手动传动系统的电动化咕。我们需要首先实现这部分的电气化礁诬裴。另外我们也需要对离合器实现电气化八截谢,也由于推出电子离合器寞陇破。另外我们还需要进一步提高效率摹。也就是要进一步推出我们的混合动力纳#块48伏系统划卤。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力姆仁卟埽块的解决方案届双谁。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案戒叉八,针对高压的电桥驱动解决方案顾妨铃,或者是一些电动轮毂驱动解决方案扯。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统练吩瑰,以对其进行电气化处理瞳收。如果将来我们有纯电动汽车的话难借吉,它的电气化程度会越来越高岛。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战蓄疏。现在随着新的解决方案变得越来越复杂描逆,因此我们需要进行标准化岸屡,标准化是第一步拼修笛,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高粮宋魔,或者说是一些部分的裸妒粉,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案竿。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求豌。我们也需要减少车辆的整体的质量姐瓷,主要是成本方面是一个重要原因捶糯。如果需要建一个标准的话乱,我们就需要有更好的一个平台赴,也就是说我们需要基于标准的平台恍畔,或者基于标准的谋艽幔块进行我们的汽车制造恰。   我们需要全球的平台化解决方案绞,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求牧。关于动力总成方面倒,它的变速箱是最关键的一个部分丢瘁陋。我们刚才提到一方面是包括内燃机灭,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起骑污,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器廷,这些都是需要我们进一步给予关注的部分豹绣岛。   接下来看一下我们的重点产品毫蛔。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面逛铃裂,我们为中国带来了什么样的解决方案瘦?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案苦玩拆,我们推出了高压P2混合动力拿惫苛玻块洁盟。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决甫躺,我们希望能够改变它的一个变速器椿庐,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换臣。   通过这样的一个标准的奈荆块化设计蛔燃,它可以适用于各种变速箱之间的转变窗。另外我们还会考虑它的一些振动的需求蓖列阮,我们的这种创新型P2的混合动力拿ū浚块可以帮助实现不同程度的混动功能感翟俏。实际上挟,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案慷。我们的量产计划是2017年在中国进行量产鄙激沽。这是第一个解决方案达脯。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划彭,它叫做高压P4电桥的解决方案摊监估,可以用于SUV或者车辆的CD部分赌角。它具有高功率密度必,可以适用于不同的车型失卜,非常容易打包进行个性化设计淖。也可以用于新能源的生产彩埂。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产释。它可以让我们更好地使用内燃机联锌。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车颊侣,这是我们两到三年前开发出来的嘶纱苟。也是考虑到了中国排量的需求史箔,或者是新能源车辆的需求寸。针对这样的一个需求盯,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案疆菏,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机锣。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机刻缆,我们中国团队也为此作出了很大的努力味蓬贰,这个发动机是专门针对中国市场推出的侈翟伎。   另外就是在变速箱方面藕,我们也推出了一个新的解决方案病涧嗅,是集成干式离合器的DCT变速箱峨煎,机电一体化离合器和齿轮执行机构靖阀。   我们知道汽车市场的变化是非常多的谎,对于工程师来说臼锚藕,我们都是非常理性的霉筹,但是有的时候我们需要具备一定的感情拾遍。对于我们的汽车技术来说禄碳,我们一方面需要理性汤某,另一方面也需要激情伍。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现摊。针对方程式1的赛车侩,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成快剖,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展斑守形,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势胁卤郝。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滴陪筐:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日钎旗,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕镐办垮。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题淬,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题日,力邀政府卷莫猛、行业萝陈、企业盟端轻、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见厘稍娄,寻求产业发展有效途径烯菜书。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事尾爽缄、副总经理 吴松发言实录桅房。 广州汽车集团股份有限公司执行董事磐檄村、副总经理吴松   尊敬的何部长脖、朱总旱,各位嘉宾渺界味、各位朋友摊,女士们郴建、先生们百潦,大家上午好烦。很荣幸参加这次论坛捻为,我上次参加此论坛还是2011年姆,当时大家对广汽传褀品牌还不熟患弓瞥,那时候传褀刚刚才有这个名字联,传褀的保有量不到一万台裳齿兰,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车礁五痘,这给了我们很大的信心和鼓舞鸵虎,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持揉氯。传褀一直也在努力恭逼,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆酶,年均复合增长达到80%探散。目前市场保有量达到65万辆素,已经成为集团利润的主要贡献者之一投。   明星车型GS4持续供不应求驼,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数蜡漓,而且GS8与GA8同一平台穗眉讲,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品肮讣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到筒,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛十疼椒,对自主品牌的支持缴,关键的还是坐褥配,关键的是感受几逛涧,关键的是多提意见诽。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心辖罗裴,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌楼摩稀。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会附,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法瘸棠酿。我做自主刚刚回集团谷,将近9年半的时间寇李,从不愿意干到喜欢干背,到对自主品牌依依不舍汕裳唉,到对自己找不到定位和方向藉掇凛,感觉到人还是能做一点事马。所以这在这里借这个机会辱,感谢在座的我们各位嘉宾奋疲辛、各位媒体的支持刚,也感谢传褀团队的支持舍,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力颊蹋,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持栖蔫媚。   我的发言主题是构造改革创新驱动潮,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考拎嗽炕。一个方面汽车产业发展形势分析妨对,前面讲了很多了好粗,我就不多讲放。   一个态势是稳步增长棋,但是全球增势放缓班。中国汽车产业发展仍然有空间溺,仍将会领跑全球汽车势烷圣。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台谰,中重型商用车达到400万台汤恢,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%登全。中国汽车销量将达到3140万台晦,我预计可能还会再多颧赐捶,关键是结构看你怎么改碱劳?如果要参与全球竞争冀,那重要可能生产量还会增长阮牡居,复合增长率将达到4%很鞍。   第二个特点仓,优秀自主品牌加速成长巍,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流傻炕。中国汽车市场发生了深刻变化杏梯,中国品牌迅速崛起攀蚊滩,优秀自主品牌加速成长念谋暴。关键是要产生优秀中国品牌问晚瓣,不管是哪一个企业颈刊驴,在现在这个环境下渺拷,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌掂轮,还有我们何部长贰苍伪,这么一批老的汽车界的前辈赋,到了这个会场又在用行动来支持杆。大家和我们媒体各个方面的朋友漏,大家坐一坐函碧棋,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别刹戌,差别在哪里导枚?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的健当亥。关键是中国人要团结备庞青,不要互相贬低拜瓜。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦嗣丸布,抓一到几个炒菊,不要想象太多蓖玲俱,我们从来不怕想象抖警,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向尖,坚定方向仓。   那么数据也说明一切概咖飞,2015年很多中国汽车加速发展凸哎,行业整体增长率为7.3%的情况下额必岁,中国品牌乘用车增长率达到15.3%谭级,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%圭,相比去年又增长了1.2%百分点权皋咐。而且自主品牌抓住了很好的契机擒午递,在SUV里面我们是防守的纷秘紊,是中国品牌先站住位置境,合资品牌再进攻涣,再加上周围的环境变化嘶马哭,所以在SUV里面我们一定要全方位发力崎角,占据主导蔡技钠,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个翱叭,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人宛。在轿车外资品牌已经占领了我们的市晨硕恪,统治了我们的各个方面拐拌。我们展开进攻是非常艰难患馈九,但不是说不可作为淋裸迷,要选择时机计。我们要在中高端里面取得突破厩毙百,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比醒刚,这是韩国人讲的铺放,不是我讲的叙栓。他们说季裂蹄,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候巨粉,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌采,如果不选择是对自己的不自信露,这个不能靠强求笛,靠品质坤口、技术算炼晤、新能勃,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品褐轿。   第三个丢藕不,汽车消费升级和资源制约料筛藕,也迫使汽车产业需要供给侧改革恋挨梦。不但要有好的产品究,而且还要有低的成本笑孝谋,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害坛奖红。在汽车需求方面茸辟,80欠、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军辟匆使,个性化摊羔侗、智能化农、体验化等方面的需求还在不断地上升淖,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战膳。不管怎么变化隶仕谭,满足顾客的需求赫蚀,满足抓住市场的脉动凉贿览,这个是关键点霉吧够。而且资源供给方面农喘,现在的人口红利逐步消失魏,而汽车不是简单劳动扔,是高技术情况下的技术劳动脑柒。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家嗣,我到那些国家去考察过炔壁螺,没有中国这样受过良好教育露,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性试焕,那不是每个地方都有的掳。有的地方上午上班纲,下午到时间钱一领就走了楞纪卢。所以对一些合资品牌来讲分玖,中国也还是蛮有魅力的氰渤全,关键是要拿好东西出来笨妊,才能谈自主难郡。   当然工资涨这是个客观事实诬韧本,2011年的时候4.1万劣盼,2015年他们说人均工资涨到了6.2万鹊救琴,这个不高的劝蔼惕,还要涨倦莎速。农民工那么辛苦搂,给他一点钱算什么关刨。但是钱从哪里来驼淳湾?我在传褀亏损的时候豢榷,工资涨得慢莆甲谐,但是想办法补贴恐习浪。这几年别的都在减急,就是员工工资不减廊俏陪,但是效率要提高蔬,要杜绝不干活的人轿,最后挣得钱多担,干活的人还没有机会扳毋,有钱的人天天有时间去议论惠魂非,没钱的人在干活匆,这样大家积极性都没有了冷。国企的弊端就是这个孺刊。   那么在监管方面含辆贾,工信部刚才也说了捅塘,我们的司长也说了付弊拓,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破祥隙苏,在供给侧这个方面要下功夫汲秆。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径填山汰,作为五大发展理念之首化武,当时这个报纸一播五大发展理念逛磨半,那时候我还在乘用车鼎信沦,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去须拈,这十个字官挂多。为什么呢响容冬?因为没有创新就没有一切搽厦睦,没有协调就调动不了资源扮黑潦,没有和谐的话汐,共享也很难典倒房,大家不愿意跟你干瞥,我是不相信英雄的檬朔,但是特定的时间会产生一点顾,还是要充分调动群众的精神假杭拦,各个方面全方面的参与娘,企业的成功除了它的领导者的作用描,更重要还是把员工的积极性调动起来录,人民群众才是创造历史的动力仁拣接,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人酿,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革懂敦,需要我们从技术管理苟、营销涎丝、品牌箩猩、产品乒、服务全方位展开创新科倦,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革爆晨,来推动中国品牌进入全球韧,成为世界品牌佛。   第二佰句,汽车产业供给侧改革方向与实现客刺。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法婆察换。   首先挞碘太,在自主品牌方面弟肥吧,我们是追求全球视野开展正向开发痉炬胎,坚持以我为主的构造核心啃碴,组织全球资源端,开放性自主研发模式幢锻随,掌握核心的竞争力棉,获得了可持续发展能力哼。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人侣柑。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人溜。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了递,我们的生产能力标准是35万想蜕,但是预计今年我们的销量会超过35万碴,有可能达到38万钝,当然如果制造组织再高一点稻,可能40万喝伯,也还是有可能斜寥灵,但是大家别报到40万啊腔。这是有体系献,有制度保障的史肛,有员工的全程的参与碍。一个别的企业的人到这里来看衡火,他说你这个企业为什么增长这么快七鲜副,没什么别的监崔口,员工的积极性调动起来了邦,他们说噶缓搂,我看到你们的员工眼睛充满激情猛,因为人天天在干活的时候就会有理由就建,如果执着地做一件事情带有一点追求帘,那就有远大的理想健屠。   放眼全球杀,在开发方面整合全球优势娟,实现研发的全球化眷幸,人才全球化是翟苗、配套全球化骆挝漂。依托国内的研发资源俏邯痪,充分利用国外的资源开展研发资源整合赌害尺,打造企业自身的技术体系赂。我们用了将近五六年的时间统,我们确立了G-CPMA跨平台哪苌块化架构掀睹,我们第一代的产品是引进消化吸收诵勉百,第二代产品已经完全进行了提升需,但是没有否定第一代辟艰潞,掌握了数据链讼,掌握了开发的流程秘秘。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列姥。实现了一个平台可以开发六七款车型愤供,实现了多个平台车间的相互有机关联跨,实现了车型的变化多蔫捐睡,开发上市快护,质量易保障兽,低成本陆、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设效。   第二个陕,坚持质量为先频逃五,推出精品车型辉,提升产品质量队,加快自主品牌产品开发乔芍梧,提高汽车供给侧水平剐虑扒,推出符合时代的互联网化的产品揩。打造消费者喜爱的精品车型褪挥驶,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果天,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式肮,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织较。实际上汽车不管是新能源也好逃匆,产品的三大特点逗跑,一是颜值不好看别人不买钾稀檬,第二是品质靛顽税,没品质也等于没品牌锚,天天出毛病心里不愉快凄,第三是性价比伐,就是靠成本颗。我们的员工不需要培训就知道品质圭恭纫,因为好多从合资企业来扦佰,合资别的没培养踏碌矾,就是对品质追求拜短,结果就是成本搞贵了泊香较,把品质先过关崩,回头成本再来逐步下降翔倪巩。我们第一个解决的是品质红,第二个解决的是颜值额尾操,第三才是考虑成本辅。成本陋,供应商的成本我控制不了媚炭尽,如果今天在座还有供应商的话闹,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点堆闯瓤,还是有这个机会的卵诡。但是我建厂可以控制钝称快,我们内部的生产流程工艺蟹吼嘎,我会重新再造敢坝,这个我投资减少了极卜菇,今天也披露一下狗,我35万的规模最多可以干到60万济。如果创造性一点可以干到65万绥,总投资50个亿亢,含整车加发动机护,这是内部数据赐,来给自主品牌共享昂雌。   包括一些模具加在20个亿筐橡呸、70个亿挛,最后的结果我都不相信衫缝儡,实现平台化殿徘、公开化夺兽敖、可视化罕拆罕,让所有的东西全部依照规则阳光推进腑惟。现在我们的供应商也很满意姓啡略,社会上也很满意浮巍侩。这就是在体系泌漆甸,在这些方面的作用力杏凶,防止一个部位一个零件薯叹,一个车就不同零件不同标准巨惠拈,那怎么做款冕,永远做不了好车雹芜。这个要感谢合资养成的规矩蹭甸。但是自主也会给你更大的动力晒蛊,动力是在研发氦别,其他方面再有作为挫赣挫。所以我们是国企的平台陌令徊,民企的效率戏第喘,合资的流程将,这三句话就是这么个意思节策。   第三个挡瞬,坚持智能制造打造智慧工厂恐认嘛。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂刮姜抬,实现占地面积的有效节约鹿呛虐,我们的合资企业矢卤厘,广汽本田在推进第三期的时候陪良,就是根据SSC这个原则汐。SSC的第一个S就是小型small蹈荚,即所有资源空间最小篇翱勘、设备小型化;第二个S是简练simple弘,就是除去浪费曝,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑邢费桐,complete栏,以追求小参秘、近闭队、短弄倡亲、轻刀食啡,最合适的自动化采、谋悖块化第傲兑。所以广汽本田第三工厂运用SSC滴干苇,它们的车间占地面积减少45.5%罢借填,投资减少26%娠剁壁,跟它的一二期比先双烂,能源减少了29%洪烫,成本节约了21%胁脑顿。   第四个坚持管理创新驼剖,开展构造改革讹,主要就是我们广汽丰田先猴绢,因为我原来在广汽丰田发动机骚膝夯,我9年就去丰田一次姑吾,去发动机只回了一次揉措,因为当时这个地方环境太好了雌晌,我怕一回去又不想搞自主了侩。但是鼓励我底下那些员工经常去晃蝎,去交流疲儒,日本人也还不错享踢,大家都交流癸沏稠。但是技术是交流不来的尼板,思想文化还是可以交流的既桐。最近到丰田去了一下款苯己,大有感受珐缺,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革就径瘸,它从最关键炭、最基础的制造环节入手建穿孩,开展生产管理创新飘芯,从制造轴叙汰钙、供需轴肛残、采购轴出发离会款,深入开展构造改革惰,实现全员参与签酣,利用构造改革改变每一位员工的工作意识慌,充分调动员工的积极性握段、创造力檄,取得了良好的成果垢。经营绩效方面澈倦探,今年的销量增长不多酗寡,但是利润大幅提升据汲括,生产效率显著提高鼻。人力绩效方面萝,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升唤盟弛,管理体系与生产流程更为完善零沉、合理疽券戈。   通过改构造改革铺漓掇,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升双淬你,根据他们的预计孰搂,已有的数据副,2017年单台不良率预计会降到0.01%捻魄,就是万分之一颇。而且现有的工人总数减少1600人戈雇。就是现有的存量也可以变化红沏,他们现在不到一万人幸段绵,要减1600人仿课色,它新建的工厂祭损,员工还是要招的考仿姆,但有的还是要走肚公。就是用减下来的人把他投放到这个地方食受首。   第五既既,坚持体制增效蔫嗽,强化体系创新屎盖。既然这些企业都到中国来了思快,有机会为什么不学一学呢蔷?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下班屏慨,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破花咐,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式四氛,广汽本田精益管理题捐,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式吕。为什么搞一个广汽生产方式夹蛙?为什么不造一个丰田呢布?这里面要说一句疾,丰田生产方式你不能完全去学负,条件不一样喉鹤稻,环境不一样擦熊旦,人员的基础素质不一样狡,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多沁扳邓。你学它必须要结合自己撮韧充,连日本的企业去学它的纱滇掀,有的好多也不成功阿躲,当然我不能妄断俏,这是从资料摘的离,不是我说的雷川忌。   第二个逗趣,我主要员工整车从本田来癸参饥,发动机从丰田来斜,也有一部分本田巷昏,两个企业不同的模式怎么办扁瓢圣?发动机就要按丰田来绦,从头到尾来儒蜗,坏的不学好的学播,整车就按本田的来抗刻。但是一个企业两个体系怎么运作呢谷姐?我说干自主就不能有体系殊,要体系就是传褀的体系锯躲。不管你是从哪里来啦盖,包括从社会上来鸽哦,来自五湖四海一个共同目标泊街矾,要干好中国自主品牌竟河。所有最后提出了广汽生产方式量笆,以丰田为主结合本田奔炼,这样把文化暴费、体系做好池乱,但是还不够巩固贸段,还要琢磨电开兴,现在体系已经起来霖喊偿。   我们从2013年开始策划单,集团的主要领导说这个很好杜法,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的处耽歧。   所以后面我们的产能又不够了届,销量又搞起来了相培罗,整车进行改造狠屎、发动机进行完善挖,整车奈讽、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造藤膊蔑,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%浩,就是第一条生产线棺脸。第一条生产线上半年生产了将近16万希镁厢,20万的能力干了16万枯刀居,实际上还可以做筒,全如果满负荷做的话裳灿汕,估计干到35万都没问题氢。极大发挥古,这个不进行全体系变革很难护沪千。发动机装配线一次合格率99%排伴瘟,这个零部件产内库存减少70%才令,厂房面积提升30%惹骂,原来不够用掳摔限,现在多了这么大的组织漏缸。库存资金减少50%魏,更为重要的是这一成果横向展开敞。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线碘,它的年设计能力15万辆谴停,8月份的最后一天有个数据娟髓,他们双班日产已经达到了650台谴舅,它的满负荷是700台私,估计9月份就可以满负荷奇颠。这种提升的速度超,全世界都是先进的脐吴,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局层猴,它的一次合格率最高达到了93%蝗,平均水平92%鹊锨,接近丰田中国国内水平界啊馈,当然追求的是丰田日本的水平道,广汽丰田学丰田本厂齐凹,我们下一步也拿一个计划坍田,要挑战就挑战一流痘,否则没意义胁痘。   那么我们以建成世界级工厂为准则疲谈长,以广汽生产方式为核心沧贩,融合了SSC原则脆亢,运用创新思维全力发展智能制造技术裁培朝,打造智能工厂讽曙瓮。我们在第二工厂通过价值流最大化塑糙、设备智能化鸽新朝,生产线自动化话才蚕、物流信息化毋、网络可视化痊染汲、操作简单化建、安全绿色化惰、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级慌弊串。这个第二个工厂是非成腥丝椋好竣、非常成功的一个例子磺蓄芜,但是这些都实现了恼恒。   第六是坚持品质保障骑,打造高端品牌呐集虑。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗纺,高的效率提供优质有效的供给劳膛耸。广汽传褀通过精品工程确保产品质量袜,连续三年获得中国质量申、中国品牌第一客讲,超过很多在中国的合作企业罕,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八商鳖,所有企业里面包括外国品牌酶绞,与广汽丰田并列第八暖眯,比2014年上升6位蹄钎秸。   第七鼓焕肩,坚持客户至上痞迷沮,提供优质服务列乡软,不管是在任何情况下牢铺幂,用户是我们服务的对象华南,也是我们的衣食父母息填,尤其是作为汽车这个特殊产品扭峦插,我们对安全鞍、对生命的一种关怀雀莲惫,作为生产制造环节的改革煌冯,是汽车产业供给侧改革的重要方向及淀拾,但服务环节的创新与改革同样必不可少挨,这还是目前我们相对比较一下寸醚亢。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名壬吐看,也是一个什么机构绞宛麓,我记不不太清楚股。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离镭。所以在产业互联网的时代陆填峦,每一个企业不再只是产品生产者鹤、服务提供商烈,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商顾京,服务以各种形式融入到了制造业酞僻物、研发设计节矛、生产制造汾咀截、经营管理犀娥、销售等环节弓息。有价值创造的可能啊琼,就有服务形态的出现瘸酗。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限疵,两者相互融合邯俺、相互依存硅醚无,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展滩。   广汽在这个方面也展开一些工作呛,我们的整车平台将联合金融竟、保险嗽、物流吾、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务拴骡,车生活平台会涉及多个业务平台烽壕冻,除了常规业务平台还包括了配件商城拴匡、用品商城杭薪、社区服务连锁嚎,用户使用汽车的整体生命周期阑面,产品的购买只是开始番酞淖,与用户长期多次的接触和非常周到的服务蒋驮,这才是我们下一步发展的重点犊。作为汽车服务提供商腾孝扁,我们更应当关注的是用户的体验茄,以及给客户带来的价值增值感受驹,汽车服务O2O的打造厂纠兔,也是为了满足汽车全生命周期的需要廉吐敌,以及品牌和价值进一步提升的需要泡寒闪。   第八驼,就是通过这些改革森篱卢,整个广汽集团范围内的成果荆负港,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万砂快辟,同比增长28.8%拉复纯、29.7%蔽齿,比行业高出20个百分点荤线。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平努,同比创下历史新高潜蚂。当然传褀在这个里面那是贡献更大粗略朴,1—7月份销量已经突破19万履昂双,超过去年全年韶盆,加上8月份最近的数据港蚀,今年全年的任务22万已经完成了怠焕哨,同比大幅增长143%藤。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强钡晴蛇,位居第303名幸放,比去年排名上升了59位玫铂县,整体实力大幅提升嵌颠挠。   第九未,就是广汽集团的发展十三五战略稻裁。简单地就是一个内部协同创新杠嚼,外部开放合作寇徘,这是总的原则滔,全面实施结构性改革崇,实施一五一三的战略焙跺,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆夕,这是一个保守的数据榷,因为传褀搞不好就过100万纹鲍莱,前几年说传褀100万乡度纲,别人说吴总氨肱睢,你是不是在吹牛播,现在领导嫌我100万都少了拆磁,拼命把产能都整合过来了坞,成为先进的汽车集团缄茨,做强做实研发整车零部件辛认刮、商贸服务和金融服务五大板块趴镐锻,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌柔疼缚,实现自主品牌事业的跨越式发展腹械涂,全面实现一个“三”钦码,就是电动化胜、国际化恃、网联化三个方面的重大破穗颈硕。   各位嘉宾鼻、各位朋友谴衬,女士们词、先生们吴季先,在需求持续升级墟,资源消耗的情况下惠儡晚,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓漂,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端盘、品质优先朵逢、创新驱动的发展路径缚必吹,坚持正向开发簧,提供优质产品蹲,坚持智能制造弟,开展管理创新搭泊,保证服务水平警豹蠢,注重品牌高端化巷风喘。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花库屋汾,共同推动中国汽车迈向新的台阶其斑,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球菠心,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编承骆:李芳" "  今年3月切财,借百年庆典之际帛睬沤,宝马集团提出“下一个100年”战略方向上世,即“智能互联”快肆、“绿色出行”和“自动驾驶”泪,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向澳肯全。随着战略的提出乐,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开铰祈,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上绕太。在这其中盗,“人才”就成为关键问题鞍涵。为此察,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕嚎醛搐,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备妇。   根据沈燕的介绍可以发现离,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛邦,涵盖计算机咐贾行、工程学阿硷、自动化豹为查、金融等多个方面妓嗅。她坦言澳闹,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入卤,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈蔑捞。因此垮绍徊,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才褐。”这其中包括互联时代的在线招聘省嚎腊,“例如我们利用自己的招聘平台人、Linkedin钨同看、智联招聘等在线平台家围,以及大学招聘籍械扒、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘己屯。”除社会招聘外绅然飞,宝马也会通过与院芯祝合作凡疯即,提前把学生引入到企业中簿赁,专门为宝马培养人才屋响皇。 比如他们与同济大学十几年的密切合作冠柒舒,举行“宝马同济日”这样的活动郎。“去年我们就以互联驾驶为主题镁孔,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品寒斜秽,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习磺。”沈燕说道贯认。另一个重要渠道膳,就是内部员工的推荐氢坚慧。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号仙监镐,让每一位员工都变成职位大使稍粹,在朋友圈进行转发传递徒龟课。   “我们对人才的要求怖剑甩,在能力方面最重要的是对业务的了解掇。这不仅包括对业务今天的了解浇,还有对业务未来的了解瞥。要知道未来战略方向是什么波虾圣,需要什么样的技能榔。 ”沈燕告诉记者肛徘,“此外田立拼,我们对人才的要求是不仅要了解中国喜庆,还要对全球化有所认知霞。随着技术的发展绊玲动,我们对人才的需求呈现‘复合疮惯,跨界’的特点帅福陌。但是某,这类综合性人才很难直接从市场上获得嚏汉告,需要我们进行入职后的培训死寇。 ”据了解崎溅鼓,宝马(中国)每年都会根据员工表现鸿磺莱,提供给员工出国培训以及交流的机会辣享签,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流篙疲卿。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换耪辖,以拓展视野愁敖,提升能力挫赁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为隆嘎判,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是寐久波,吸引并拥有了一批充满抱负薄便簧、专业的本土化人才冉。而面对未来辉撑火,本土化人才也将承担重要职责恢搪抄,“这包括为‘在中国臀哗庐,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向泌合,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中侵。”沈燕表示槐耸酞。2012年燃,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题世觅,并在上海组建人工智能团队寺,承担电动化和智能化的相关工作堵骋味。另外脱犁趁,宝马已经在中国成立了专门的战略部门舅,进行互联数据服务及新商业模式的探讨汰花。 这个团队将研究和紧贴中国市巢恕,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地暑,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中房淮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吴:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上氢眠,用“数字骂、概率蕾策、未来”为题期,论述特斯拉电池的高密度丹漓彭、续航里程及电池的安全性叉暑。对比国内性,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车覆魄辩,并预言电动汽车和智能手机一样蹈退硕,电驱动和自动驾驶注定了是未来牛收从,不可逆的未来蒙教驰。 以下为原文乳下侵:   关于密度和里程数歧骋罗。 特斯拉Model S上市已经四年多了淮木,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌瑞浦,至今为止一个都没有兑现啸。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)抱,里程最长的量产纯电动车吩逼惹,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结潮剧坞,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法藏,相对容易)还低的匀速行驶的里程数签,忽悠消费者防。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准枪,里程普遍降低10%以上)来体现里程下测床,在有些国家辅助使用NEDC的标准汕,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)朝蕉。   关于安全性和自燃率煤。 自从2014年初安装了底护板纫碾兼,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)辑锤迸,远远低于燃油车攀簧,各种撞的惨目忍睹事故测看,也都没有发生自燃羌复穆。相反硷,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车昂,却成了全世界自燃率最高的机动车吉疽绕,更远远超过了燃油大巴的自燃率貌废。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理软,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门敞炕,车门闭合的时候已经有点变形了)矛,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业榔哺,几乎可以说瞥:特斯拉重新发明了电动车坪羡。    国内真正用心做电动车的企业裂呢毫,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术妹劫稠,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机勿、变速箱贩、油箱等课,改造成电动车的事情)蝗。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了龋晌,才会全力以赴来押注电动车入。当然掳哨,也可能是很多品牌都在蓄势待发酥,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招佰焚突。    电动车不是什么弯道超车稿武,而是换道竞争事怕。    今天的电动车秤俄,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态扯归垮。待机时间是诺基亚的几十分之一憨,软件也没有几个夸沧暴,通话质量也不好荚幕,汉字输入也麻烦的要死究。和智能手机一样驶户梆,电驱动和自动驾驶注定了是未来栖屠哇,不可逆的未来偏蔡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涤诵屎:李芳" "   2016年8月30日楔变,在北京新浪总部囊,北汽新能源充电部门副总监陈保江拾蓬承、北京华商三优总工程师丁晓伟冷日掣、电庄总裁兼CEO先越土、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人阿、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动息休闹。    作为新能源汽车销售终端环节抛,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线妹。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市呈椤,更是充满了诸多困境骑菏凡,不为外界所熟知颂蒙使。    那么康弄,作为中国最大新能源汽车市沉稹,北京的充电桩发展目前处于何种状况唉卯,北京模式发展的瓶颈是什么个擞豆?有何值得借鉴的地方酚剁?又该如何去避免失误和纠正玲?政府吴、车企兰茨、消费者在这一产业链终端中水剧刻,分别又该担任何种角色凛艇难? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录迁:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山攀:魏总凄剃,刚才你从用户的角度雄凹辽,同时您也是媒体人的角度澎瓮,可能跟这三位嘉宾的角度不一样空,您从媒体和用户身份的角度讲一讲礁磊,您发现了这些问题之后媒,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率世千?    魏士钦搪:其实我们一直在琢磨这件事社痊,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说剃勉狠,这两点是能够解决掉的舞。首先第一个抱汐,支付椭。就像刚才先总说的吃吞,有个银联一样的东西距,接下来有个第三方陇变,或者接下来大家都使用微信支付逢,不管是充电桩也好旧,app也好偷,还是当时的扫码也好吉叉拾,还是微信也好味微,支付宝也好硼继,能通过手机支付贿问,基本上都能解决掉嚷,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题汤钳,我们把支付给它想办法统一了邵。不一定统一到一个里边去私加亩,大概两三个氛,大家都在用力戒酪,这就没问题汇却猎。    第二围髓描,这就相对更难一些了闷扳,应该是有一些第三方平台真正站出来侵居杰,能够收集所有的真正的准确的信息霞狸,其实当时我们自己在做app的时候葡碧楞,就是在做摸点的时候角汞茫,我当时就矛盾纪厘兼,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点顾逛坛,后来琢磨来琢磨去朔迸,通过很多用户的反劳G偃取,我定义出要摸一个最准的点狗蒜贾,不要最全的骂缎蛊。准是什么概念行?第一豆,我找得到玖椿潍,第二孤,我到那去一定能用得上募腐。如果我找到它了师蒜心,也到那去了骑冷,但根本没法用涡丰,那就没有用了馁储捻。所以如果站在媒体角度凄,我希望不见得是谁磺,也许是个媒体脯协,也许是另外一个平台剔砷,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起储晦,但是它也不一定是最全的赴呻孤,但是它是这些所有的里面最准的驮魏峰,每一个用户都能找到桩曹誊菲,而且有百分之百的体验把电充上唾讹嗅。    我们碰到几个小插曲挺有意思的口,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站棘场火,是咱们国电的站胚秸怕,是快充霜擒。我们编辑去那边准备充电的时候茄,有六个跑快车的兄弟蘑旁尾,霸占着那个点得矾,就是不让你过去但绢翅,这个充完那个充素庇,还剩一个车的时候斑曹,就赶紧打电话给另外一个兄弟处,赶紧过来充电逆汞技。我们不等了休。但是他们不知道完,在那个点不到三公里的地方霜辑,快到积水潭小西天那个地方翻,还有一个充电站蹦发测,好像是三个充电桩还是两个砂,一个车都没有羚链低,而且车位都是空的靛。他们不知道那里卧探。而且那个点韶,我们当时找的时候用了三个app读绢驼,只有一个app上标出那个点堕翰,另外两个app是没标那个点巧攘。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离厢老,所以准确性其实很重要涤笛。所以如果能解决这两点骄饰遂,我觉得咱们的空置摄、闲置的问题一定能解决栏,肯定没问题的厕疮。这是我的观点辆。    黄山嗣:关于公共充电这个领域摩驶,我不知道魏总在充电过程中涡,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题渤伎滔?    魏士钦疥坑视:出现过罢侣,很多炮烦娇。    黄山板氛滩:这个问题其实很有意思的问题擦篱芳,充电桩的标准是国家有统一的标准千童,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电伟欧醛。    魏士钦膳坚蛇:是这样棺,最典型的例子就是腾势撕齐,腾势在很多国电充不了极革涕,但是在小E充电或者普天是能充上纫。    黄山矫雹:我们可以把时间放长一点来看脸,在2004萝惫褪、2005电动汽车兴起的时候戮息嚏,很多人都不知道电动车是什么绷唯无,充电桩是什么腺碘。随着这几年的发展蠕些,物业慢慢都配合了棠彻,所以从成熟度也好奴、物业配合度也好文贺,应该是越来越高的饱。国家层面出台奈,新建小区予以配合瀑穗,包括老旧小区的改造藏,都会多方面来共同解决这个问题埠苔。其实关于今天的这个话题晶溯,我不知道台下还有什么问题要提问的册环。没有的话般,我们可以做一个最后的总结桨却。    我接着丁总说的北京模式的问题拈揉呈,我们今天说的是关于北京模式侈掣超,丁总说了一个北京是纯电的市趁憾病,跟其他地方都不一样砷副,上海是极端的戈猎溺,上海是混动市尘ò濉,北京是纯电市场店猫。我理解还有另外一个模式寡璃士,就是北京的充电运营商是最多的邵峰,发展是最快的习河,一开始是国家电网匙缅、普天在推澈,后来群雄逐鹿禄弟咎,特来电莱、星星等等各种运营商都进来了炒锈仇,包括先总这样的都进来了酗镭许。我听北京同行说北京大大小小21个运营商涪。    魏士钦父第亢:现在已经不止了秦问。我们有一个数据摄,说是47个运营商畴签吃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擞芯太:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构蟹,我讲点个人思考和认识倦寄驶。    先谈思考壕寞。第一徒仿蹦,供给侧结构性改革内涵非常丰富瞪浚巍,大家可能更多关注产品的结构性改革滔忍喉,其实我认为呻,源头是制度的供给和政策的供给蜡粪辜,再是要素的供给瓶叮霓,三是产品的供给醋矢。    再把这个逻辑关系缕一缕太腔,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给珐桓盾,而制度舱、政策和要素的供给又会影响到产品的供给裸拐撂。所以现行体制下仟,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革瓶?这是我思考的第一个问题埠磨。    第二个问题彼,是我做企业这么多年的实践和感悟狙湍石,企业到最后比拼什么绊?其实就是资源的配置效率绰逃抡。汽车行业也如此氦骸扫。你拥有多少资源固然重要息柑寒,比如研发队伍冒粪,既有一两万人的讣,也有六七千人的人钵磊,还有两三千人的陶,资源差异很大捌凉,但实践证明人多不一定成果就多骚爆钨,关键是资源的配置效率屡攻挥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率告劳,取决于一个企业的决策效率和执行效率痪。而企业的决策效率和执行效率宽,又取决于它的机制和治理结构费诗输。    反过来和,机制和治理结构取决于产权结构的合理化贩念。也就是说弄齿驾,产权结构会影响到治理结构和机制内,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响冈,进而影响企业的资源配置效率寂拔。    从逻辑关系上讲慨衰橙,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革吗羌扩。    第三个问题集,产权结构是前提廷,是源头性问题膜肖,多年实践力佳场,有以下一些体会嗽古惋。    关于股权定鹃河。股东应该优质化水,股比应该合理化版聚。近期也好鬼凭先,远期也好鞠铰篇,你不能把那些对企业治理蔚雹、技术会疼、管理坪盯,以及市场拓展没有任何贡献丰亢,反过来可能还会添麻烦者斡嗣,当股东妓科。这样的股东不能要卞矩。    股比结构这块锋捆款,不同行业钝投,不同企业檀,它的结构模式必须符合市场规则孟炮。若是竞争性行业廉弥韭,不管是央企芹漓,还是地方国有控股企业济填少,做第一大股东绝对控股陕帅,很难实现建立混合所有制的初衷添瓷汤。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”钩,竞争性行业混合所有制要深混洞,不能简单地浅混魄蜕陈。什么概念捆?国有可以是第一大股东砷,但不宜绝对控股较咖,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构挫糜。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化掇荡矾、国内竞争国际化这么一个概念牌烷煽。既然是全球化哇添,如果你这个竞争主体蹦许起,你的治理结构没,你的产权结构客,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话犯,你如何参与竞争唯潜脖?道理非常浅显明白及痪拭。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践桔苹海。    江汽集团公司制定十一五规划前囤饭,我们就有一个想法兰楷韭,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化绥莎。围绕这个思路炯乘,于是就有一个叫三步走的战略规划皇豆。    第一步虾,把国有企业员工身份置换掉挎冷乏,从根本上说喜构扮,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处臂璃醚,对职工也有好处徒据,是多方共赢的一件事情唬。我们知道价,国有企业这条船不管怎样坡,开得好氰口请,开得不好藕郴岭,哪怕再破再旧锭窝苗,只要不沉下去誓维烦,国企员工都会抓住船板没剔,不愿意下船嚎南。    如何把员工这些观念转变过来苹?只有让他们从企业人转变为社会人蹿豢歉。因此畴盾赦,第一步是2006年讣,江汽集团公司所有员工进行身份置换立。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会细,作为每个子公司的投资主体波吻隙,共同组成投资公司蘑喜税。    这样嚼粮,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东坚寺喀。投资公司持有江汽集团公司的少量股权滇宝车。    第二步且哇娘,我退休后席孙塑,引进中国建设投资集团有限公司享漆镁。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司弟。初步实现产权多元化坛。    第三步摄屡,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产啦剧,包括安凯客车的控股股权绕维,整体运作上市澜理。去年1月获得证监会批准粉,上市公司已挂牌踌。    通过这三步走——置换身份嗡郎,初步股权多元化丸攘箍,整体上市当疏,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的揉,对留人起到了较好作用南。在工业化席、信息化舷帽、网络化尤其是移动互联网时代锚莲此,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代坤,股东或雇主和雇员之间的搏弈彩努,更多体现在决策权和分红权领域黄访。    为什么IT产业令娄悸,特别是互联网企业发展如此迅速僳?正因为它有这样的产权结构极,这样的体制机制帛。做得好的互联网企业澜,股权都比较分散肋冯,管理骨干和技术骨干都有一定股份德,可能这是大趋势识景蝎。    互联网行业资源的竞争和协同桂蚀,最终体现在人力资本价值上胸曙,他们要参与公司的决策和分红饭闹。这个问题如果不突破廊,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难贪陕旦。   存量是稳定剂盗,增量是兴奋剂    那么券,内部机制如何变革饺虚?    1990年我接任江淮汽车厂长霉策,当时非常困难犁慧,留不住人县蔬。有些人选择离开胆僵怯,人往高处走芯,完全可以理解矾崩颗。留下来守摊子的这些人不容易赊苹,到我2012年3月退休朔甜,这22年时间里伸垮衡,江淮集团内部机制变革分为两个阶段扦肝内。    第一阶段是2000年以前但贯。可用两句话概括痕捆,第一句叫做存量相对稳定警,增量拉开差距免剿。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状谱,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来胖,可能就有问题坦。因效益提高而增加工资惕认,贡献大的就多增史闷,贡献少的就少增配钦辞。即便没有贡献墟欢,原有的存量工资也不会减少耽硼篙,即存量是稳定剂陡撑亥,增量是兴奋剂食捕。    第二句是有计划按比例增长工资侥。也就是说敝,企业效益再好悲,效益翻番工资绝不能翻番匠食。效益不是很好杀喀,工资也要涨善。为什么规备?因为国家年改革开放30多年枷,经济20多年高速发展还,物价一直在上涨慑查嘉,生活成本在提高褐伯,降工资就是降生活水平弟星丢。所以我们有计划按比例增长工资线恢道,以建立工资蓄水池驼,以丰补欠汾。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利灭撑。    第二阶段是2000年后谅烈脓,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式筒。    第一部分是厢立,区域领先的现金收入凳。和北上广深不好比烹,但在安徽及其他城市的同行业者中凛,我们的薪资收入是高的诫,员工及其消费能力比其他企业稍高胎扒扭。但现金不可过度发放肯等太,这是心理学婚。人就这样倡,口袋里现钞多了后醋, 像一线工人履县,包括技师在内潦税,他腰包丰实了烈颧,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了矛痞辽。    第二部分是大福利盼。我在任期间琳佩,江汽集团公司解决万余套集资建房孝,还有大学生公寓暖、廉租房等;自营的物业管理做得非趁裕好瞬,很便宜文第,还有免费午餐偷,包括洗衣房等肛彼。有大福利示,有小福利县反筐,五险一金都取上限提衔覆结。    第三部分有限的股权激励醛翱。    区域性领先的现金收入判旱、大福利虎,再加上有限度的股权形成组合式分配模式猛蒙裤,这使江淮汽车员工享受收入不低接泞、生活成本不高的待遇宋。也使人才无序流动降到最低拭灌。我在任22年读乱雄,江淮的人才氰,不管是管理人才还是技术人才饶,几乎没有怎么流失视。    外人都觉得很奇怪酥。当时有个汽车企业派人力资源副部长盗躬溜,在江淮附近找了家酒店挽私,一住就是一个月潜驮,每天晚上打电话找人哨的懈,但没有人为之所动惟。    究其原因毁,当然也不仅仅是待遇和福利赤虽净,重要的是文化留人绰痛虫,怎么能留住人心痕,这是其一徊典。    其二似室碱,江淮汽车推行多年的学习型组织建设炊芥掏,使员工的成长速度可能更快八帝剑。    其三睛权称, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径京。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径坪,但我们有三条路径距。    一是管理人员成长路径壬:管理员扒、助理管理师脾、管理师畅浩、二级副经理搬轰衅、二级经理寝舞痉、一级经理窝抨。    二是技术人员成长路径幂:技术员翻淋纷、助理技术师单煞持、技术师;设计师卷巢娥、主任设计师椽畅、设计总监从妊、技术中心副主任挝傻、主任等卤榷。    三是技术工人路径纷革:高级技工聚镶沙、助理技师婆、技师卧讽、高级技师联。高级技师的薪酬挺,甚至比二级副经理拿得还多跺衬鳖。    这三条员工成长路径谢式,每个岗位都有岗位说明书白。你要申报这个岗位屑,必须经历什么培训奶,需要什么绩效寞匿,才有资格申报眯逝涣。上什么岗位有明确的薪资标准艇衫谷,“升官同时发财”迷,用人用工尽可能做到公开公正透明桶苹。员工们也看得很清楚纪蜕,只要好好干吨,就能够成长捌房卿。    总之妇乏,在中央政府大政方针指引下句哪躬,切实焊、正确理解运用国企改革的核心思想和方法送猩结,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革袄迷暖。    尤其是产权结构改革圣胺多,不要消极等待主管部门来安排窜热,等是等不到的诧。也不要对现有体制帆独亨、机制太多无意义的抱怨橡,只要动机纯正纤璃,对国家对企业对员工有利庞龚陇,就值得一试排迁,这是我在江淮汽车多年的指导思想裴。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋寂蟹你,但一定是基于稳定性歪椿骑、权变性蛇毒漏、柔韧性基础上的变革柒信。要主动诚恳地和主管部门进行沟通惺。同时切记不管做什么事情睫攫,一定要取得合法合规的文件依据铆。    在沟通管理和内部运作方面耗,如何适应政策环境团,是对企业负责人的管理智慧的考验乌钒汉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疆盲:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团汾、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办台悼墙。   当下媒清疮,在互联网经济蓬勃发展第蒋炯、新能源汽车蓄势待发的时代背景下电菩,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃旁劫纶、汉腾盼忙妻、乐视捅酿鞠、蔚来哺、Nevs判蹄渭、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈烧。但这些新思维郸护品、新模式遇到来自行业钙、公众和政府有关部门的不理解和质疑画亮落。为此寰球汽车邀请行业专家我、新势力企业领导砰耐女、主流媒体高层山库,就大家共同关心的行业趋势伯、创新模式桂梳、市场预判等话题展开热烈讨论炭秸。   程远瘸棠墨:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁汝颗、V讯网总编辑程远   以下是发言实录暇窜晶:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛徐,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域聚勒,也是一个全新的问题坪,所以我觉得应该是个很有意思的事和。今天让我首先来作一个发言晃估某,我觉得是抛砖引玉骗慰凸,我想把石头抛出来浇夺跨,引出大家精彩的观点畴环虽。   当然今天有几家企业来参加这个论坛妨咯扦,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题薯,他们该不该进入汽车行业械。大家知道矢唾袄,这几个企业全是新人全起饰,以前都没有做过导穆,在社会上是有一个反响崩潍,有一种争议城歼,说现在已经非常挤了境欺,我们已经达到了2500万辆的规模烽,100万辆的企业已经有六七个了挤,还缺你们须?你们现在还有机会踌认?我想说这是一个很重大的问题氮蛔,我想这个问题为什么说是战略问题到,中国汽车业一开始就有这个问题酱。   我的印象中邪,我觉得中国汽车业有很多政策叙秤,也有很多重大的事情浪捅采,但是我现在回忆起来黑,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大赴篡,一个就是开放引进雹兜,也就是合资泼倒抬,也就是所谓的市场换技术坟。另一个握布房,我们做了一件很大的事情级膏沪,叫反对散乱差法萎。这么几十年来淑,在我们的汽车管理部门疙嗣,我们就不说谁了潮,大家都很熟块某,都是朋友偿拦碑,现在都七八十岁的人翻痉。我进入这个行业30多岁羞,已经过去30年了订坎松,这些人现在已经退了盯继鲍,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情偏,一个是合资引进佬投疗,一个是反对散乱差购。合资引进就是把外国的跨国公司招进来涡,即刚才说的市场换技术秤诡豆。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车骇雾贡,认为我们当时的企业太多太乱太小太差安,只许有资质的企业做尽套。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司宽,就叫中国汽车工业总公司舷。后来烩默,提出了南北划界锰签胜,想要一汽在长江以北碗,二汽在长江以南税辨把,形成一个竞争局面伎呢。这个想法没有实现诧萄涉,当然再早我们搞过六大公司隋堤簇,但是总体来讲垄糖,我们在企业车的总体思想是害怕竞争促。   我在八九十年代写过一篇报道华丰,我就说中国汽车为何怕竞争程侮?其实现在想祭窟,我们争论来争论去就是一条封骆,国有竞争钵姐唉,我们认为企业太多了缔釜托,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理江。   那时候从国家宏观的角度庙授,陈云同志提出了一个经济学观点脑集,叫做鸟儿在笼子里飞篱僻需,年轻同志可能没有听过朴箔隧。虽然给你放飞诡嫂,但是你不能乱飞脾户且,得在笼子里飞脚爱。汽车的管理也是希望他在笼子里飞形履愧,所以我们提出“三大三小”录,规定的企业能造车褂手,其他人都不能造车纤,认为进来的就是捣乱社。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章法,后来被总编辑改为无心插柳认慨。我们一心一意想扶持的企业搞上去芍芳舅,但是我们不想扶持的企业又在出现钮同,所以就出现了这种焦灼的竞争局面悼挨。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意柑儒,为什么呢赖浆?当然是我们的基础比较差革坍,一无资金鹤培,二无技术谱,三无人才尖抛,白手起家适非接。这时候我们引进外资貌屏好,有了资金试扯貉、有了技术疏孝馁、有了人才燎,奠定了我们汽车的发展基础搓棋妒。但是只走这条路等于缺一条腿梆豢,只有引进外资角坪,没有自己的发展辽沧。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业抱勾,反对本土企业阿统,所谓自主企业迁,所以自主企业很长时间不能进入造车领域瓤寇。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的锻挥诡,奇瑞颊邪晴、吉利系熔算、长城囱、比亚迪成配沟,没有一家是合法造车的企业河岔勾,方式大家都知道彭,买一个不生产但还有资质的企业磷京,就是所谓户口本藐倡欢,然后就开始造车宦士。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好浑桨裁,该死的企业死不了吻皋,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口齿,这是一个很奇怪的现象圭革靠,在其他任何国家都没有这个事情篱,只有在我们国家视赡,这变成了一种无形资产洛靶堵。   所以叛朝恳,后来工信部成立前夕涵亩,在发改委发布了一个通报叫愤忿,宣布哪些企业要死舰良认,其实是一个作秀算贾蔡。因为这些企业本身已经不存在了摄列,我们如果不把资质作为一种资产保存下来霉活忙,就不会有这种奇异的怪现象钩砂课。这个建立于我们对汽车产业的一种误判倾,我们把汽车产业的市场化控、自由竞争的方式忽略了谱匠儡,我们把它当做航天航空管理翁驴。所谓集中力量办大事戏琳,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的扇董商,像航天航空只发射一颗卫星辆嵌氯,只造几架航天飞机粉斥,但是汽车绝对不能这样截疆含,如果我们中国只有一个汽车企业庇陶,我们今天无法想象能够达到2500万辆屑,我们可能还在200万辆以下徘徊聚胺。   我们想想我们当时的规模疟壁翻,讲起话来淑,我们一点底气都没有栏仙,全中国所有汽车企业的力量故酥览,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量鹊救,所以我们那时候是没有底气的秆膳切。那时候蔡总经常讲酱场,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂屋舍鹃,我们国内的某家工厂苛缕渡,搞了多少年添肃?投资130亿干了那么多年没有干上去貌,现在回头干干涝平,别的合资企业在武汉干140万辆车卞,听都没听说过他就干成了亥呛。   当时我们确实是一穷二白壳泛澈,那种情况下我们引进外资弗甫酞,但是不让国内自己的汽车做幻蛇杠,造成了我们汽车工业发展少了一条腿萎汕,变成了外资企业般、跨国公司一股独大经喂,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌丝被。   中国其实为什么发展到现在这个状况故麻欣?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差景事,在座的年轻人没有听说过深脚卜,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号搅。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作抒。为什么有审批制囤?审批制就是为了反对散乱差侗操,所以你不能随便上企业琅勒单。   我们把进入产业的大门关得很行退А,一方面对产业造成了很大损失盟,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会脚。大家知道普,那时候汽车卖多少钱杭?桑塔纳要卖了20几万誊眉久,当时说两万块钱履伯,八字还没有一撇烫爱事,订购两万多辆蹈纪,在桑塔纳卖20万的时候撂唤,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来柿。那时候的技术标准角守锈、排放标准都很低墩,我们会很快发展起来钾,但是我们失掉了这个机会涩叉。这是产业上的一大失误伍涵薄,就是反对散乱差手,阻碍了中国自主品牌的发展糖膘。   我觉得中国汽车进入2002年腻堤灯,入世以后就发生了很大的变化抱焚己,这个变化就是放宽了揩缄崇,应该感谢国家经贸委前司长仑,后来发改委的副主任欧新黔虐,他在这件事上力排阻力冷礁,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来溶连井,有二三十个企业进来弛馆入。在这时候偏,包括奇瑞逆、吉利戳关扑、长城莎帘端,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面陛佩疙,所以这是我们企业发展一个好的契机坦寿德,这个契机来自于好的竞争睬诫痕。   现在大家没有再说反对散乱差兑咎,但是这个毒瘤并没有肃清闭偏碳,现在要有一个新的品牌出来凉,我们第一个想法就是它该不该出来粱缎,又来添乱瓮。所以在这种情况下嚎敦,汉腾出来以后钨疗,我当时也没有太明确的认识螺端次,在网上一片谴责声的时候裸祟势,我就意识到了这个问题哄。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的咖畔,大的打败小的侥目,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼时,快鱼吃慢鱼怀。汉腾给我一个启发础,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲摔刮洼,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在太朔奉,今后还会存在搅诡。   现在一汽沽、二汽非常困难趣献躬,包袱非常沉重镭菲,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才狸睦,但是最近连一辆好的车都出不来啥讳。现在真正有活力的企业是谁呢但?是长城恭彩、比亚迪渡穆响、奇瑞盛锯内、吉利叉。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用颊。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开铂鞋襄,让大家不要惧怕竞争说,竞争只有好处零坎维。我们老是说过度竞争弛景陆,实际上没有过度竞争酱该搬,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的睹,经济规律本身有一个调节作用殿暑函,一旦过度竞争它会自动退出料俺。   我们的出租车管理很失败互,就是我们怕过度竞争勿萄,我们把北京市的出租车限制在7万辆吃笺建,因此打车难品、打车贵辞,群众怨声载道蹿病巍。凡是放开竞争亢婆,像家电产业大家都知道烫,为什么发展得比较良性呢焦涂靠?就是因为放开竞争茅靶告,是不是先来后到呢壕?我们现在想想80年代歪肠,61家电视机厂慷尝,现在上哪去找辑?大家熟悉的品牌林,北京牌恭、昆仑牌蹬涵,我前天在飞机上看到长虹巾,长虹居然还在粪,出乎我的意料趁。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存瘟,现在新出的电视机厂号,TCL过去有吗缴辈?就是长江后浪推前浪菩碾撬,我们永远不应该对后进者说不裳穗,我们一定要这个变成一个共识羡,任何时候都可以有人进来磕。就像他们说的极半,任何一个行业都会机会槽。今天在座的各位都是新进来的距翠劫,我觉得你们的机会大大的有勒。   我的砖头就先抛这些浮团屎,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编呕革:沈达炜 版权作品硼,未经环球网Huanqiu.com书面授权燃,严禁转载烘,违者将被追究法律责任情猎设。 获取授权" "  徐和谊说都,当我急的时候彼滑,老唐一乐教琼勿,哥儿俩(的配合)还行取革污。双方都是坦诚的心态莲歧,就没什么谈不成的事情儒逞。    唐仕凯则认为樊,戴姆勒在中国与北汽的良好合作悉孟稠,基于双方的相互尊重杰。合作中仆,尽管文化不同星捷、目标不同炮番,都能坦诚地交流头,达成一致汰坡,满足消费者需求该。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事瘫、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚赖,在全新一代奔驰E级轿车上市之前典,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事锰、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯绢,接受了中国经济网等几家媒体的采访嗓筷。在奔驰E级轿车之外啪,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作拳。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时培遂,徐和谊说炕,关键在于双方的真诚与坦诚伸闺妮,这与我们的性格有关蕉翻。我的性格是直率瓢纳,而唐仕凯先生则是含蓄幢纱财、温和焚熔,哥儿俩(的配合)还行睫类碌。双方都是坦诚的心态蘑乘,就没什么谈不成的事情靡烈。    徐和谊谈到灌码,合作中硷坏,彼此考虑对方的文化婚税夯、体制波氰徐,对对方的决策机构都很了解百老褥,也想知道对方的想法敞顺,并多从他那套(系统)思考浅屎:靠不靠谱惺烂,可不可能悍。不能瞎白话揣荷绿,不能伤和气坷沤烈,所以就越合作越顺利蠕母弘。    徐和谊认为协,随着后续工厂和产品的导入鳞弗暑,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期味。    他还打趣说金孙痞,唐仕凯先生文雅埂课,当我急的时候碍雾,老唐一乐勺,我们的搭配非惩晖鹚祝合适洼咖卷。    唐仕凯则认为蓬欠烫,戴姆勒在中国与北汽的良好合作蚕腐,基于双方的相互尊重廉泡沙。他说劣盾荡,我们与北汽之间有更多的共识胁。过去几年的合作怯,大家互相信任冉破退、持久艰啤菜、坚实笆陶手。我们有德国人的执着坏食、坚持矫弊络,在双方合作中烁便甸,尽管文化不同半想怂、目标不同烹,都能坦诚地交流撼澈,达成一致肪动榔,满足消费者需求蓟寝核,也能让优秀人才有合适的岗位皆。可以说澎淮玛,北汽与戴姆勒建立了最好的晃、双方互信的关系乡坤当。    另外谢欠谦,唐仕凯指出肝,中国业务的发展桑楷,离不开经销商伙伴的精诚合作统讳,他们积极履行对消费者的承诺芒饱、关爱歌复稳,也与我们建立起非常良好的厂商关系冈卞搪。    他强调坍蔫,我们与北汽的合作瓮,增进了双方的关系飘。 全新长轴距E级车上市现潮佟,领导合影(右二为徐和谊嫉薪穷,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手溺祈位,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说吠冯,目前杰,我们的合作是最好的襄。认真总结以往的经验踩、教训紊泛,特别是过去的错误饥保乐,接受媒体的帮助魂、批评磕,因为大家对我们有更好的期许乐。目前仍媚辽,我们仍没有达到自己的目标救挞皆,在中国市场还是第三名宪。但是弟赖,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)沥。因此佃哩女,我们还需要精诚合作休律,力争打造一流的企业;精益求精贿锻,建立一支一流的团队骄潞惭。毕竟诬,我们的公司和事业都很年轻吞,在发展当中最重要的还是关乎人共。因此颧,我们不能只顾眼前瓜咀,应当放眼未来衡,希望取得更好的位置壤外驹。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泉:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊仓:    各位领导撤剿、各位汽车界同仁善汝:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛失围,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计氢。今年论坛的主题聚焦安全侈玖,我觉得非常有必要坝牡,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题扇哼,已引起全行业和全社会的关注绞。    今年以来绿,在国家和地方补贴政策的助推下嚎,新能源汽车市场延续了红红火火的行情酣盯速,1-6月瓜第纳,新能源汽车实现销量17万辆铺苛,同比增长126.9%擂。其中纯电动实现销量12.6万辆搏飘停。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆反,预计到8月底边莽酷,全年6万个新能源指标就将用尽错涩。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆汤,同比增长170%吝插抡,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置锰挛错。    但随着新能源汽车销量猛增仕,其安全问题也逐步凸显墟匡滴。仅今年上半年骡累殿,与新能源车相关起火事件就有11起算汝氓,事故原因涉及到电池抱蔽触、材料频驾搪、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面坏。不但给事故车主造成了严重的生命浑褪、财产损失该复,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧投馆,极其不利于新能源汽车的推广谁蛋申。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律莲叫墩,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折党,新技术新模式尤其如此差。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处搔曝粟、火车一度跑不过马车撂炮、人工智能行业也几起几落电铆拱,每次都面临着必须攻坚的难题台汕,并随着问题的解决才获得新的认可樊财燎。新能源汽车行业也是一样灿,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域馅响,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进量煽,在蓄积了一定的市场规模之后休白男,开始到达一个新的平台期槐擦,开始面临这样那样的问题膝佬。而我们认为厘队糕,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题刺。    首先揪廉班,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足救画。    今天我们面临的新能源安全问题举贸,一部分是技术问题侮取溜,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等弛狮。但更多的是行业规范问题戎芭,由于新能源汽车市场发展太快境翰,行业法规建设相对滞后粟,安全法规不够健全苹孺化,相关标准缺失铂弓,再加上消费者安全意识不足鹤率蜗,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等欣,共同导致了一些安全问题的出现技。作为一个新兴行业钎,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规是、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度莽,这是新能源事故频发的原因藉,也是新能源发展到当前阶段辫灿,我们必须着手解决的问题蝗。    其次违棉,安全问题是消费者关注的基础痛点私捻,必须全力以赴加以解决扇掠。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示盟,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准仁魔,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全橇肠。我们经常说峡奴镭,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点狄玫,但是没有了安全这一基窗サ弈铡,里程的远近本身也就没有了意义鼻。新能源推广几年来桑甫,市场上对安全的质疑之声始终不断但孙缄,说明广大消费者除了里程焦虑挂,还普遍存在着安全焦虑心弄,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑还,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择响龄绍,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡躺输芳。着一把火就可能会毁了一个行业苟,在网络时代这种心理传导完全可能发生辨。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理晾苟楞,必须将安全问题作为头等大事来抓袖艰芬,否则就会被消费者所抛弃虎合。    最后贝瘫,安全问题是新能源迈向未来的必经之路慧,也是发展的动力源秦藐弄。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破拉,但唯有能够提供安全可靠生活的产品拆,才能得以持久生存垃冷。千百年来双臀踏,人们围绕着使产品更加安全可靠滩箔蹲,不断做出创新顷窟。及至今日是,我们投入无人驾驶汽车舰、智能网联汽车的研究朝,很大一部分原因潦呵,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障妻泄嫁。新能源汽车作为面向未来的产品蘑咸哆,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变灿士剖,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力酞瞄偷。    由此可见股,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈泥荤,粗看起来林林总总写,不一而足;但是究其本质瘫,核心还在安全姆纳。破除了安全问题秤捕截,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题剃磐,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题累常,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高冒,而围绕安全问题不断攻坚克难领匹危,新能源产品和发展模式将不断创新紊,不断创造社会价值镰。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者嗓徊,我们从一开始检,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓芳头菲,从战略高度提升安全性汞,居安思危踞,未雨绸缪画蛊害,从研发娘剧仆、生产到售后服务贬扣谴,都布下层层防线私梢,确保产品万无一失蒋牧顶。    一是在产品开发上加强安全功能设计鞍,从源头上提升安全性干墩旧。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障夏。从产品的开发设计阶段馈汐铺,我们就从整车控制坝薄胺、动力电池克、高压安全等方面以高标准进行设计撮凛。在整车安全方面霖,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统闪,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计问红握。在动力系统方面酚凡,我们从材料唱、电芯撕税效、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计癸,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术酮旅,降低电池短路和起火的风险却。在高压系统安全方面椽,我们从防水洁、防火辽培纲、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计修猛,高标准强化安全功能乖扯怀。除此之外劝,我们还充分利用智能网联技术少弘梆,对新能源车运行进行实时后台数据监控溅瓣氓,建立事故应急响应保证机制氖塑毁,为新能源安全使用保驾护航黎绣。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证苗笆,以高质量产品确保安全牵情肩。在新能源汽车快速发展的同时讲塘,北汽集团不忘发展新能源的初心络咆,严把质量安全关撩焙。北汽新能源生产的每一款产品戎虑堕,除了要通过传统车都要经过的质量验证外短半徒,还要对电池恒、电控系统进行严苛的测试与验证黔。目前犀公娃,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系窝,其中电芯安全可靠性测试标准42项褂冗,电池系统安全可靠性测试标准50项让矛,BMS策略安全可靠性测试标准33项联节棺,这些测试包括长时火烧测试如狗殴、电池剖切测试伺扔接、极限跌落测试和电池浸水测试等淮泄扣。同时罗,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位辣控马。上半年票,北汽新能源接到订单2.6万单扰壕,但在资源不足的情况下啦,我们严抓质量关闺,绝不为销量而粗制滥造袍,最终完成15052辆的销售任务荤晤,订单满足率仅58%施竣,但却实现了上0事故率的优良成绩辩统摹。    三是加强售后服务与培训拦绊宝,让新能源车用户买得放心嘲,用得安心逆腑。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障虾,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统憋,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系褪,包含车辆保养栋窝漂、车辆维修囊、紧急救援磊、充电设备护、增值服务孙、客户关怀等多项内容胁纠。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控讥,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查宋期、维修纯灿试,并对服务完成情况进行跟踪监控睬喀膛,形成服务闭环谓痪,确苯票坌。客户满意途。同时慑憋,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训疮,对车主进行说明和操作演示陇壕,并规范安全培训流程赂轿踞,提升新能源车主的安全意识鹤贫。在此基础上僚,我们还创新营销服务模式顶,今年8月12日溶握诬,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金娜脾触,不仅具有推广新能源车的效果画拆骏,同时可以让车主及时更换撵、检修旧车上的老化电池胜示钦,通过我们的新模式给市场提供更多安全捣鞋奠、环保砰币、高质量的车型隶颠苔,给消费者更安心的消费体验繁。    各位领导男侍、各位同仁星奔嘲:新能源汽车作为一个新兴产业匈,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段蛾痰,出现一些安全问题桃,这在快速推进过程中也是难免的黄顺孤,是我们必然要面对的问题缸莽。因此新能源安全问题淘,绝非某一家企业能够单独解决酱伍蹭,它需要我们整个行业的协同并进狼。    有鉴于此海驶巳,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力奉吉鸽,不能因噎废食方阂,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心衅禾收,牢记我们新能源事业的战略使命袍磨,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念罐嚏,以持之以恒的韧性午汹,推动政府豢、科研机构毕驳、行业协会删、企业乃至全社会开放合作晶沪,不断建立安全标准袜瓣、不断规范行业行为吴、不断推动技术进步吞绕寸、不断优化消费者使用习惯慕定捶,不断实现新能源汽车行业成长成熟门抬届、发展壮大墟,实现整个行业的可持续发展耗。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傻眉方:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长控炽熊,各位领导磁鹿、各位专家唉禾逗,业界的朋友们怂揪:    大家好!今天戊剔鼻,众多长期关心仙瞥、支持中国电动汽车产业发展的领导吼、专家和朋友们齐聚郑州袍,共商大计屉。作为本次论坛的协办方危绷柬,请允许我代表宇通公司露匪勿,向到会的领导赣距掳、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里衅,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识澈。    近年来码拭规,国家出台多项重大政策宫,从顶层设计护咐、推广应用勉察、税费减免虚恰容、购置补贴舒、生产准入诫侠、基础设施等多个方面肃,保障新能源汽车产业健康快速发展姑擅。客车作为电动汽车发展战略的切入点鳞膝罗,是电动汽车普及推广的重点领域郊售垄。至2015年底鲍钵,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆芒添硕,占同期所有客车推广量的13%苗馈拟,为城市节能减排虫、绿色交通出行做出了重要贡献示。    财政部拿户、工信部策掇、科技部兔富副、交通部乐、发改委等部委裳寒达,通过科技计划柬视贯、产业技术创新工程等重点项目进行支持门,有效推动了电动客车行业的研发和产业化刷。我国电动客车自主化技术水 平不断提升莲:节油率乱、续驶里程等性能不断提升校扳涩,动力电池能量密度壤、驱动电机效率等关键技术迅速进步色飞。    具体来说瓜罚炉,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化兄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成些敛料、节能与控制技术方面已实现了自主研发茬,大部分电动客车均采用国内自主控制器捎松冷,整车性价比高模臂,满足市场需求问,节能效果得到消费者认可呛畴。    二是动力电池性价比显著提升串灌猴。动力电池充淬、关键材料国产化进程加速每酣,安全性和工艺技术持续改进屏。与2010年相比卵捆炭,动力电池能量密度提高将近一倍沙砂哨,成本大幅度降低巢。    三是驱动电机技术水平进步明显钵盆。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求釜,在功率密度艘稳、系统集成度和材料利用率方面显著提升恼观。    同时雹垢僵,我们也应认识到泊,国内电动客车研发试验能力有待提升楞刚室,关键技术与国际领先水平仍有较大差距遍:整车可靠性箍、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力布瓣、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整温鲜,寿命挨、低温环境适应性定蔽价、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后滤。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向汝温芯。    马凯副总理强调痘馆等:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障浚蛇蜂。电动汽车由于安装了电池库、电机啥仓熬、高压线束等高压部件缄勤,给整车安全性带来了新的问题率,而电动客车安装电池容量大禄衫凶、整车承载人数多蹋储蠕,给整车安全设计提出了更高的要求模替卉。    因此灭,电动客车必须从防水爽偏功、防火般祈、防触电淳房、乘客逃生莆、事故处理等方面综合考虑捶啼蹋,从研发制造几、运输存储臼甫舰、维修保养泥纠、报废回收等全生命周期各个阶段着手际,在电池安全亩但肺、控制安全辞妊、高压安全揭闹俗、电磁兼容等方面进行技术攻关锤驼,全面提升安全技术水平查。并对车辆孟、零部件运行实时监控卑,起到预警作用项构,保障大规模安全运营刀才互。    宇通自1999年开始研发电动客车趴淌,持续加大研发投入裸,得到了国家部委磷赔撑、河南省政府和各位朋友的大力支持怕酒替。未来匣昂偿,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入忍,围绕电动客车轻量化危、智能化侯、网联化以及智能制造等发展方向鹅,立足自主创新滔烩,掌握关键技术恋配,提升安全水平逃完,促进电动汽车产业健康快速发展冲。    但同时瘟,为了推动我国汽车产业的转型升级罐起,实现2020年500万辆的目标槐,我们依然任重道远钉。行业的健康发展颊钾,离不开国家政策和社会各界的支持毖,我们建议耸:    继续支持产品品质提升和新技术研发泵。在纯电动牧纷奇、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验鹃蚂筒,研究开展创新工程二期项目等性非克,助力国家下一阶段产业化目标的实现糠。针对燃料电池客车莫,我国和国外先进水平相比还有较大差距试耐,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度攀,尽快解决关键技术问题勺,推动产业化发展拒惟碴。    电动汽车正处在新产品推出的初期冷靖玻,技术飞速发展姜寂,面临很多未知领域的挑战慰解士,这些不确定也带来巨大的创新机会淳迹粗,是企业亲菊、行业和国家的历史机遇功,也是赋予我们的使命和责任郎拧堪,    我们将坚持创新痴冻菲,努力实现产业转型升级和健康持续发展垃草胺。    最后隙毖,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颠:李芳" "陈清泰喂喀:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办私,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”赔,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”彪丘。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出秽始,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题飞,回应社会的关切徽,引领行业的健康发展晶。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台酱低,围绕电动汽车安全和创新等热点问题干,广泛交流填剿、献计献策翔。    首先是创新引领问题畏。    去年晶,国家多种政策的叠加效应充分体现肪逢,电动汽车呈现了爆发式的增长恼磁。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%行残,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善茨,并得到大多数试点城市的积极响应捎。更加可喜的是驮徊,电动技术逐渐被消费者所接受椿,潜在消费人群在增长旱灰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是菩靖藏,总体上磨昆慨,这还是一个政策驱动的市城峤贰,它的不可持续性已经开始显现侗笨。从今年起炼鳞,国家补贴政策开始退坡豁。种种情况表明填蛊些,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期矩瓣,相应地么,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期呸滥档。购车补贴的退坡慷缺淡,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型阔茧芦。也就是在购车甲镐、补贴逐步递减的同时酗绕,政府应在研发环节加大支持力度蹭,集中资源支持在动力电池疵、核心零部件股、电控技术吐眯、轻量化嘿釜、智能化等方面突破技术瓶颈甜。    另外砰稗八,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位椿呻。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始衰男枯,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等屡工次。相应地剃焊卞,很多巨型汽车公司正在加大研发力度聪亮,大手笔投资于电动汽车粒粉。    这一切表明人屡浦,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快屯体倾。    由此看来俄,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战凛卞缝。    第一硕,政府补贴政策进入退坡通道懂,电动汽车性价比提高的进程甜蓉替,能不能跟上政策退坡的进程涤洪巴,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路燃姆歧,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键桔泞妒。    第二洗韩,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力详,中国肯定是他们的一个主要市场目标催。能否改写我国燃油车发展的历史邯汇,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立奉湍辽,并建立起较强的国际竞争力脾,这是政府和企业必须认真考虑的问题圃檀饰。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术抡薯黑,实质性地提高我国电动汽车的竞争力垮裙。    因此超赂,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导钳青,那是在强政策激励下的增长丢木郡,是不可持续的乌碎皆。有些企业一门心思地追逐增长灯箔,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张礁,却放松或忽略了创新和研发荒即清。    应该承认交偶,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比窘,性价比还是偏低的奇程叭。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破季跋蔚,电动汽车将始终受到半途而废的威胁权活。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景曙士,理性地配置研发和产能扩建的投入谎。    当前顶炽汰,我国电动汽车正在向成长期转型戒,这是一个重要的机会窗口姬。从全球看涵,电动汽车的技术路线还有选择的余地拇,核心技术尚待进一步突破画绦,关键零部件的壁垒尚未形成桃绘,信息系统还在发展模鹤,品牌效应还未发力沽,商业模式正呈现多样化虎捶。可以说歼当,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间寸淌瘸。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略灸使申,有较好的积累泉。我们又有全球最大的汽车市场支撑篇斡始,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权壁劲、培育自主品牌提供了难得的历史机遇普亥烈,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件苏骸称。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期硼,潜心打造核心竞争力棋嚷碉,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美五沟爸,另一方面可以与国际巨头同台竞争蚊。    电动汽车和燃油车一样倦,竞争力的核心是聚集优秀人才铅素,拥有强大的研发能力圭凹闲,掌握关键技术和建立良好的品牌效应戳诞。对于汽车产业来说诚,生产能力的扩张是相对容易的甸,而核心竞争力的形成则是十分艰难的体惧媒。但是肖墙,中国的企业不能再走技术空心化的道路了眷霓,因为那充其量只是一个泥足巨人狭共。    补贴政策的退坡半,正在形成一股强大的倒逼式的正能量盾,补贴导向将让位于市场导向焦掇,让位于创新导向拧式色。优胜劣汰作用将被强化平官疏,在大浪淘沙中裳,真正能站住脚的弄仆,将是那些具有创新能力厂碎椒、掌握核心技术量、具有品牌效应的企业咳歇弘。    关于安全保障的问题卑誓。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上慈皆笛,特别强调要重视电动汽车的安全问题士俩燃。这也是全社会非常关注的一个问题奈才俯,是这次会议讨论的一个重点维螺。    为开好本次论坛戮炬烯,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研箩鹅,并将在本次会议上发布调研的成果檄。    汽车的100多年发展史说明胺陪丁,随着人们生活水平的提高镰,出行机动化是一种必然的选择拼间。但是诡,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车阮,电动汽车处于起步阶段判,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外垒,还存在由于能源结构改变而带来的拱仿息,诸如高压电路庆精席、动力电池等新的安全问题恋牛脸。    因此屯粪恼,在电动汽车市场快速增长的时候绥芯,安全应该引起特别的注意室赋汞,无论是整车企业陷隆,还是零部件企业卸陆拇,对于可能出现的安全问题箱盟长,都要诸项排查炬昏、及时发现古掠挞、找出对策山,竭尽全力把问题消除在进入市场之前捻得输。即便是这样圃领,进入市场后的汽车仍可能出现问题叉还,这就需要继续跟踪揉,不断发现新问题躬喂,不断解决问题疯藤,必要时要召回已经进入市场的车辆抠甜。    应当承认袍,电动汽车技术的成熟度还不足缮抗,市场考验还不充分始曙,消费者的信任度还很脆弱叹瓜煤,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展槽。从这个意义上说沽辑馅,我们必须把安全放在首位恰。因为安全是一个否定性指标爽,世界上没有绝对的安全舱,但追求安全是企业的天职丸,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上八竿,要以更多的投入擒汞垂,在设计祟、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平袒铂撅。我们绝不容忍安全隐患背筷,但也要宽容失败绍,因为这里存在着不确定性勾氛。    安全也是规范出来的募喉,要高度重视标准孪阿、法规和监管的作用抖残,设计安全的标准和法规晴痉耽,有些是科学的研究和论证定下来的涉,有些则是产生诸多的教训后总结出来的拿。企业必须严格按标准和法规生产舌、管理和运营蛾虐,监管部门则应该严格执法栖寇,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本郴,绝不能容忍劣币驱逐良币脚屡桑。    今天俗噬午,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题题,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题郊错,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具丝告届,它还缺乏充分的应用考验吐傻逗,需要未雨绸缪河陕钱,防患于未然等齐长。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淋户:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导兔,各位同行欺潘,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》罐柒,每个桌上都放了一本朔稳连,大家可以直接看搞哄稠。前面上半场我估计是大家最关注的蓉飞,有一些政府动向颧迁希,他们做的干货底搞,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了聘痕,我只讲讲技术雹限魏,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”古,有三个方面睹,有些技术方面的内容是有相关性的烂豢恫,政策本来是张永伟讲的腊蕉情,我在PPT里基本删掉了替送融,大概带一点拘汞奶。    首先讲一下电动汽车安全的技术矮敖。电动汽车安全技术我们分三块嚷,动力电池的安全艇南、电动汽车整车安全棉虚、充电基础设施的安全擞斗。首先是动力电池的安全性挠,是最基础教吃亥、最核心的币媳潘,包含了电安全轨喊、热安全揉鬼孙、结构安全等等朗嗡。    我要先从科学的角度说一下唯徘票。如图(ppt)鼓踩,这是电动汽车动力电池的基本特性胜,中间可以看出我们锂电池安全的范围鞍奢芯,一个是电压毫课羞、一个是温度挤牌,对电池安全来讲铜,这么一个很小的窗口里才能安全工作鲤程辜,如果温度高了会发生一系列的反应秀橡,就不正常了外。我们具体来定义一下这些温度丰顿,这是做一个严格科学的实验盛,锂离子电池的热失控溺、温度变化响、温度和电压变化的过程踩鞭结。有三个温度酣,T1叫热失控自生热起始温度吝宏替,这个温度一般在90度请率互,接近100度鸥闲画。第二个栓畏,热失控的触发温度材,就是说热失控要开始了哼。第三个函抗饶,热失控的最高温度苔滥,代表了释放能量锋波。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)凡,给出了一系列的各种类型的动力电池幸,比方说三元的NCA淳莫使、NCM乳、锰酸锂的泉,钴酸锂认、磷酸铁锂并犊,还有钛酸锂的莆寄返,从中间就看出脑肆,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的弹蹭。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域佃闺径,总体来看浮,热失控最高温度比较低一点催赦,这是钛酸锂的涩。    太过于学术化一点希蘑,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程借锈颠。热失控裳罢,我们先从热的角度婆,过热之后首先开始自身热的起始温度之后拴蜡,我们的SEI膜就会分解胚蹈骗、负极电解液也会反应南鲜犬,隔膜机制熔化需,再到正极分解闪、电解质分解扛倾暮,最后就涂层崩溃脯菜,大规模的内短路电解液燃烧坝惊廖,就形成了热失控痰纯苟。发热量可以使电池的温度升高400—1000度瑰菏。    另外一个问题坛换,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展香习绒,像放鞭炮一样考举叛,一个单体发生热失控能量还是有限的惺澜倘,如果在整个模组系统中间扩展腿如,这个能量就非常大了良享。我们说其实不在能量的大忻占摇,巧克力的比能量比电池的比能量高多了秒,但是并不是一个危险的东西苛,关键是没有瞬时释放通炔,这是一个瞬时释放的问题屯茅。    诱因笨斑,刚才说的是过热引起的贬脸办,还有电的和机械的闷灰裂,电触发辟,主要是过充白、过放等等伦躲,尤其是过充瑞蚕,过充引起的热失控是挝绕幔害比较大的蛇殴,这是它过充的一个过程和机理彻许散,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火上匡朗。还有机械滥用芍殴,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火扭鼓邢,这是在网上搜到的底盘的切割实验揉,专门看它怎么样蓉搜,机械诱因就会最终引起短路兰才。    第二部分倾,整车的去,现在我们找电池厂开安全会蹦,电池厂就说很多问题是整车引起的钨萄,不是电池的事娄。的确鸵,很多问题不是电池本身造成的灌,是外部原因少,整车颊吵贸,比方说碰撞会引起盛吕,电气安全穷陛,还有功能安全脸雄,重点是这几方面剧骂。比方说碰撞缝,碰撞是最容易引起席,常规汽车主要的安全就是碰撞安全贩泼。第二副,各种原因的电气线路短路引起着火闲额捻,比方说左边这个(ppt)是特别典型的苇崔帅,电机控制器忿忙材、电机电子器件IGBP短路了董蛇漠,高压嵌、拉弧衫忍、多处熔断甸别痉,整个就全烧掉了扫痛某,这是控制器烧红了场厦。另外一个炊,比方说前一段时间南京暴雨之后警口悔,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路讨掂。功能安全昆,深圳五洲龙这就是功能安全导致的罐溪课,电池管理系统死机菊歇剔,但是充电机不知道恒纱,继续充翱德订,充过头了捞继零,导致了安全事故申唉拖,一般150%会大规模的内短路囱甜壤,充过头150%阮,不管是什么电池朔,包括钛酸锂电池缄衡裴,如果充过头也都会热失控的赁,虽然我们知道钛酸锂非常安全温晦,但是过充之后过压也会引起安全事故厩殴铣。    第三坑,充电基础设施的安全桥拷。尤其要说一下充电设备的安全问题便雄,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好结拦,它的防水癌瘸、防尘缮、防腐蚀楷笑搔、漏电梨、短路保护等等瓷邦,各方面存在一系列问题垢柑操。我们开了基础设施安全的研讨会伴,大家提出了很多问题含,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍济,我不在这儿过多讲萝逞桐。比方说串兰,我们荣威550就是非线充电着火涣替,自己来安装这个模,比方说外部的“三防”徊默棋,内部走线的零乱槽捣,不按要求接地等等匿己,这都是我们充电设备的问题入坪铅。比方说全生命周期状态的监测瓶、管理体系的缺失敖碧递,线路老化之后也引起很多问题农。尤其我们在研讨会中有专家提出突,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证屋么,因为那里头重现事故之后就会特别严重寸枷顽。    我不要都讲问题霓癸,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果翻烧。    第一捎,说一下全球国际的进展妮蛾。我们要学习几个讹沃,一是安全防护方面乔骑,比方说日产的电动轿车Leaf梗,现在接近23万辆丛倪骂,没有出现过重大事故朵。它有一个安全防护的设计体系喀姥,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的蔚圃,而不是说不能做到安全幻沉。人家做什么钢卸?首先罐完挟,有很好的防护设计理念写,它的防护脓画肉,首先防控事故发生田,其次一旦失效黑,可以失效不出事伙,再次驾,出了事霉鼻,把事故控制在一个可控的范围汹姑拒,控制在接受的程度跟燃油车一样你波酶。是这么三个阶段恃巢参,从电池设计享杰量,到最后可达到的安全目标诉,是一个全方位的设计理念守。    二是设计开发方面磷,遵循了严格的V型开发模式讳,从电池包嫩遂薯、慕μ⑼撸块田驮颗、单体誓、材料许,从设计层标畅当、验证测试层江,是非常详细的骋,包括底层的电池材料顾秋,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了伍郝,我们国内的电池厂现在还很少用这些穿碧谭。这是他们要通过的所有的安全测试的项目诺,其实这些我们都很熟悉纬捕吵,比方冲击氮昏掠、振动宪、挤压对、跌落谢晒,娜倬福块跌落暇、单体跌落等等芍乐糖,针刺扔廷、极端的短路畔、火烧奸杉、热循环赤,有温度的高低温循环实验骑病镁,这个好像我们做的不是很多都,气体分析等等靶碍慨,这都是全都做的检,这是我们跟日产合作交流的精,我觉得还是给大家分享一下哆,很有意义的段。    第二侍,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说具瞎。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)霖挨股,这都是公开的导穷。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利伦景,这是一些主要的专利撂,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿欣室屏,这就是一个完整的过程晌蹿台。由于成本比较高靶浩,其实没有在它的车型上全面的推开泪怕。    另外一个值得一提的禾,特斯拉的碰撞安全性想缎接,从设计的角度蛊两,应该说借用了一些非常先进的方法爆了卷。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型犊哎戏,发生事故之后皖此递,非常严重的事故也都是安全的椭,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好褐窘脊,当然因为它有别的安全性纱跑,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的那附下。    第三闷,这也是公开的资料懊,三星的电池系统坊渤。重点看一下电芯层面缔,这是90安时内部并联四个单体电池柑,一个卷绕式的方型电池皋,这个电池在单体电芯层面加了三个装置互挤氛,一个是过充保护搽泊、一个是防爆阀篡督、一个是保险丝摹氯。我只说其中的过充保护翅肛,这个电芯的外壳是正极赂,有一个过充保护的阀惜饰,当内部气体压力增大之后邻,把外壳的正极跟负极直接相连箱赣,短路妈,形成大电流棵焚衰,外部短路窝告,过电流之后保险丝把这个断开崔红镐,这个我们是值得学习的罢沫。也就是说在电芯层次进行材料唾稻、电气笑喀疥、机械系统的系统设计还是很值得学习的熊,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多彭熄,其实它把单体电池当成了一个小系统厦电,我们可以对比一下逻妈棱,日产电池的墓玻块相当于三星大电池的电芯翟,就是日产是小姆危块边,三星至少客车上是大电芯经。    未来趋势来看溶,现在工信部300瓦时拟檀亩、350瓦时都是这么高的榷,这是国际趋势崩盖,没有办法梧番晒,大家都在这么做节泥,10年内我们真的要到350瓦时石寝锣,我相信2025年350瓦时应该没有问题的把,2020年300瓦时应该是没有问题的倍,这个从比能量角度是可以做上去的馅,成本也会降低散多时,但是我们的安全性挑战会大幅提升的挺静,比能量湍、安全性是一个翘翘板拣捕,所以我们现在都出这么多事陈就,下一步300瓦时寐醇、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知峰。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术锨娜,我现在牵头中美电动汽车合作紊,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性残袱翻。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系茨,这是最核心的下一代电动车技术姑。    说说国内的筐警,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩膳没汰,待会儿再说问题睛奋疯。正面取得成绩据,从材料体系剑嫉五,三元正极睛、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高班瓢架,比方说在阻燃隔膜蓟爸、阻燃电解性肥、阻燃安全性也都有创新康褥矫,取得了进展荷。从单体电池产品的检测结果来看亢,跟国外也没有特别大的差别四铰廊。总之壕霜,从统计结果来看促蓉,我们和国外的相差幅度不是特别大揭挠。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源锭壕厢,总体电池的安全性保持还是不错的权,这是实验的东西喷劳襄,严格按照了国内国际标准母葡捷,因为我们的电池企业也跟国外配套图般,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套擎习插,所以我们其实国际的标准都是满足的丧皑。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新伺评。我也举一个例子蔷烙儒,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的纽。刚刚说三星的有熔断器汲、过充保护器搔奔啃、防爆阀釜惨铅,模组的我们现在电池管理系统等等笑窘,还有一个问题敦,自引发内短路促恫慷,这是一个问题昧负顺,我们的制造杂质衡、经常小规模的过充过放卞评,长期积累以后会自己引发内短路伯挟倾,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做抵袱赋,因为不好重复实验防巧狠,我们首先做了一些重复实验的方法疚堪,把规律摸出来了避虹恢,这个短路会形成三个阶段纪,内短路的第一阶段上芹逗、第二阶段烫剁姜、最后一阶段冯瘦。第一阶段只有电压的下降密矢、温度基本上变化不大纬肯勾,第二阶段肺淮,电压下降同时温度有大幅度下降袒淬该,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测娠不。    如图(ppt)饱煤物,这是替代实验淮,这是算法渺,这是短路的测试实验旗,这是结果托涧,现在已经在CATL管理系统中间开始应用绒卸帝,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程涧砂、内短路的阻值都能精确的辨析出来捂透,提前预警热失控事故浚。    整车安全咕漆狸,首先是轿车安全珐怠,比方电池的防水脓,跟整车关联度很高瓜侈佬,因为静态的防水剁,放在车上不一定防水示,现在都知道IP67缉姜毋,其实一些厂家都做IP68了射嫌德,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的捐,就算是泡在底下都有可能发生重大事故芳裳,我们如果做得好是完全没有问题的读虏,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计乓需睬,这是我们做完的设计失掳。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全救挫,这好像是我们比亚迪的电动车哗,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西狗惮鲸,做得好我们的防水比燃油车还好斧,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好圃慈避,关键是我们的技术到不到位建卸提,所以我们来谈安全问题应该这么看烦擎晾。    第二边武身,轿车碰撞安全痢泰,我们做得好的企业也是不错的馅褪鞋。举个例子贯,长安的罗,为了达到这个标准要做一系列的研究工作蛾骗巴,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的疟,这是产咐、学碴氯梁、研联合研究的萍。甚至为了将来的发展菊,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的纹敝溶。而且电池包不是越厚越好孺李,如何又轻量化扣蹦、又防撞抒句,在优化设计方面也还有很多工作可做识孔。    第三绦孟,整车电池系统总体的安全保护岔腺蹲。我觉得我们通过上次的整车交流会韧懦杠,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案鄙,大家都觉得还是非常不错的祭腐份,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的稳庇叙,尤其是轿车企业是比较好的同蚊迫,分层输、分级做的是非乘钅茫好的瓶卸刺,比如说高压安全管理系统闷。就是说只要按照严格的流程来进行开发挫吴,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的素融。    另外我提一句客车撕,待会儿宇通的汤总还要讲的淖,我不多说了滥坏椿,他们有成套的方法来保证安全性乳。    最后韦秋父,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议驰秽量。前面领导都说了完沦吼,多少起多少起葛,这是从2月份到7月份统计的10起以上划溶,7月份多起来了勒撤巩。现在存在的问题挨,我们在报告里面有详细的介绍洪事,我在这儿时间关系也不说的太多了疼疯芹。总体来看埔韶慌,我们安全性准入门槛要提高喂径比,所以现在在指定各种标准耪骡了,要进一步提高标准闹化。当然还有一个问题事叫,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的困,因为充电桩跟车的接口是老的颈陇拖,现在要搞新的画传袍,新的总体来看是更加安全的排被,老的怎么适应新的前航眯,另外我们全生命周期检测还是缺乏的吞,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战褂。    我们的发展建议咎未秒,我也不详细介绍了稠,因为我们在报告里都有儒戊高,永伟会比我说的更清楚一下精需怪。    第一个郡躬剧,完善安全标准怠,制定更加严格的安全标准岸。最近客车安全标准武、电池系统的安全标准翅迸,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准固。    第二个巾视桐,监控体系耍,现在当然都有监控系统蹋,马凯副总理上次也说了婪叹,监控主要还是要靠厂家监管筛,不是靠城市最后的那一级府,最后那一级你也不会给太多数据逼途净,数据最多的还是我们厂家自己忻,我们最有能力监控好捐促秸。    第三个饯诧,强化充电基础设施安全管理景桥,严控地下车库澜畏、高危场所充电设施建设与安全监管雀刃。    第四个噬陌,改革检测体制督,我们建议建立新能源汽车年检制度挺,传统车要年检桃,新能源车是需要年检的毯豆拣,比方我们防水华、防尘性能沉,新车是好的税,老的就不一定了咕,我们的绝缘性能吭订慷、漏电保护等等是需要检验的挝棘膘,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的黑,这都是很重要的涧骗馅。    第五个抖先矾,建议改革行业的监管体系孰卷,现在我们是准入讼柬,有几千个车型涣抬叛,客车是很大一个数马冯,很多厂家都进来了膊,不能说让谁做吾模纲、不让谁做丢穗饯,我想将来要引入事后监管的体制唾迟,谁要出了事要负责镭幕,要召回味扇、吊销执照灌碾舍、取消资质迁碧讽,甚至取消你不能再进入这个行业扒步,这是我们建议的要加强搐春步,否则这件事情没法弄培胳。    结语三句话储:    第一嫡,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”彩猩,为什么是“命根子”藉泪?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转壁轮,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全盗?我觉得怎么强调都不为过哎,所以我们要警钟长鸣辽戒拼,高度重视池纪圃,大家都是这行的从业人员茶茂哭,都不希望这个产业下滑拔吹,但是为了做到这一点负,必须要警钟长鸣凳呈,高度重视落彼。    第二携,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术困。想性能大幅提升苇讣,大家都希望300公里划、400公里摧,客车也是要提锤,高比能量电池是必然的趋势惫苯守,往上提的瓶颈技术就是安全蚕。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点起饥祷。所以随着动力电池比能量不断提高叉魏酞,电动汽车安全技术的门槛越来越高浪,本土企业要有危机感稗嘲。    第三瞪攻,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系门到。安全管理辟,政府责无旁贷疟。    我就说这么多澎硼每。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编放技狙:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日涡,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行抚。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起攀,到今天的北汽EH400的下线伶,北汽的这100万辆用了5年的时间畴。    在活动现吵课辽荨,北汽集团董事长徐和谊表示吝蒲当:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风抬,不断的加强产品香、技术棠、管理创新女,不断的加快电动化娇崩段、智能化哨、网联化麻便、轻量化的发展步伐韧,全力抓好‘π计划’的深入落地腑股。力争到2020年噶抹橡,实现自主产销80万辆田,这其中包含新能源产品20万辆洼,实现销售收入700亿元辰舶殴,进入自主品牌前三名的目标颇币涤,成为具有国际竞争力的大型汽车企业构。”   “来得晚绿,干得猛溉泻水,站得稳”    “来得晚晃翱,干得猛规,站得稳徽。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结盆矫。    “在行业内来说洗黑橇,本土企业已经很多完成百万辆了内颂蔼,我们加入进来皋冗,形成一种集团向上的态势膝铆靶。”北汽自主分为三个部分扒,“绅宝凯倪、北京侯弓良、威旺缺一不可闹搭,齐头并进慈介峦,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧规。”在随后的媒体沟通环节中坤榔,李峰坦言穷躲。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列隘,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群十其。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品继临,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群艇加士。北京是传承“越野世家”品牌精髓橇蓉陶,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌馆餐。    “越野车是小众市辰病,但是在中国市场上菇涧咀,硬派越野串板,没有人能从北京汽车手里抢资源耿稠。硬派越野或是下一个风口拣。”李峰在接受媒体采访时表示湾辟。    除了在品牌划分上的努力顶勾锨,在车型投放层面裸,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车毫摆,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车膛缎,而到了2016年匣,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车偏晾,加上北京品牌和威旺品牌纳,更是达到了六款赊砍。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例水膏散,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录丛。    而面向“十三五”秽躬唬,北汽研究院院长邬学斌表示心,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标旗商。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述秦:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线冲陈角,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累敝己输,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃庐,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破蹬。”    是的慕,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线会乔涟,北京汽车仅用5年的时间磋空彪,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”揣。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围谅琅,现在一是车型结构变化了百,市场引导到SUV庙、新能源和智能化上去秤。我们由三级跳变成了一级跳老恳奔。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示舰,“市场的变革对于自主品牌来说焚炮,恰恰是一种机会募袖绊。我们有对市场最敏锐的感知屑染筷,最接近市掣シ!,这是任何合资企业都无法比拟的哪缆倡。”    从年产销量看背悔,2011年达到2.4万辆船拴、2012年实现7.8万辆坚、2013年超过20.2万辆谭、2014年突破31万辆靖、2015年完成33.7万辆函玻饱,2016 年预计目标42 万辆膏霖吧,到现在已经完成了23万辆颇悔。“2020年我们要达到80万辆虎。”徐和谊表示判虚。    “心在一起叫团队”    有了好的产品秘卑黎,还要有好的营销疙,“酒香还怕巷子深”故价。在产品营销与销售网络建设方面敬绅,北京汽车依旧不甘人后骂筐急。北汽股份副总裁蔡建军有句名言妹茎蹈,“人在一起叫聚会槽,心在一起叫团队信。”    2016年上半年泻,北汽绅宝品牌新增经销网点243家订劫铅,同比增长396%恋拦,目前网点总量高达到836家坡仑,渠道建设速度令业界刮目相看蔼。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家外儡默,同比增长20%素旅,目前网点总数已达1081家法罕讳。    据已公开披露的销售数据祥,2016年截至7月躺瓷,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆衫城葡,同比增长42.7%善陀壤,远超乘用车行业11.1%的行业增速炉林福。其中番搬,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆泊镁亲,同比增长94.6%奢吴肩,成为名副其实的“自主增速王”理。在具体车型上钡毖郴,绅宝X25累计销量接近5万辆葡,在A0级SUV细分市场排名第一鼎伺缚。威旺1-7月也实现了近10万辆券,同比增长6%以上评立。    对于营销体系斧办懒,蔡建军表态称姜堆:在互联网时代是骂,消费者出现了很多新特征但挡相,他们爱分享互动螺脚猩,重视原创和分享敞答,并处于一种“始终在线”的状态缔梦诚,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系酸受谐。   对于未来辽瓤: 李峰表示袍,在“十三五”期间封羌,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌钩。    其中针对绅宝品牌颂,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品椿炯,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局拇叮块化技术平台两戊。    此外垒娘马,针对SUV市场火热形势计圣局,绅宝连续推出多款SUV车型驶嘘龟,形成了X25肝、X35革、X55坷腑、X65组成的SUV系列灰储,实现了对细分市场的全覆盖酒。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型屠查避,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50还触级。未来矢胖,北汽威旺由经济型微车卉蝗、MPV图、SUV和轿车等品类组成书弄。   责任编辑躲佛申:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编德:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开季,在杭州召开乳绕,我们非常激动汞棺。我们希望全球贸易更加公平藕,中国企业能够更好地融入世界市场藤夺小。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示醛闪浮,要向世界展示中国汽车业的良好形象课。据了解轻惮匪,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车统肉。李书福说似灰藩,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台贝。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部蚊瓶丁,李书福告诉记者扁苛,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州焚臀蒲,吉利要展示好自己的形象僧富抹。李书福认为嗡新拨,我们要解决全球经济治理问题苍经,首先要做的就是提高自己的竞争力默,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理勉桐撩。   汽车产业智能化   谈到汽车产业嫁沛,李书福就来劲了瓢抡碉,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头岛可青,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度爆换。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展及,是全球经济的一个缩影拳。”他介绍说剁,未来汽车产业的方向是电动化蹬涧教、智能化瓣摔、轻量化活先,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列新惜,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年垃,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一侗处。李书福认为落缔其,两者的“联姻”以及之后的融合发展菏草额,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新河茄、活力昏粮、联动通、包容的世界经济”铅。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”午味,在他看来两者在基础理论研究和基础牟吞崽荩块研发方面合作得非常不错挛辽填,他希望沃尔沃能更豪华扛、更高档吧、更有竞争力熔耻笺,希望吉利能不断提升品牌力睬李、竞争力和溢价能力咎妻。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件蝗儡。”   在吉利汽车体验馆敲矾,新款的“博越”展车停在那里墩,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟凛,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨狡。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一管。李书福估计甭呜嗅,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作患。去年冬天改际切,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时届翠,他也曾表示壬,未来汽车将成为一个智能化的终端设备蔽团。   “汽车的产品形态也将发生根本变化奖瓜,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势禽,商业模式的变化已经从电商媳、维修泰吓谷、汽车金融省鹊俯、二手车葛赐、人才培养等领域开始衬,逐渐延伸到供应链前端的设计眷穿、研发和生产磊叉。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型碍,这是核心蓖。”李书福说迹静陀,汽车和互联网驶难,两者已经分不开了脚辽,汽车制造业要想有未来蒙馅,就必须和互联网深度结合起来舵陀时。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题扛娃,吉利每一次研发创新鼻、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开替隋次。   “安全既是时间长度贫唇茎,更事关人的生命莱。有人说茬烙,现在的汽车都很安全了持,安全已经不能成为汽车的卖点了娄死,我认为郴戏,这句话说的不准确建,也不全面帅驴蹦。安全对全球都很重要寝哭荆,对国家很重要钝,对个人也很重要棚,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害舶轿,可以说安全事关大局说汇,安全关系到千家万户侍惜,我们一定要把安全放在首位泻惰。”李书福说痪规裙。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中搪隙,不仅有央视的直播殿,现场还有上百家媒体狠筒,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分搽,受到业界的肯定敌蝗蚂。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念界谷珐,用现在的话来说就是企业的基因脑,要从根子上形成安全为本的产品研发理念订,当其他条件与安全设计有冲突时温,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程祁,而不是相互妥协熊化。”他认为海,当造型与安全有冲突时剿切畏,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时抨富砂,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时处,也会毫不犹豫地选择安全韭炒。“汽车是给人坐的赋,所以安全对汽车而言实在是太重要了隧。也就是因为以上这些理念汤深,沃尔沃才能发明汽车安全带寇秒、汽车安全玻璃节坊降、安全车厢戏肠胸、儿童安全座椅掠、侧气帘挛赌、车外气囊焙茬癸、交叉路口自动避险自动刹车褪睹豹、城市安全系统等等冉。”   “汽车内部空气质量也是安全问题晒户,因为对人的健康会造成影响妨匹撅。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知负介沧。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上材藉闪。 责编其:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度菱?这是东风集团高层必须面对的问题搔逃开。“国内前三故囱,2020年品牌影响力达到行业平均水平侯陪厢、市场份额5%剿、销量125万辆每,其中东风风神必达35万辆率,挑战50万辆馆墙。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标誓铃窜。   论自主品牌的持久战蘑刀未,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点翱强。在他看来白,相对与合资品牌藩痢霓,自主品牌的发展分为三个阶段危:战略防御茧门、战略相持和战略反攻坞仁。   “对标合资品牌纹帕、自主品牌已经经过了战略防御阶段膊竟布,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段靡侈。”8月10日谰故孝,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌摊,并反复强调挽脆,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了勉。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于辽栋,风神刚刚取得的历史最好业绩亨。凭借旗下三骄嗌掷睿客——AX7哎、新A60舒锨髓、AX3线许,东风风神1-7月累计销量76322辆蚕快能、同比增长33.5%桂动既,其中7月单月销量首次破万菩澈手。另外嘿泞颇,轿车销售26756辆孔,同比增长46.5%;SUV销售49566辆归率,同比增长27.4%蜂滔。   一系列数字背后实际上传递了两个概念街:第一缺,超额完成任务;第二渺,轿车和SUV双增长咕俺。按照目前“三箭齐发”的态势柿茹邓,东风自主乘用车会超额完成今年的目标猎,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆虹尺。   李春荣的底气还来自于一组数据对比钱收委:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上斯,东风A9超过传祺GA8泰、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一陈坑虫。   “其实匿叛,我们重点想对比的是帕萨特悍艘嗜。”李春荣云淡风轻的一句菏密蓉,让一向低调的东风乘用车沽吾坛,平添了些许彪悍和霸气棺洽。   不过讼菇,面对长安监檄梦、吉利尽虾、长城海缅、上汽这些强劲的对手陛祈,以及合资品牌下探妓规、车市整体放缓的趋势媒,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观陡括翻。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度亭?这是东风集团高层必须面对的问题德。“国内前三切,2020年品牌影响力达到行业平均水平探、市场份额5%剩喊碧、销量125万辆仇且,其中东风风神必达35万辆说哆嵌,挑战50万辆纱馈。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标溉。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营坟田,我们要尽快达到35万蔡。”李春荣形容皋,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”韩摔,未来五年将是“本硕连读”香虹,从自主品牌的生力军成为主力军攘炕采。   如何冲击第一阵营哼葡纪? ?   对于目前的东风乘用车来讲池步诧,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战商,首先是产品垄澎咳。关于产品规划缚土如,李春荣给出的答案是玖钞,东风在2020年之前付返裸,会推出17款全新车型丧曝梆,其中传统车型将达到12款帆趟闻,新能源汽车7款侣贤希。   实际上遂蚂隋,经过七年的储备婪懈,东风风神已经形成轿车噶、SUV和新能源汽车三大产品军团溪,在大构、中郴佬眯、小细分市场布局怜。   值得一提的是托棚,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神榔趣。这意味着矩,除了传统车型腊,李春荣手里又多了电动车这张牌姆刮,而在2020年的产品规划中适伙奸,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款半愁棋。   产品层面隆玻,缺少明星车型汾涂乔,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题啦氨,而在未来的规划中检,东风乘用车的目标非常明确肉兰:提升车型效率从糜砰,培育明星车型茶心圃,必须打造2-3款细分市场TOP5车型廓沏遁,半数以上产品达到细分市场行业平均值俯浮。   实际上喂携间,东风乘用车下一步面临的问题舱毒稼,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”煽厘凹。除了风神之外很勤挝,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等突俯炯,以及合资自主品牌侵,而在东风入股PSA沪书椭,成为第一大股东之后燃,东风乘用车无论在资源整合损、品牌溢价胯扭、平台技术方面苗踢,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应老物倡,当然这还需要时间证明侗起乒。   不过朔,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向死:资源协同包括产品彼认、平台舰、制造技术肥熔阑、供应链梗蛊咆、营销和国际协同腊通懊。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要晨,随着车市的放缓廊观藏,近年来穆,从豪华品牌到合资品牌轻潮、再到自主品牌宿,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证功茄广。   与成熟品牌不同侈,创业中的自主品牌瘟烤哩,在招募经销商桐戊寒、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力起定傲。随着竞争的加剧亲玖、产品的丰富衔,未来将对渠道提出更多的挑战闻渴,比如一年之内连上四款新车的吉利马厕愤,目前最重要任务之一就是加强渠道管理椭。   盈利能力当然是最为重要的标准缉敞井,但是牺牲自己吐维妨、持续补贴经销商灸,也不是长久之计裁绞辑,解决之道要不断有竞争力的产品推出坚谁。今年年底块景洁,风神AX5即将上市酷显,明年AX1也将上市阑酱。   实际上福扫,在青海活动开始之前攫惭矩,李春荣提前到达西宁诺漂,专门到长城和长安4s店进行调研峨缅。让他感到欣慰的是啊,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75讥拴。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的毯夹,我可以负责任地说杠敬耗,我们的商务政策是最好的逆,没有之一道绷。”李春荣对于渠道的重视程度丘,基本上是亲力亲为朵。   目前淮,东风正在加大招募经销商和扩网的力度慌。按照规划横粹,每年净增网点50家辖,未来单店销量逐步提升至800台以上扯醋,达到中国品牌经销商中上水平匪猴。 责编端伎:李芳" " 『痘病(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日患噶浑,由中国汽车技术研究中心主办锋,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办龚纶。在本届安全论坛上壁瓤,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲菱,在回顾过去的同时怒梨,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议锤钢宋。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人怂、车辆疵俊、道路等影响交通安全的诸多因素掳抵乐,促进共同发展眯膜,从而降低事故中人员伤亡率缕,最终有效改善中国道路安全状况赶。   会后搞免,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦码肚架、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访检境。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念寥,并阐述了对于人谱峭玩、车狸怕、路拌匿拾、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解刚孰。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示纲虾,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务铣堪,日产汽车确立了非常清晰的安全理念粗离东,一是日产汽车“三重保护”安全理念歌献喉,即分别从社会投步李、个人和车辆三个层面采取措施既理绊,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念菠蠕,就是在车辆的周边洗童顺,设置一个安全保护屏障挺,针对车身周围不同的危险接近程度擎块汰,我们会开发相应的技术进行保护蛋。   除此之外考,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力栓。在车辆的前方摊佬仿、两侧话、后方建立一个全方位的安全屏障馁卸拒,这正是日产汽车“安全屏障”的理念届宽。同时芜茫,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化郊旧,日产汽车也研发了一些相关技术抢曙,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术斑。   日产汽车始终将零排放氓荣割、零伤亡作为企业愿景挖。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担缉逝散,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术昏旱,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术跋,可以在自动模式下完成转向橙些饺、加速和刹车等操作蔚句,提升车辆的安全性能蚊。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况蔑李痪,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题碎材忻。即使后座坐有乘客趣夕灌,后侧方视线也不受遮挡凑菏,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车栋萎呻。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头恍贪,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上汗嚼,帮助驾驶者做出正确的判断溉。   针对电动汽车领域陵宋萝,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位擞,而电动汽车上的安全技术距烦宿,应该也已经达到了世界顶级水平稍懂千。”   谈及无人驾驶和自动驾驶艰慕趴,高桥信彦表示虚,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度谷传,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶啊扑,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶莱眯。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍请殊黑,日产在研发智能交通技术的同时拆德遍,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目肩律,其主要分为四大领域位。第一大领域是关于自动驾驶技术的仙吞。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验纽墙。第二大领域主要针对电动汽车(EV)祥鲸,对电池以及其安全性能进行研究誓呵次。   第三大领域是新的移动方式衬觅庙,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备遍,换句话说杜鼓呢,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助娶拢惋,我们针对这个展开了研究缔罕匆。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判窘殴,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展散赂。   未来嗜悍闪,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及凯看,同时牵淌,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险兽铣孩,研发适合中国道路情况的全方位安全技术挛,进一步降低交通事故发生率牡辽、持续改善中国道路的安全状况嚼揉表。 责编惹讨:李芳" "     【环球网报道】8月10日赐耪,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市成,共推出6款车型锨,售价区间为17.58-23.58万斯戊。   新车亮点长铺:   外媒点评喊缉两:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编片说:李芳 版权作品煎径慨,未经环球网Huanqiu.com书面授权咕现,严禁转载钮握吴,违者将被追究法律责任茬晃。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口哨,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭锹。   不久前芹蛊,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜咀,北汽集团以549.329亿美元营业收入甸似,排名第160位溉碉穿,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单拱腥宛,也是首次入围世界200强伍。“我之前的预测是在180名左右骨,这个结果确实出乎我们意料厕。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话倡凛。   据网通社了解疟垒,2015年暇,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元沁,再创历史新高戮傻胳。“十二五”期间蓟萍刚,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆竿圃,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元佩,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元齿全,增长3.4倍慕端。   通过与徐和谊董事长的沟通交流挥肥,网通社可以断定以下两点圭诗:一唾酥、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续档骂、稳定的增长佃款娠。二改师、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重蛊粱。   为什么能做出如此判断氯磕?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上屏横?徐和谊的一番话做了最好的解答搁改韩:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂俯,咱们给人家代工挣俩臭钱睦卸,那是发展民族工业勤?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗第?不可能锈。能走向国际化吗申醛?那更不可能锤狗税。”   然而妥星透,做自主品牌聊撤还,光有决心响贿钮、喊口号是没有用的熊。正如徐和谊所说腾:“干自主品牌真的难罗,现在大家都处于成长阶段啡,想要效益好显然不现实既。但是效益不好就不努力冯汞,就情有可原吗勘淌?当然不是!楔虾。”   从“1 ”变“2 ”肛,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心恐琶拼。短短5年时间逼,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”妹收兰,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心惰锤亩。“北汽人要有工匠精神徒,低着头达、少说多干半,闷头干草驴赡,一代人不行两代人潭辛,肯定成功赔烷脯。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求硼松肝。   随着“十三五”规划的展开局乘垦,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”贸兼静。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局尾。据悉诗,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产纬脯、供订沥、销两、研于一体的北汽集团南方基地吠船顷。   届时深扛,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心匆纶先,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市斜睬未,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展捍聪,形成1+1>2的布局高。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品夯鸿挖,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺侗。   “十二五”期间的扛,北汽集团凭借超前的战略眼光市,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展弯低稻。通过产业链合作飞,北汽掌握了最核心的三点(电池惦敝、电机次、电控系统)技术酗。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军忱,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆褐诚匣,并取得了中国第一拇、世界第四的业绩炊施连。   据徐和谊介绍米惟土,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上安挂,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案狙蜕逆。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前芥溯,北汽集团零部件业务板块几乎是0十夯,经过这几年的快速发展嘲饶分,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元受瓶楞,这是之前想都不敢想的够。”对于北汽集团的转型差,徐和谊深有感触萝。   据徐和谊介绍坊钙水,未来北汽集团将围绕汽车产业链暴,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型沉蛙,包括汽车金融胯杀、二手车帕、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸融,带来规拿斯福和效益的双丰收控。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点函刻。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业埂斧亩,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向裤奈蜗,这也是转型升级的重要标志之一揪。北京通航以合资蕾扇、合作叛、资本运作为主要模式挝税裸,在国内实现了产品工业化和市场营销霞介。虽然规模不大守,但已经显现出良性发展态势焚煌。   直视软肋赴,质量和效益成关键词   “整体效益不高绦毙桐,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言牡冉,“我们举一个例子敝奠跺,这次500强名单共6家中国车企上榜撂深,总共盈利114亿美元纷。美国2家车企痉牛,共盈利171亿美元的苏。我们的产销量远高于对手浆惹华,总体效益却不如他们抢。”   徐和谊指出馁秤,提升效益排昏富,整合全球价值链熔含略,转型升级锭透,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的戮排,也是整体中国传统制造业需要提升之处骆。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施妇累霖,向好的企业学垄佩,从7个维度努力汾,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗缆朔如。还有四个月土放,拭目以待慧享。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头布,通过与他的交流可以看出臂,对于北汽集团的成长他是满意的困抖。然而丝橙插,作为一名中国汽车人畏八,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌啸恫。   “跻身全球200强企业当仑岛,不是终点锚,而是新的起点泊。”徐和谊更是霸气直言湍:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强牟黄,中国汽车行业前三甲杠。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编仁麻:李芳" "   车云按分老:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行钡敛守。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲项烽壕,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法刮熟缔,并谈到了自动驾驶所面临的挑战垂磋别。本文由现场演讲整理而成毫镜旦。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基磁锱帷,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸并抗池,这两方面的关联性是显而易见的垒观。    说到沃尔沃继摩骄,大家联想到的第一个印象就是安全钵焙。的确衔堆赋,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候什履,他们就讲捎交驳:“车是由人来驾驶的谈。因此辑铂稀,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全送耻摩。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则陇碑郎。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明偿。可以这样说鸽,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面铺拖,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带哦。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术平。其中当然有标配的蕊,也有选配的截仙,组合成不同的配置眉渡典。这里我稍微着重介绍一下毕绕,沃尔沃的City Safety城市安全系统磺毯伍。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统裂令袜。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂刹粗。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史姆寺窖。在2006年的时候诺,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统莎谓。第二年也就是2007年添屡,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能目紊佬,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统将侗东。2008年骂,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety垄,成为一个技术子品牌宏涛。之后的十年中这套系统不断地更新完善狄悄结,扩展了许多新的功能潍品,比如增加了行人探测铃孝、自行车探测裸繁视、大型动物纯、路沿和路障探测与避撞功能牡旧。    避撞系统为什么这么重要呢粗?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶贿夸甩,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车搔儒、转向功能的话供,一切都是空谈妙文。想象一下歌藐篱,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车谅读兰,这将是非常严重的问题缺陷够。避撞系统的工作机理非常简单徒控,首先是探测憾,然后是评估决策毙磁槐,最后是干预廉,包括警告或者自动刹车狮比。    首先是探测竭瘸。相比以前念泄,探测功能已经取得了巨大的飞跃马烦诫。从单个雷达到多雷达和摄像头讳及郝,并结合多传感器融合算法公句函。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战胁江。    接下来是决策铣沸挨。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型瘸,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞瘦典鬼。但是你在路上开车媳赂喂,特别是中国的路况械,不可能前面只有一个障碍物挂盗坟。所以随着多传感器的应用僧贾尝,现实需要更先进的威胁评估算法山,可以同时考虑多个对象翟。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象势脐。随着更复杂的传感器和威胁探测能力萎,你车周围的一切都可能是潜在威胁馆。    复杂的算法肯定会增加计算量垫屏,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估画吹恃,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步挺,有必要进行适当的简化轰。但问题是怎么简化蠕男?比如现在大家经郴僚欤看到的中国式过马路绊侧耍,一群人一起走梗婆稼,走到路中间坡摔磨,可能有几个人继续往前走颁埠,有一些人停在那里湍,另一些人却往后退断克脊,这时候要判断预测是非常复杂的诫掇懊。所以某,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性富,使得警告和干预措施如何定时卫挨点、提升相关性和可信度始终受到挑战猩旱廊。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁胃商,才能提高决策的相关可信度剂模笆。    最后一步是干预苍。判断之后还要有一个干预的策略恢变参。干预一般是两种茂,先是警告暇秒效,再可能干预阀挛昧。怎样警告呢茅?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告涎恕露,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁丝吕舰。如果没有可感受到的威胁存在悸惦矩,原则上车辆不应该警告驾驶员串式。这是因为卯腊,如果还是警告瞎,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因挡谢,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率绕诡芭。时间长了之后沁喀,他就会把系统关闭或索性换辆车漏匡尸,在中国的路况环境下厦,如果一路上都是不停地警告说泪呐,这的确是个问题汉漆芦。    警告只是一个声光或振动的信号靠姓铂,那么在警告之后沪勉,怎么判断还要不要车辆自动干预呢狭察豌?我们的策略依然是椒:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生蔽钡,否则车辆不应自主动作椭斤化,理由也是刚才所说的酮。可喜的一点是恨,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升时啦别,自动干预所需的时间大大缩短了憨,相比十年以前湍碧,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能锭去宛。最后一点粳骡舌,怎么协调人机界面胶帘,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异杯,也将是一个很大的挑战癸菇。    刚刚讲了很多据畏侮,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素虚。首先是效率问题漠烧,要调整警告反应的时间赐,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效咸?警告干预是否可感知与理解捂檀?第二是相关性年镶,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出时炔糯?是正确的警告零,还是漏报或误报吵轻陋?比如说路前方有一辆大卡车耐船诉,系统把它误认为是高速路交通标志牌鸡,而不给任何警告山泞,这个明显是漏报险坊食。但是反过来说态稠嘲,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车乖糠灵,从而警告干预碗琉,这个就是误报拾,这也是第一类和第二类误报的区别僚恢烂。最后是接受程度肪惯唬,警告是否很高程度被驾驶员所接受苗怯瑞、并配合迷?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭蚂?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性碑,所以这三个因素之间要互相平衡摧。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程鲤聊,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目杀碉,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术棱、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等断。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目深谋。    大家或许会问为什么要做自动驾驶岛?是不是因为最近自动驾驶潜、无人驾驶炒的很热礁?同时还有一些顾客在问甩久,自动驾驶以后标蟹臀,我们的驾驶乐趣在哪里宠剐屉?因为很多人喜欢操控逝,喜欢在山路或者赛道上开车滤。    我们完全理解这些考虑廉患硕,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况篮期,今天早上我走的是中环颓辩,走走停停谅隘,就像这幅照片中般的拥堵眷即。当然盯料滥,交通拥堵也不是中国所独有滤长疮,随着城市化进程的加剧矮,这是全球性趋势捅你需。请问这样的驾驶乐趣何在广洗?    除了拥堵寇险,还有安全问题靡癌快,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量看涟。城市化的发展也加剧了空气污染埂,以及可持续发展与能源的危机泉。对各位顾客来讲叛,还有实现实时互联和出行便利的需求形。    所以兽厦,自动驾驶对社会彻獭、环境和经济带来的益处是多方面的弦。首先亲,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全抽畅,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的寝鞍。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误漠关,即使提升不到100%安全景,但是97%琴、99%可不可以布陈?自动驾驶还能连带产生其它的好处副,改善拥堵齐钮、节省能源消耗扁、减少大气污染海,以及使旅途时间利用更高效垂晦闭。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利浅巷,但我们说肯定也有挑战擂甲胜,世界上没有免费的午餐冯。对于使用者来说仑陈,有人机交互的挑战铅保。还有失效模式控制恕蜕,万一系统失效以后通,怎样用冗余系统来后备控制劲巢。有跟其他车辆系统的交互堪牌食,你不只是一辆车单独行驶在路面上驰墓静。怎么感知环境舌菲间,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知芳丰。还有最后一个汐并狡,再好的系统辖,当顾客不当使用的时候估,怎么做这方面的技术应对处理舶访哦。对于车辆设计来说茨,还需要各种各样的冗余系统做后备兢萍,确保自动驾驶安全锻该。    其实砷钡浑,自动驾驶不光是技术问题灌隶对,更重要的是对社会和伦理的挑战攀,大家是不是能接受登世?首先救捷,什么样的商业模式讼,是我们现在继续卖车的模式逞,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式貌。基础设施的改变禄,比如说车道线贬、公路标识的统一认海技,这也是非常重要的诧晚。还有保险公司是否接受侮仆,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任幻健。最后是公众的接受程度棉瞧碑,法律和法规的约束魄扮及,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注俏,从而也引发了很多相关的讨论锹封忍。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么斥当袱?我们非常明确郎,这也是一贯的战略拍很,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者啡,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者幻。    这里举个最近的例子吼库咯,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车贪,已经在欧洲量产上市镜朔剑,今年下半年也将在中国投放市场擎嫩备。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统通,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”乾奥犊,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向亨氏,而无需跟随前车姑。要知道纫敦,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的聪。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景豢赡闭,那就是到2020年工筛,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡侨忻刑。这是沃尔沃汽车庄重的声明咖贤,也是一个非常具有挑战性的目标鸿瓦搔,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢弹堕?    我们认为首先要充分研究诞盒赂,通过真实用户与真实交通萄另抬,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通恰究喝。还要多方的合作功社卑,沃尔沃汽车通过与包括供应商脾被、大学研究机构犯耍,以及政府部门在内的强强联合郊响锑,来应对全球挑战频封。自动驾驶之路没有捷径凹了蒜,就像练马拉松一样莱纹。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步棠氨蚀、循序渐进的鳖骇,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全概拼,我们走的每一步也都要以安全为核心雌。我们要以客户为导向芯,通过提炼典型路况玩,悉心定义测试所用的通勤道路套灌,同时尽量控制风险商拦。在技术成熟之前攘,必须反复的测试链汾奸,以保证安全与可靠泉惧。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试嘉怯烯。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目适稠奔:要验证对社会和经济带来的好处掇蚕鹅,是不是适合当前的交通环境羞箍劲,顾客氓供饥、社会公众的接受程度窃枯鬼,还有道路基础设施的支持是不是充分挂,与其它车辆和道路使用者的互动党冷,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定拎。    这个项目其实已经在2013年正式启动了列恭,真正的大规模测试将在2017到18年几,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车物疽,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试霓酚汇。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目晴奸秒。    上图右边是哥德堡市区的地图壁,这条环路相当于上海的内环或中环阶,即城市高速交通路磷部,是没有行人峦槽城、自行车病髓,也没有交通信号灯沙俗。自动驾驶测试者是租赁顾客绵妙篓,由他们来做为日常通勤车使用驾驶亩背。在驾驶过程中邵,允许处理其它事务超挫,从驾驶员监控到不监控头,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术赎私俯。    这里我要讲个非常重要的概念篓咆,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶蕾奴。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段苔,驾驶员还是负责监控和指令吴,必要时赔珐,还应尽快接管人工干预恫涉,所以还有不少局限性撑。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控白蔡扰,车辆负责监控交通环境湿杰,根据路况决策和反应害,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事撼磷。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能山擒,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已恃惕添。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理奉钙吞。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度挠,驾驶员需要对驾驶负责疯。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸价是,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶斧,或者SAE第4级的程度舍南挪,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责入。可以看出浇突,这是两个阶段之间非常明显的分界线才苛。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理盾耸富,简单地讲匠,是通过多传感器融合偷响护,包括单个或数个摄像头抗、毫米波雷达谈、激光雷达泡、超声波传感器等按眠,加上云端和高精度地图厦,来感知周围环境辈,评估路况和交通状况实第,相应决策与控制蚊,最后通过制动巾嫩、转向和发动机系统来执行干预寂。处于安全和可靠的考虑颗崇扯,我们有备份系统恕鳞起,冗余的执行机构貌卑驳,万一其中一套系统有问题看唬,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶席郝狡。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司篙厂锯,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅墟播。2017年咳,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证倍,随后我们将在中国廉宽、美国和英国伦敦开展类似的技术验证啤婚豆。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶稗,自动驾驶的远景又如何殊多?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸挨狠虫。如果大多数车辆有自动驾驶功能糠,车辆可以与人碴目辩、车盟麻、路互相沟通貉人水,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放潞。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上绊邻,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布纤锨,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时潮迹犀,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任输肪几。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺肖脚维,这既体现了我们对社会和顾客的责任感锣,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心懒。 责编饯啸:李芳" "   从很多角度来讲熟赦,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的溺词擦。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功兜氛泪,必须在中国取得成功;要在中国取得成功斜轻,国产化是必须的道路锚沉。    宝马在全国的零售网点超过了五百家痴,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市地锰唾,能够接触到更多的消费群体攘颂。在网络发展策略方面写荷,我们会更加看重网络的构成形式达呛噶,像城市快修店先昏炽、售后维修中心艘、维修工厂等盲,主要目的是增加服务的便利性媳涎,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务到荣舍。    上周末(7月29日)认妊玖,在接受采访时疆莽,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士蓝阿扰,回答了中国经济网等媒体的提问聊填锯,内容涉及国内高档车市橙厮坛纭,宝马在中国市场的发展战略惦墙,以及营销网络发展和经销商盈利等内容话申。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士竿慕,年轻蒂皆、专注哗辉韦,富有亲和力;与媒体的沟通自然很饺、坦诚圈光,也表现出宝马品牌极强的自信与活力程。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时温,刘智说扇,中国经济发展已经进入一个新常态纳,就是从高速增长进入一个健康柿、可持续性的增长锣。但是极,随着经济运行质量的提高菠雹,每一个百分点的增长钙,都是一个不容小觑的数量亩。把这个结论放到豪华车领域鼎脓歼,我们所存在的这个行业歪蓖,应该不会有前几年爆发性的增长齿舱,市场会以一个比较稳定蔑戊捂、健康甫戎、可持续的态势继续发展茨返。就宝马而言汾辫,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势涡赏。比如炉刷,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售蟹矫届,而是把新车撇摔忱、二手车旅缚辨,技术保险覆拼,国际式售后服务一起发展参,我们叫“利润四驱”梨十碗,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展位。    今年俏抡疮,在集团诞生100周年之际熔署,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略惧。那么廓骨,这些战略在中国市场怎样“落地”黔禽碳?刘智谈到辱靛扳,宝马集团刚推出新的第一战略剂蒂,其中的很多元素不仅是契合中国市程迪偌唷,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊弦。他举例说爬,宝马提出的智能互联概念啤保皑,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上揪毒,领先欧洲10年以上稼,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础撩弊。再比如新能源方面灰蚂烹。中国政府强调经,到2020年新能源车要达到500万辆驳累耗。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线岸怯癌,包括纯电动和插电式混合动力车型耽旁,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV倘华。所以在新能源车领域遁仟,宝马会加大对中国市场的投入娃酵。因此嚷册,“从很多角度来讲合菏,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”磁喂岸,刘智说倾芬。 BMW i3    随着本土化战略的实施姬,高档车市场国产车型所占比例越来越大熊苗虾。那么钳,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的笑?刘智介绍说遂病堕,目前祷,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系现。在几大豪华车品牌里面抱咕碴,就进口车的销量来讲抽,宝马应该是最大的美。我们对目前的状况还是满意的樊诬督。因为这本身就是在我们的商业计划内购嗡沏。    至于将来顽收热,刘智强调特:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功揣砍,必须在中国取得成功吴屁,在中国取得成功虎方胎,国产化是必须的道路”监拨唾。所以嘛,宝马集团会继续加大对国产车型的投入吻。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心劣凶福,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作霖。不久前动绘,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车泪恕氖。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场忱。从长远来讲贪,国产车型的占比会越来越高径碳。 全新BMW X1    近年来么教,高档车市场经销商层面的动向备受关注煽,宝马经销商的盈利情况怎么样呢铃?刘智认为翻,应该说梳嚼驼,这是一个行业性话题对。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力品,在厂商给予经销商更多的支持配合后嫉,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势渤。就今年上半年的情况而言舵讨收,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的按泼。对比去年的数据兑岸硕,我们发现贝钞,不管是在新车毛利精旦藏,还是其他业务板块莲,尤其是在售后骇、二手车睛芬蜂、金融保险等等几个业务板块纤梢彻,我们都有了明显的进步朔。因此磐,他觉得磕档凡:“目前凌净晶,宝马的经销商网络是非常健康的”欺弛烁。因为算牟翰,随着中国市场的不断成熟巴春,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式巨。从厂家的角度来讲潘,我们也不断调整新车的供求关系馅悄,调整车型的配比危,调整商务政策释路沤。综合下来鲁,应该说目前宝马经销商网络澜羞,处于一个非常健康的可持续发展状态趟箍。 全新BMW 7系    那么溅吹括,比较以往婪捆佛,宝马在经销商网络的拓展上昏,节奏会不会放缓一些逼?刘智表示眷彤,在经销商网络上鞘崩瑟,我们仍在稳健进行拓展灸夯菱,一步一个脚印地往前走矾冠。从绝对速度来讲反,或者是从增幅来讲搪俏,因为基数变的越来越大遍,所以这个百分比是越来越低的捷弯耙,这是很正常的答。目前吻,我们全国的零售网点超过了五百家维羔,覆盖了全国所有的省市自治区式疏,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市砍,覆盖了很多中小城市布刃。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体斑。在网络的发展策略方面疵涣,我们会更加看重网络的构成形式碌,并不只关注于网络的数量韭浦。所谓的“形式”就是像城市快修店薪、售后维修中心聪诽褐、维修工厂等等一系列的体系概念愧坎千。主要目的是增加服务的便利性呢,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务片钨。对于经销商此,也可以进一步降低他们的投资和初期成本抢,让他们有一个非常健康良性的发展篓蘑胜。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章biao签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼hu 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页fu=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:yi车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:wang峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可选,所以KX7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最小,世界上除了斯巴鲁另一个采用这一技术的则是豪华品牌保时捷。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); 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上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸小,那就在细节设计上多下些功夫,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样小,看上去没有什么违和感,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市场,别克GL8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市场(新推出的Avenir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经常开MPV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好” ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市场,反响不错。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可选,这次我试驾这辆车是CVT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不小,我猜用这个模式的人应该很少。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量小,这显然是最符合中国人口味的一代车型了。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现场,看看地面,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市场?还要看明年1月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用啊,你觉得值得拥有。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很小,方向盘打得挺大的,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级),即便它们的风格很不一样,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感。而且从配置和价格来看,它们好像实力相当呢,难道真要拼个难分难解吗?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈。    连上市时间都挨得特别近,它们之间的火药味也实在是有点重,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验,大家感兴趣的话,可以先简单回顾一下。今天该是动真格的时候了,性能部分才是重头戏,还有就是一些配置方面的深入体验。 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   48.80万   奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   49.98万   ● 外观:恰到好处的成熟    它们两给人的第一印象都足够气派,风格上没有过火的激进和夸张,稳重的轮廓造型看起来充满威严劲儿,十足的身份象征。不过E级的车身线条更圆润一些,给人感觉多了点灵动和活泼。XFL有着更加修长的线条造型,给人感觉精神利落,优雅范儿更突出。    个性元素多了总会显得“有失身份”,在客人面前,还是应该把那些贪玩不成熟的一面藏起来。但是稳重过头了又会给人一个守旧的印象。XFL和E级,它们既有平稳的外形风格,也不缺醒目的线条造型,撑得住场面,又能给人刚好的“风趣”,这才是恰到好处的成熟,开着这样风格的车去上班见客户,你永远不会感觉不对劲,因为没有比它们更合适的角色了。    XFL的车头设计更加立体,轮廓特别清晰,但线条造型又十分简洁,看着很舒服,也能留下深刻的印象。E级前脸的轮廓显得生动多了,造型设计要更加运动,风格相比起XFL要张扬不少,看上去也醒目一些。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    两车都有着修长的侧面线条,感觉相当优美。XFL的设计更加笔挺,看着会显得更加干净和精神,充满着绅士的味道。E级设计要相对圆润一些,感觉更加光滑。    尾部设计的布局还挺相似的,同样是位置接近的两条镀铬装饰,让它们的尾部看起来十分连贯和稳重,同时也突出了轮廓的立体感。下方的排气管同样也是特别醒目,但E级的设计看起来还是更优美一些。    尾部最有特点的设计就是尾灯了,XFL细长的造型感觉还挺性感的,和镀铬装饰融为一体的设计显得更加协调,还能把尾灯的杀气收一收,别显得太过火了,还是要尽量保持优雅的沉稳风格。E级的尾灯在视觉效果上面给人感觉特别璀璨,造型也很精致,高贵范儿十足。    XFL的气质没问题,大部分人一看就能感受到它的典雅,是个绅士般的上流人士绝对错不了。可是这辆车的全部并不是只有商务,在其它场合它或许有些太过庄重了,去接孩子的话总感觉是要来幼儿园谈生意的。    E级的外观从设计上来看特别优美,也特别符合它的气质,但它缺少了新鲜感,更别说把它错认成是一辆C级了。如果你的客人从航站楼出来,或许他到放行李之前都会为对方派一辆C级过来接机而感到一点的失落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 长安福特翼虎和上汽大众途观可以说是国内合资品牌紧凑级SUV中关注度极高的两款车型,同时也市场中征战多年,是名副其实的两员老将。就在今年,翼虎完成了中期改款,除了换装了全新家族前脸外,还对车内诸多细节进行了调整。而途观呢,在即将迎来换代之际,推出了搭载1.4T涡轮增压发动机+双离合器变速箱的“丝绸之路版”车型,进一步拉低“自动挡”车型的售价。而趁着购置税减免政策还只剩下半个月之际,今天我们就一起来聊聊它俩的入门级车型,表现到底如何?    当然,由于试驾车配给的关系,本次对比的对应车型分别是 2017款 翼虎EcoBoost 180 两驱铂翼型,指导价21.78万元(后文简称翼虎1.5T)以及2016款 途观 280TSI 自动丝绸之路风尚版(后文简称途观1.4T),指导价19.98万元。两车在价格及配置上均有一定的差异。不过这并不影响本文两车的对比,因为无论途观还是翼虎都算得上是这一级别中的“老将”了。本文重点将主要对比它俩在动力以及驾驶感受上的区别。至于配置,我们再文末最后一页也会做简要分析。   ■ 外观/内饰:各具家族特色   大众途观的外观外观造型也不必我多说,大街小巷几乎随处可见,即使以现在的审美来看,依然不会觉得过时,而福特翼虎刚经历了一次中期改款,换上了全新的家族式前脸,并对配置做了一些调整,外形变得更好看,运动感更强。 ? ?    轮胎与轮圈搭配方面,翼虎所用的规格比途观上的略高一些,并且在所用轮胎的档次上也是如此。不过这两款轮胎的市场售价差异有限,基本能控制在50-100元左右。    两车的内饰如果是接触过这两个品牌的消费者也应该都会比较熟悉,大众及福特都已经把家族式的设计玩的炉火纯青。翼虎此次改款采用了三辐式方向盘,同时把挡把的做了调整。配备了换挡拨片后,原来挡把上的加减挡按钮也随之取消。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 在一个下着雪的午后,我的领导递给我一把钥匙,这是一台奔驰 SLC 300(以下简称SLC)的钥匙。接过钥匙的瞬间,说不开心那是假的。但,在这接近0摄氏度的北京,我——一个秋衣秋裤还压在箱底的人,要去测试一辆敞篷小跑了,怎么想怎么觉得过几天是要请病假的节奏。我收拾了一下设备,伴着同事们“脑子别冻出毛病了,本来就不好使”的关怀眼神,出发了。 Day 1:初次见面,无需关照    我与SLC有三天的相处时间,第一天见到它已是下午,我就别浪费时间了,咱们一起从静态看起。    2016款奔驰 SLC,虽然名字变了,但它只是SLK的改款车型。初见的瞬间,我不得不承认,重塑后的SLC俊朗得似一枚小生,前辈SLK身上拽拽的无所谓的气质被重新精心雕琢,在外观方面它从没指望我关照,因为放心吧,这幅美貌的面庞绝对少不了回头率。 奔驰SLC 2016款 SLC 300 豪华运动型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   68.80万    SLC和老款SLK的外观都很优雅,但看着这辆新车,我无数次想起SLK的身影。我可没说SLC“不好看”,只是越来越会打扮的它让我想起如今的香港电影,尽管表演和制作都愈发精细,但我总会怀念那画质略粗糙的港片,精髓都在90年代。嗯,一样的道理。    SLC有着家族式设计的前脸造型,中网格栅采用了繁星式的点阵状造型。前大灯内部采用了LED灯组,并配备光带式的LED日间行车灯。尾部“小鸭尾”造型的后备厢盖和左右两侧双排气管的布局都是我们熟悉的奔驰元素。这样的设计让SLC看起来很宽而且低矮,但从数据上看,它仅比奔驰C级低了15厘米左右,宽了7mm,可见视觉上的张力不容小觑。    不过现在看来,关闭了顶篷的SLC看起来有点低调,攻击值还不够高,侧面看过去,硬质顶篷的“小鼓包”凸起显得有些萌。这时候,敞开顶篷才是我该做的事。    敞开顶棚后的SLC看起来舒服多了,这才是它应有的模样!敞篷小车独有的魅力开始释放,就连光线都变得明媚了。停在原地的SLC有着冷静与热情的双重结合,它不是主动的类型,却总让你不自觉想靠拢过去。老远处我就看见内饰的红黑搭配了,有着奔驰一贯的精致模样,你是不是也有点小兴奋了?    与外观的改变相比,中控台造型看上去未免令人有点乏味,走的还是复古的风格和布局,精致风格得以延续,也依然还是那360度可旋转的空调出风口。亮点出在三辐式方向盘上,底部扁平,手感很棒。座椅的包裹性不错,皮质细腻,红黑配色也很养眼。腰部支撑你可千万别顶到头,不过你要是想体会后腰有块砖头硌着,那就当我什么都没说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家 原创试驾] 对于Jeep来说,自由光和自由侠之间还差一辆SUV,这就是即将上市的指南者。赶在大部分媒体集体试驾之前,我参与了一次小范围的试驾体验活动,地点在东莞,一个放几年前很容易产生歧义的地方。这是一次很紧张的试驾体验,一次白天干活晚上飞回家赶稿子的紧张行程。(但实际上航班取消,被拉到不知名旅馆,第二天凌晨才起飞的)。    由于试驾体验时间很紧张,所以去之前我就列出了几个问题,试驾也将重点放在这些部分,所以文章内容按照重要性来排布,跟之前的风格会有区别。   ● 双离合变速箱的平顺性   指南者未来将会推出两种排量,一个是2.4L自然吸气加9挡自动变速箱,这个已经在自由光上面使用多年,没硬伤。另一个将会是1.4T发动机搭配7挡双离合变速箱的组合,这个已经用在了自由侠上面,吐槽较多,而我此次最关心的也是这个问题。    官方表示对这款双离合变速箱的软件进行了几个版本的改进,以解决之前自由侠低速行驶时,当速度在10km/h和25km/h左右,例如拥堵路段跟车时,频繁的松油门踩油门会让变速箱产生顿挫的问题。    在指南者上,这种顿挫终于被比较好的抑制住了,即使刻意的在低速区域频繁松油门/踩油门,变速箱也能够很好的保证自己的平顺性,不会再出现特别明显的拖拽感或者是突然往前冲这种不舒服的感受。而对于变速箱解决顿挫的方法,从主观感受上看应该是让离合器结合更平缓一些,通过放弃一些速度,换得更多舒适性,我觉得这是值得的。   ● 动力与操控    1.4T发动机最大功率165马力,峰值扭矩250牛·米,这款发动机名为FIRE,使用MultiAir 2技术,通过取消进气门凸轮轴改为电控液压,气门的开度和开启时间都实现了任意可调。另外这项技术也精简了结构,减少了泵损,MultiAir 2在原有基础上对软件进行优化,目的是让性能更加出色。    在场地体验中虽没有用测试仪进行0-100km/h的加速测试,但从主观感受上来说并不慢,进入10秒应该不成问题。平时驾驶时动力响应比较平缓,不属于伶俐激进的类型,这跟变速箱的调校风格也有关系。    2.4L发动机同样采用MultiAir 2技术,代号TigerShark,最大功率175马力,峰值扭矩228牛·米。自然吸气发动机搭配自动变速箱的组合,油门响应更敏捷,动力输出很线性。    底盘方面,所有指南者车型都配备了自适应悬架,可以根据路面状况来改变减振器的阻尼特性,当面对颠簸时能够变得更柔软一些,从而提升舒适性,而在路面良好时也不会失去支撑性,这点在场地试驾和越野试驾时有比较明显的感受。场地驾驶时悬架支撑性表现很好,配合刚性很强的车身,绕桩时车尾并不拖沓,而在非铺装路面,颠簸对车内乘客的冲击还是比较柔和的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 我第一次接触发现是第三代车型,在我心里前几代发现是一个能干粗活的壮汉,那时我和壮汉都还年轻,骨子里充满了野性,一心想着如何开疆拓土、释放自己。时至今日,壮汉成熟了,我也有了四个月大的孩子,野心还有,但也多了份责任和挂念,我更希望能让一家人有着舒适的乘坐感受之余,还能不忘初心,在照顾家庭的同时也能满足自己对于征服野外的渴望,去发现更多的不一样。    在我看来,全新发现正是朝我所想的那个方向转变的,第一是提升城市属性,更顾家、更便利;第二是不忘越野的初心,那么我们就从这两方面来体验全新发现。    本次试驾车型为最接近量产车的试装车,所以带有轻微伪装。试驾仅限于在苏格兰路虎体验中心内,全部为越野体验,没有道路试驾。   如何提升城市属性,怎么更顾家?   第一代发现诞生于1989年,至今已经发展到第五